dadevil

Hallo, damit nach dem M52 Umbau der DZM richtig anzeigt, muss ja auch der Codierstecker getauscht werden. Geht dafür auch einer von den Diesel 6 Zylindern? Oder funktioniert dann etwas anderes nicht richtig? Teilenummer 62 11 1 385 339 Hier ein Ebay Link: https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-324d-318i-320i-323i-325i-M3-S14-320iS-Codierstecker-1385339-16-NEU-NOS/362340706652?fits=Platform%3AE30&hash=item545d30695c:g:lXEAAOSw~vpaR3Iq

ich suche immernoch

Hat noch nicht alles für den e30, ist aber ein super shop https://www.wallothnesch.com/

Heckstoßstange ist nun übrigens auch montiert, habe aber keine Bilder von gemacht. Reiche ich noch nach

BKV und HBZ sind vom Clio 1

Das sag ich dir, wenn ich wieder daheim bin. Habe es mir irgendwo aufgeschrieben

Es ist viel passiert seit dem letzten Update. Zunächst ist mir die Schaltstange wieder auseinander gefallen. Also eine verbesserte Variante gebaut. Prinzip ist immer noch das selbe, eine abgedrehte Stange rechts und links in die Schaltstange eingeklebt mit Flüssigmetall, aber im zweiten Schritt noch zwei Alu U-Profile von beiden Seiten drauf geschoben. Das hält jetzt bisher Kleines Bild zwischendurch vom Motorraum Zwischenstand Es ging dann wie angekündigt mit der Anpassung des M30 Lufi weiter. Habe ihn wieder so umgebaut wie bei meinem ersten M52 Umbau. Der wurde dann natürlich noch schön lackiert und anschließend fest eingebaut. Wasserdichte Stecker gekauft, damit ich das Lufi Gehäuse noch aus dem Auto ausbauen kann Sah dann schonmal ganz gut aus. Auf dem Foto schon zu sehen, Kühler und Lüfter sind verbaut. Beim anfertigen der Halter für den Lüfter habe ich allerdings beinahe die Scheune abgefackelt, weil mir ein paar Funken in eine Papierkiste gefallen sind die dann plötzlich lichterloh in Flammen stand Gab ein paar Verbrennungen bei mir, aber der Rest ist zum Glück heil geblieben. Am Ende habe ich mich dafür entschieden die Original Halter bei BMW zu bestellen Die Position des Bremsflüssigkeitsbehälters gefällt mir aber noch nicht, da kaufe ich mir nochmal einen anderen Halter wenn ich wieder Geld habe. Als nächstes musste ich endlich mal den Ventildeckel fertig strahlen, damit ich endlich mal den Motor testen könnte. Die Sandstrahlpistole hatte ja mitten beim strahlen vom VD den Geist aufgegeben. Habe sie dann auseinander gebaut und endlich auch den Fehler gefunden. Ich habe ein Loch in die Luftdüse gestrahlt Die dämliche Düse kostet genauso viel wie eine neue Pistole, also das Loch erstmal zugelötet. Pistole funktioniert wieder. VD fertig gestrahlt und anschließend mit viel Füller die doch sehr groben Unebenheiten aufgefüllt. Lack drauf, fertig Ich habe dann noch ne Weile getüftelt um endlich den Motor starten zu können und irgendwann wars dann soweit. Der erste Startversuch. Zündung an, Lämpchen im Tacho gehen an. Zündung weiter drehen uuuuuuuunnnnnnndddd ...... Nix passiert Ne Weile gesucht, Massepunkt von der Benzinpumpe vergessen. Nachdem der fest war, nochmal versucht und dann tat immerhin die Benzinpumpe ihren Dienst. Der Motor machte aber immer noch nichts Geschaut ob der Anlasser überhaupt Strom bekommt. Nein! Also erneute Fehlersuche. Irgendwann habe ich dann das Kabel gefunden, dass den Anlasser mit Strom vom Zündschloss versorgen sollte. Das war ja garnirgends angeschlossen. Aber wo zur Hölle gehört das hin? Halbe Stunde gesucht, nicht gefunden. Mein Vadder hat den lang gesuchten Anschluss dann endlich gefunden und es ging voller Hoffnung an den nächsten Startversuch. Uuuuunnnddd.... Wieder nix :wall: Langsam am verzweifeln woran es den immernoch liegen könnte und ob ich nicht evtl doch zu blöd für den Umbau bin, kam ich auf die Idee den Anlasser mal direkt mit Strom zu versorgen um zu sehen ob der Anlasser den funktioniert. Ergebnis: Er ist tot Jim! Ist ja nicht so, als hätte ich extra nen neuen Anlasser eingebaut um eben genau einen Anlasserdefekt zu vermeiden, aber naja. Also Anlasser gegen den gebrauchten getauscht den ich zum Glück noch da hatte und wieder versucht. Juhuuuu der Motor dreht! Aber er zündet nicht und Einspritzen tut er scheints auch nicht. Motormasse kontrolliert, alles i.o. Weiter gerätselt, kann es die EWS sein? Da gab es ja ein ziemliches Kabelfarben wirrwar bei mir. Die Kabelfarben haben nicht übereingestimmt. Deswegen war die Belegung der EWS mehr raten als wissen. Nochmal kontrolliert. Lt. Schaltplan sollte an ein Kabel das bei mir Braun ist Plus angeschlossen werden. Das war mir nicht geheuer und ich wollte von der EWS auch nichts kaputt machen, also entsprechend der Kabelfarben statt der Pinbelegung angeschlossen. Braun ist also Masse. EWS sollte es also nicht sein, dachte ich. Wie also weiter? NWS? KWS? waren ja eigentlich auch neu und Markenartikel. Aber vlt habe ich die ja auch vergessen zu stecken? Nein, die stecken wie sie sollen. Ratlos habe ich mir dann erstmal ein Diagnosegerät besorgt und das STG ausgelesen. Oha was steht den da alles drinnen? Durchgeschaut, EWS Fehler steht mit drinnen. Da das so viele Fehler waren erstmal alle gelöscht und geschaut was dann wieder neu auftaucht. Kann ja durchaus sein, dass da noch alte Fehler hinterlegt waren. Der EWS Fehler kam wieder. Also nochmal die EWS Verkabelung geändert. Motor startet immer noch nicht. EWS Fehler taucht wieder auf. Also EWS Verkabelung wieder geändert. Es gibt ja 6 Möglichkeiten die 3 Kabel anzuklemmen. Nach der vierten habe ich mir gedacht, gut, wenn dann hast du die EWS jetzt eh schon kaputt gemacht, also kannst du auch in letzter Konsequenz auf das braune Kabel Plus legen. Sprich die EWS nach Pinbelegung anklemmen und die Kabelfarben ignorieren. Nächster Startversuch Nerflich schonb komplett am Ende den Zündschlüssel gedreht uuuunnnddd.... rrrrrrrrrrrrrrrr, Plopp, rrrrrr, plopp, rrrrrr plopp plopp, plopp! ER LÄUFT! Innerhalb kürzester Zeit waren alle sechs Zylinder am laufen und das auch sehr ruhig und gleichmäßig. Ich war seeeeehhhr Happy :sabber: Gleich wieder ausgemacht, war ja noch kein KüWa drinnen, weil ich mir nciht sicher war, ob der Kühler nicht nochmal raus muss. Also KüWa aufgefüllt um ihn ein klein wenig länger laufen lassen zu können. Ölstand nochmal kontrolliert und zweiter Startversuch. Noch ohne Kat etc. https://youtu.be/3nKBmhLAb3Q Nachdem er nochmal gelaufen war, die Diagnose dran gehängt um zu sehen ob noch mehr Fehler wieder im STG aufgetaucht sind. Tatsächlich sind zwei Fehler wieder gekommen. Drosselklappenpoti und EGR Ventil. Mit beiden Fehlern kann ich erstmal nichts anfangen, also hab ichs so gelassen und mich dem Kabelsalat gewidmet. Es ist jedes mal wieder eine Herausforderung alle Kabel vom M52 unter den Kabelkanal vom M40 zu bekommen, aber schlussendlich hat es geklappt. Sehr zufrieden mit dem Ergebnis Als nächstes wollte ich den Wischwasserbehälter einbauen, doch dann kam ein großer Schock, Der Behälter passte nicht aufgrund der Zündspulenhalter vom M42. Fehler der Vergangenheit..... Das Tat mir jetzt sehr im Herzen weh, am frisch lackierten Wagen mit der Flex den Halter für die Zündspule rauszutrennen, aber es hilft ja nix. Natürlich habe ich die Stelle wieder mit Lack ausgebessert und wenn man nicht weiß, dass da mal was war, sieht man es auch nicht, dennoch sehr ärgerlich. Wischwasserbehälter konnte nun also eingebaut werden. Leider hatte ich wohl als ich den Scheibenwischermotor überholt hatte ihn nicht mehr in der Originalen Position verbaut, weswegen die Scheibenwischer erstmal mitten auf der Scheibe ihre Endposition hatten. Um das zu ändern muss die Abdeckung an der Spritzwand weg. Da kommt man natürlich super dran, wenn gerade alle Kabel frisch im Kabelkanal verlegt sind. Egal mit ein wenig rumärgern hat es dann doch noch geklappt an den Motor zu kommen und die Scheibenwischer richtig einzustellen. Vorläufiges Endergebnis; sehr zufrieden:

ich denke das lohnt sich nicht. Auf Ebay gibt es immer wieder überholte düsen für 80€ mein ich für den 6Zylinder. Einfach neu machen

Dank dir hab ich zum ersten mal was vom m49 Motor gehört. Leider sind die infos dazu im Netz erstmal relativ dünn gesäht. Später vlt. nochmal genauer schauen

ich fände das super wenn du mal schaust ob du noch einen hast. Falls es andere Alternativen gibt bin ich dafür aber auch noch offen

Servus, gibt es noch eine andere Lösung als von einem e30 Motorkabelbaum den runden Gummi abzuschneiden und am M52 Kabelbaum wieder dran zu kleben? Oder hat evtl jemand so einen Gummi für mich über? Im Anhang mal zur verdeutlichung was ich meine

Die schrecklichen zwei Wochen sind endlich vorbei :) Welcome back everyone! Da ich in der Zeit viel an meinem Umbau gearbeitet habe war das echt nervig. Tauchte ein Problem auf, konnte man das zwar googlen, aber man hat doch keine Antwort gefunden, da die Antworten bei google immer auf den Talk verlinken :)

da wird dir noch einiger Rost zum Vorschein kommen. Kauf die Rohrabdeckung neu bei BMW. Der Schlauch der dahinter liegt ist dann meistens auch porös und den gibts auch nur bei BMW. Wenn du ihn woanderst findest, immer her mit der adresse :)

Wenn ich die stellen da so sehe, möchte ich fast wetten, dass du auch oben an der Befestigung vom Tank Ausgleichsbehälter ein Loch drinnen hast, das da nicht hingehört. Kann man alles ohne Reperaturbleche fixen mit etwas Geschick. Aber schau dir dein Radhaus wirklich gründlich an un stochere mal ein bisschen drin rum, bei so starken Rost Befall würde es mich stark wundern, wenn du nicht noch ein paar Löcher findest. Als meiner damals so durch war hab ich ne neue (gebrauchte) Karosse gekauft :)

@R to the L: Danke, das klingt nach einer sehr plausiblen Beschreibung. Dein Verweis auf Roloff/Matek ist mir als Maschinenbauer natürlich auch gleich positiv aufgefallen. Hätte ich auch drauf kommen können, dass das da drinnen steht :) So werde ich auch weiterhin die alten Schrauben ruhigen Gewissens weiter verwenden. Ab sofort sogar mit der wissenschaftlichen Erklärung dazu :)

https://www.ahoefler.de/images/maschinenbau/werkstoffkunde/werkstoffpruefung/zerstoerende-werkstoffpruefung/zugversuch/spannungs-diagramm-einteilung.png Ich denke nicht, dass ein Schraube oberhalb der unteren Streckgrenze (ReL) betrieben wird. Der Bereich (Lüdersbereich) der nach der oberen Streckgrenze (ReH) kommt, ist viel zu Zufällig, als das man sich da irgendwie drauf verlassen könnte. Habe auch in meinem gesamten Studium noch nie gehört, dass irgendein Material in irgendeinem Fall zwischen Streckgrenze und Bruchgrenze betrieben wird. Kann bei Bedarf aber mal den Prof fragen.

Die Ansaugbrücke nachträglich zu montieren stellt kein Problem da, lediglich das blöde Öl überlauf Rohr, das in die Brücke gesteckt wird ist etwas fuddelig. Am besten einsetzen solange die Brücke noch lose ist.

Ich habe mein Cabrio ja für 1500€ gekauft :) Aber gut, das war auch 2008. Da waren die noch richtig günstig. Der klassiker beim E30 ist Rost. Schau beim kauf nach, ob die Kiste "Rostfrei" ist und ob der allgemeinzustand für dich passt. Alles von technischer Seite kann man am E30 relativ günstig fixen und hat dann auch wieder lange Spaß dran. Wenn du nen perfekten 318i findest, dann kauf den! Mit Motorschaden? Noch besser, gibt es wenigstens ein Grund einen größeren Motor einzubauen. Motorumbauten sind nicht allzu teuer. Wenn du ihn dann gekauft hast, solltest du ein paar Dinge dran machen, wenn du ihn lange fahren willst. Z.b. Hohlraumkonservierung, Achslager wenn noch nicht gemacht und evtl ein paar kleinigkeiten am Motor.

Um neue Pins an das Kabel Ende zu zaubern brauchs nicht unbedingt eine Crimp Zange. Ich habe meine Pins ans Kabelende gelötet, klappt super, aber dauert natürlich länger als das Crimpen

so 4-6k € würde ich für den Motor ausgeben, vlt. auch 7, aber nur nach gründlicher voriger besichtigung. Bei allem was mehr kosten soll wäre ich auch beim kolb vorbei marchiert (Super netter Typ)

Von mit gibts auch mal wieder was neues :) Leider kam ich Ende letzten Jahres zu nix mehr weil wir einen Trauerfall in der Familie hatten. Ich warte gerade auf die Fertigung meiner Teile fürs Projektseminar, habe also bis das erledigt ist Zeit für mein Auto. Zunächst habe ich die Drosselklappe angebaut und den M30 Luftfilter Kasten angepasst. Als ich mich dann freute, dass am Motor alle Kabel angeschlossen sind, viel mir so ein kleiner dreipoliger Stecker auf, den ich erstmal nicht zuordnen konnte. Nach kurzer Suche stellte ich fest, dass ich den Leerlaufregler vergessen habe Natürlich hat der Leerlaufregler nicht auf anhieb in die M50 Brücke gepasst, das wäre ja auch viel zu einfach gewesen. Also Drosselklappe wieder ab, die Metallbrücke die unten an der Ansaugbrücke hängt entfernen und ein wenig bearbeiten und wieder einbauen. Schauen, passt immer noch nicht.... Hier probiert, und da verändert und nach vielem hin und her passt endlich der Leerlaufregler an die Brücke dran. Leider aber ohne die hintere Abstützung der Ansaugbrücke. Naja wird wohl auch gehen. Ich kenne M52 die ganz ohne Stütze rumfahren Als nächstes stand der Ausgleichbehälter für die Bremse an. Der vom E30 passt nicht, der vom E36 auch nicht und der vom Clio aus dem ich den BKV habe auch nicht. Nach einer Weile Internetrecherche fand ich den Ausgleichbehälter vom BMW 518 (Nr. 34321112399) der extern verbaut werden kann. Gleich bestellt mit passendem Schlauch und den Anschlussstücken am HBZ. Die Teile waren da und ich wollte sie auch gleich einbauen, aber schnell zeigte sich, dass die Gummis im HBZ zu den Anschlusstücken nicht abdichteten konnten, weil der Innendurchmesser der Gummis größer war als der Außendurchmesser der Anschlusstücke. Nach weiterem Suchen im Netz fand ich schließlich auch die passenden Gummis und habe sie gleich bestellt. Als nächstes sollte der Kühler ins Auto wandern und das klappte auch super, bis auf diesen dämmlichen Kühlerschlauch auf der Beifahrerseite, den habe ich nämlich zu kurz abgeschnitten Die Gummis kamen an und ich freute mich wie Bolle nun endlich die Bremse fertig bauen zu können. ABER falsch gedacht. Ich schnitt mir ein Stück vom Schlauch ab und stecke es in das Anschlussstück.... Blöd .. zu kurz abgeschnitten. Beim Versuch den Schlauch wieder vom Anschlussstück zu ziehen mache ich natürlich das Anschlussstück kaputt :wall: :wall:. Der Tag war gelaufen, ich schmiss das Stück Schlauch mit dem defekten Anschlussstück in die Ecke und habe aufgehört. Ihr seht, in letzter Zeit gibt es bei dem Umbau viele Probleme die mich sehr aufhalten und viele Nerven kosten. Aber davon lass ich mich nicht unterkriegen und das ist auch gut so. Ein wenig nachdenken über das Schaltgestänge und wie das zu montieren ist, brachte mich schließlich auf eine Lösung mit der ich sehr glücklich bin. Ich habe eine 8mm Alu Stange aus dem Baumarkt abgedreht, sodass sie genau in den seitlichen Schlitz des Schaltarms passt und damit sie dort auch bleibt mit Flüssigmetall eingeklebt. Sie sitzt nun schön mittig und endlich gab es mal einen Lichtblick am Himmel. Beflügelt vom Erfolg am Schaltarm habe ich mich an den unteren Teil der Schaltgestänges gewagt. Auch da hatte ich einen Geistesblitz. Gewindestange heißt die Lösung! Zumindestens übergangsweise kann ich so erstmal die entgültige Länge der Schaltstange ausprobieren und einstellen. Vlt. bleibt diese Lösung auch, das wird sich zeigen wie gut es sich bewährt. Die Schaltstange wird natürlich noch aufgehübscht, hier auf dem Bild ist wirklich nur der Prototyp zu sehen (ich habe 5 Stk hier ). Als nächstes wollte ich endlich die Stoßstange hinten montieren. Das habe ich schon ewig vor, aber daraus wurde heute mal wieder nichts, weil BMW bei meiner letzten Bestellung eine der Passschrauben vergessen hat Außerdem ist mir aufgefallen, dass ich noch ein paar andere Kleinteile zur Montage der Stoßstange nicht mitbestellt hatte. Im zuge der Teilesuche im ETK habe ich dann bemerkt, dass es bei BMW ein Montagekit für Front und Heckstoßstange gibt und da alles drin ist was man so braucht und das auch noch viel günstiger :wall: Wie heißt es so schön, aus Fehlern lernt man. Gleich mal das Montagekit für vorne und hinten bestellt. War immernoch günstiger als hätte ich die übrigen fehlenden Teile einzeln bestellt. Morgen sollten wieder ein paar Teile kommen, dann kann ich endlich die EWS fertig einbauen und den Luftfilterkasten fertig anpassen . Ich mach euch nochmal ein paar Fotos und füge die dann hier ein. War nicht so motiviert beim Bilder machen

ich denke ich werde den M52 Tempomat zug mal bestellen und schauen ob ich ihn umgebaut bekomme

Der passt doch genauso schlecht wie der vom M20? Sowohl der E34 M50 gaszug als auch der E30 M20 haben hinten diese starre "Stange" die an der Drosselklappe eingehongen wird. Da der M52 den Gaszug aer "aufwickelt" taugen starre Verbindungen am M52 nichts

Ich grab das hier mal aus. Hat das mal wer probiert? Wenn ich mir die zwei Züge (M20/M52) so ansehe habe ich nicht den Eindruck, dass das passen könnte. Habe die M52 Drosselklappe verbaut

ich danke euch!