E30-Heizer

Vor einem Jahr war es so, das E5 (also Super nicht E10 ) ca 2-3% Anteil hatte, und E10 ca 5-6%.

Wenn man nicht weis was der Vorgänger mit dem Motor angestellt hat, dann ist es eh schwer die Gründe auszumachen. Ich hatte vor zig Jahren einen Citroen AX 1.1 gekauft von einer Frau. Als ich den Wagen durchsah, stellte ich fest das das Kühlwasser weit unter min war - also sehr wenig drauf war. Auch der Ölstand war einige mm unter min. Der Motor lief aber sauber und sehr ruhig ohne irgendwelche Geräusche und hatte gute Leistung. Also habe ich das Dingen ordentlich runter gehandelt und für 300 Euro anstatt der 1500 geschossen. Erstmal gleich ne komplette Durchsicht gemacht mit Öl usw. Motor war alles dicht. Laut Tacho hatte der Wagen 183.000 runter. Bin dann so einige 1000 km gefahren. Dann auf der Autobahn wollte mich ein 2er Golf abziehen. Muss auch so 60-75 PS gehabt haben. Also ordentlich durchgetreten und bei 170 kmh wo wir beide so schön nebeneinander fahren gibs einen kleinen ruck und das Tacho fällt ab auf 160, 150, 140, 130 und ich sehe im Rückspiegel eine weiß-blaue Wolke die die ganze Autobahn vernebelte. Der Golf Fahrer fuhr neben mir mit einem breiten Grinsen im Gesicht. Ja, es war ein schöner kapitaler Motorschaden. Durch Kopfriss ist schlagartig Wasser in einen Zylinder gekommen so das es erstmal gleich die Kolbenringe weggerissen hat. Was war die Ursache ? Vielleicht das die Frau vorher lange ohne genügend Kühlwassser und ÖL unterwegs war ?

Ich kenne so einige die Motorsport oder Ringheizen betreiben und da ist noch kein Kopf gerissen. Selbst ein M20 Turbo mit 280 PS läuft schon 3 Jahre. Mein Kopf vom ersten Motor hat 420.000 km runter und ist einwandfrei und liegt für alle Fälle austauschbereit.

Mach dich da nicht verrückt. Richtige Motorpflege und vorsichtiges warm fahren und gut ist. Einen extra angefertigten Kopf könnte man sowieso nicht bezahlen. Für den Preis kannst du dir zig Aluköpfe in einer Werkstatt komplett neu einbauen lassen. Man muss zudem auch bedenken, das die die Schäden haben ins Forum posten, aber die die keinen haben nicht. Also wirst du in den Foren viel von Kopfrissen lesen. Aber bedenke auch die, die nie ein Problem haben. Deshalb einfach cool bleiben.

Vielen Dank, es funzt :) http://dynamicartphotography.weebly.com/rundenzeiten.html

Man kann bei Oschersleben nix eintragen "Für diese Tabelle wurde der Nur-Lesen-Modus aktiviert. (V.1)" Bestimmt ausversehen was falsch eingestellt :)

Jo Oschersleben wäre cool :)

ja schon sehr gut. Wäre schön wenn noch der Name und das Datum an dem die Zeit gefahren wurde eingetragen werden kann. :)

Man könnte das so machen wie bei club-racing. Dort gibs für jede Strecke einen Rundenzeitenthread wo jeder seine Zeiten posten kann. In den einzelnen Streckenthreads sind die Posts nochmal falls vorhanden in verschiedene Streckenvarianten unterteilt. Jeder der einen neuen Eintrag macht kopiert den letzten Post und fügt seine Zeit ein. Hier könnte man das dann noch etwas genauer machen mit vorgeschriebenen Angaben. Da würde ich folgende Tabelle machen: Rundenzeit: xx.xx.xx Auto: Hersteller/Typ Leistung: PS Bereifung Strasse/Semi/Slick Gewicht: kg Wetter: Trocken, Regen, Feucht, teils feucht Vmax: kmh, gemessen: GPS, Stoppuhr, Video Bei club-racing sieht es derzeit z.B für den Lausitzring so aus: ----GP Variante 4,5 km---- Chris S. - BMW M3 E36 3.2 Limo - 2:06,5 - Semies - 1270Kg - Vmax 208 - RaceChrono 10Hz Andy S - BMW E30 2,7 - 2:09,8 - Toyo R888 205/40/17 - 1200 kg - Vmax 198 - Athon GPS-R Ludwig S. - Nissan S13 - 2:12.20 - VMax 208 - ADVAN A048 - ca. 1250Kg - Racechrono 10Hz Marco G. - Megane II RS - 2:11,4 - Michelin Semis - ca. 1325 kg . Racechrono 10Hz Rene M. - BMW E30 2,5 24v - 2:17.2 - TOYO 888 205/40R17 - 1000kg vollgetankt - harrys laptimer ----- Kurzanbindung (DTM)------ Holger J. - Probe 24V - 1:47.21 - Federal 595 RS-R - 1315kg ohne Fahrer - Video Timecode Andy S - BMW E30 327i - 1:43,5 - Toyo R888 mit Beifahrer - Stoppuhr C Hoehne - 190E 2.3-16 - 1:45.0 - VA: Toyo R888 DOT 06, HA: Bridgestone RE 540 DOT 01 - 1150kg - Videoaufnahme Marek M. - BMW E30 325i - 167 PS: 1:42,374 - 1085 Kg mit Fahrer (3.10.2010 Qualifikation mit 10kg Strafgewicht) - Kumho V70A, Transponder Olaf L. - Nissan 350Z - 1:46.x - Michelin Pilot Cup - mit Beifahrerin - 1560 kg - Video Timecode Arne G. - Peugeot 206 GT - 1:51,0 - Toyo Proxes R888 - 1125 kg - RaceChrono GPS -----Langstrecke (11,3km)------ Richard B. - Porsche 993 - 4:38.27 - VMax 218,87 - Michelin Pilot Cup - 1208 kg mit 3/4 Tank(17.08) - PerfomanceBox -----Motorradvariante (4,3km)----- Christian R. - Honda Civic EP3 - 2:07,4 - vmax 192, Federal R-SR 215/40/17 - Racechrono 5Hz

Schon mal mit einer schnellen SSD gearbeitet ? Windows hochfahren geht viel schneller, das schnelle ansprechen der Programme selbst beim surfen usw spürt man deutlich. Ladezeiten in Games verringern sich ebenfalls, selbst wenn das Game auf einer mechanischen Partition liegt, dadurch das die Swap auf der SSD liegt gehts deutlich schneller usw. Mit dem Board und Grafik hat D-Fence recht, es ist keins mit echten 2x 16 PCIe Ports. Für SLI also ein Board nehmen das diese auch zur Verfügung stellt. Ich würde aber lieber eine High-End Grafikkarte verbauen und kein SLI, denn SLI hat Mikroruckler. Nicht alle sehen das, mir fällt das vor allem bei Racinggames immer deutlich auf und ich hasse es. 16 GB Ram halte ich hingegen nicht für unbedingt nötig für einen Gaming-PC. Ladezeiten waren mit 16 nicht schneller. Hatte bis jetzt auch noch kein Game was 8 GB auslastet. Selbst da waren nie mehr als 4,x GB im RAM belegt. Bei Videobearbeitung etc kann man aber nicht genug RAM haben.

Festplatte ist fast egal welchen Hersteller du kaufst, da es eigentlich nur noch 2 Hersteller gibt ( Western Digital und Seagte ) Samsung Festplattensparte wurde 2011 von Seagte übernommen. So sind nahezu alle Festpatten von anderen Herstellern nur umgelabelte von Seagate oder WD. Viel wichtiger ist es z.B. auf den verbauten Cache-Speicher zu achten. Ich würde als Systemplatte heute aber keine meachanische mehr nehmen, sondern eine SSD. Um z.B. Windows 7 zu installieren reicht selbst eine 120 GB SSD. Die Programme macht man dann auf eine andere große Platte. So kann man auch gleich nen Imge von der Systemplatte ziehen und abspeichern und hat die Daten getrennt wenn das System mal versaut ist. Image zurückspielen und die Programme und Daten bleiben unberührt wenn man regelmässig das Image von C zieht. Beim Netzteil würde ich nicht sparen. 750 Watt Netzteil sollte man schon haben wenn man SLI betreibt. Hier wäre z.B. das BeQuit Dark Power Pro mit 750 Watt Qualitätsmässig und auch ausstattungstechnisch vorn dabei.

Wieviele suchen ein Dach weil sie sich die Arbeit machen das Dach komplett zu entfernen und ein neues einzuschweißen ? Das ist ja aufwendiger als sich eine billige Karosse zu holen. Deshalb dürfte der Wert des Daches bei 0 liegen. Aber vielleicht hast ja auch Glück und jemand zahlt doch so viel das es sich lohnt das Dingen sauber rauszutrennen. Viel Glück.

laut dem Text: "Um einem Reh auszuweichen, lenkte der Fahrer den BMW zunächst nach links, um danach nach rechts gegenzulenken" ist der Fahrer nach links ausgewichen und dann beim zurück lenken hat er wohl die Kontrolle verloren - bedeutet ausweichen war möglich und hat geklappt aber durch mangelnde Fahrzeugbehrschung hat er die Kontrolle verloren. Das ist der typische Fehler den die Fahranfänger machen wenn das Heck ausbricht - sie lenken zu spät und dann auch noch zu viel gegen anstatt reflexartig schnell und mit der richtigen Dosierung. Das Ausweichen klappt meist, doch das einfangen des Hecks dann nicht mehr...

wenn das kühlwasser raus ist und der Sensor nur noch in der Luft hängt, dann zeigt er viel weniger an. Bedeutet, wenn der Motor völlig überhitzt ist mangels Kühlwasser dann zeigt dir die Anzeige vielleicht sogar an der Motor ist völlig kalt.

Schaut ma sich z.B. die BBS 15 Zoll Felgen an die org. verbaut wurden ab Werk und nimmt den Felgendeckel ab, steht da gross und gut lesbar eine KBA-Nummer. Anhand dieser Nummer lässt sich feststellen das die Felgen zum BMW gehören ab Werk. Hast du nun Felgen von einem anderen Hersteller gibs 2 Möglichkeiten. Da ist auch eine KBA-Nummer drin, da kann man dann nachprüfen ob die für den BMW E30 zugelassen sind oder nicht ( können dann aber anhand der Nummer identifiziert werden Traglast usw und eingetragen werden ) oder die haben gar keine Nummer, dann wirds auch nichts mit der Eintragung und es gibt keinen TÜV.

Der R888 baut erst richtig Grip auf wenn er warm gefahren wird. Er wird also im normalen Strassenverkehr in der Regel nicht ganz den Grip erreichen den er bieten kann. Bedeutet. im Strassenverkehr lohnt es sich nicht einen teuren R888 aufzuziehen wenn man nicht gerade ein PS-Monster hat wo die Antriebsräder auch richtig warm werden oder man in den Kurven bis ans Limit geht. Bei Feuchtigkeit hat der R888 deutlich mehr Grip als ein Strassenreifen. Sobald er aber Wasser verdrängen muss kehrt sich das ganze schlagartig um und das Dingen wird für ungeübte Fahrer gefährlich. Lufdruck beim R888 nicht mehr als ca 1,8 bar kalt aufm E30 im Strassenverkehr. Durch die steife Flanke braucht der R888 deutlich weniger Druck als ein Strassenreifen. Mit ca 2,0 bar warm hat er auf einem E30 den meisten Grip und fährt sich völlig weich. Die meisten fahren den R888 mit viel zu viel Luftdruck und wundern sich das er sich unkomfortabel fährt. Verschleiss ist beim R888 natürlich höher als beim Strassenreifen. Mit RE050 A fahre ich auf der Renne mehere Veranstaltungen, mit dem R888 keine 4 Stunden. Im Strassenverkehr bei nornaler Fahrweise hat ein R888 etwa den 2-3 fachen Verschleiss eines Strassenreifens wobei man aber auch noch abziehen muss das er im Auslieferungszustand ja nur 5 mm hat an Profil. Es gibt Reifen für den E30 die lange halten und auf der Strasse fast soviel Grip geben wie ein R888. Z.B. der Bridgestone RE050A und der Hankook S1 Evo. Da kann man sich das Geld für einen billigen Semislick sparen. Für 70 Euro bekommt man keinen Semislick der was taugt. Dann lieber einen guten Strassenreifen kaufen.

Das kommt darauf an wieviel du tiefer möchtest und welchen Härte die Federn haben. Die Federn sollten wenn man die org Dämpfer behält nicht viel härter sein, da sonst die Dämpfer zu wenig Dämpwirkung haben, was dann dieses typische springen und nachwippen zur Folge hat. Dazu kommt, wenn du deutlich tiefer gehst, dann brauchst du andere Dämpfer damit diese nicht aufsetzen / durchschlagen. Das M-Technik Fahrwerk ist glaube ca 3 cm tiefer als das Standardfahrwerk. Wenn du jetzt nochmal 2-3 cm tiefer willst wären das gegenüber dem org. ca 5-6 cm. Bei der Tiefe müssen die Federn schon deutlich härter sein und da wirst du andere passende Dämpfer benötigen. Also würde dann eh nur ein abgestimmtes Komplettfahrwerk in Frage kommen. Aber ob sich das nur wegen der Tieferlegung lohnt muss man selbst entscheiden. Ich würde wegen ein bissl Optik kein M-Technikfahrwerk rausschmeissen wenn es technisch ok ist.

Wenn das keine Macken hat, dann ist das doch OK, da würde ich gar nichts ändern. Jedes ca 400 Euro Fahrwerk bringt da nichts ausser vielleicht tiefer. Aber tiefer und härter ist nicht immer besser was die Traktion betrifft. Vor allem dann nicht wenn die Federn und Dämpfer nicht aufeinander abgestimmt sind.

Katzenhaare, Hundehaare, Pieptöne, Diesellappen, Maschendrahtzäune und alles was man noch so an angeblich guten Tips findet kann man vergessen. Es gibt eigentlich nur eine wirksame Maßnahme um zumindestens den Motorraum zu schützen -Elektroschocker. Wird an die Batterie geklemmt, hat ca 6 Stromplatten die im Motorraum verteilt werden. Berührt der Marder eine davon und gleichzeitig Masse des Fahrzeuges oder Motor gibs nen 6000 Volt Schlag. Da kapiert er sofort das er diesen Platz meiden sollte.

Ab einem bestimmten Lastzustand wird die Lamdaregelung abgeschaltet, dann regelt die Elektronik das zu magere Gemisch nicht nach. Es muss also nicht Vollgas sein um zu mager mit E85 zu fahren. Einem Bekannten ist vor 2 Jahren beim VR6 durch verbrennen der Auslassventile ein Motorschaden auf der Bahn entstanden durch E85. Er ist auch nicht Vollgas durchgefahren.....

Ab einem bestimmten Lastzustand wird die Lamdaregelung abgeschaltet, dann regelt die Elektronik das zu magere Gemisch nicht nach. Es muss also nicht Vollgas sein um zu mager mit E85 zu fahren. Einem Bekannten ist vor 2 Jahren beim VR6 durch verbrennen der Auslassventile ein Motorschaden auf der Bahn entstanden durch E85. Er ist auch nicht Vollgas durchgefahren.....

Soso, E85 ohne Einspritzmengenanpassung. Gerade auf der Autobahn ist es dann nicht mehr weit bis zum eventuellen Motorschaden da E85 dazu führt das der Motor viel zu mager läuft. E85 bringt nur was wenn die Einspritzzeiten angepasst werden. Dafür gibt es Zusatzsteuerteile. Ab ca E40 ist das zwingend erforderlich wenn man keinen zu mageren Motorlauf haben möchte unter Vollast.

Soso, E85 ohne Einspritzmengenanpassung. Gerade auf der Autobahn ist es dann nicht mehr weit bis zum eventuellen Motorschaden da E85 dazu führt das der Motor viel zu mager läuft. E85 bringt nur was wenn die Einspritzzeiten angepasst werden. Dafür gibt es Zusatzsteuerteile. Ab ca E40 ist das zwingend erforderlich wenn man keinen zu mageren Motorlauf haben möchte unter Vollast.

Wenn es mit den alten Hauptlagern auch nicht geht, dann passen die Lagerböcke vielleicht nicht zu den Lagerschalen. Zieh doch erstmal erstmal nur 2 Lager an usw und teste ob es vielleicht nur an einem liegt das klemmig ist oder generell an allen.

Wenn es mit den alten Hauptlagern auch nicht geht, dann passen die Lagerböcke vielleicht nicht zu den Lagerschalen. Zieh doch erstmal erstmal nur 2 Lager an usw und teste ob es vielleicht nur an einem liegt das klemmig ist oder generell an allen.