E30-Heizer

Bei den Pleuellagern gibt es doch verschiedene Größen. Hast du vorher die Kurbelwelle vermessen und die passenden Lager bestellt ?

Bei den Pleuellagern gibt es doch verschiedene Größen. Hast du vorher die Kurbelwelle vermessen und die passenden Lager bestellt ?

Stimmt so auch nicht ganz. Wann die BE erlischt sagt der $19 STVZO: (2) Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bleibt, wenn sie nicht ausdrücklich entzogen wird, bis zu seiner endgültigen Außerbetriebsetzung wirksam. Sie erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird, eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird. Damit die genehmigte Fahrzeugart gewändert wird müssen schon graviernde Änderungen eingetreten sein. Eine eindeutige Änderung der Fahrzeugart wäre z.B. wenn ein PKW zum LKW wird oder ein Mofa das 25 kmh fährt zu einem Kraftrad weil es 120 kmh fährt. Ziehe ich Reifen auf die nicht eingetragen sind, auch nicht in den COC-Papieren diese aber nicht schleifen usw, erlischt die BE auch nicht, da keiner der oben genannten Punkte zutrifft.

Die KFZ-Steuer hat nichts mit einer Haftpflichtversicherung zu tun. Viel wichtiger ist hier die STVZO, denn nach §19 erlischt die BE wenn das Abgasverhalten verschlechtert wird.

Bei dem Preis könnte es aufgearbeitetes Öl sein welches aus Altöl aufbereitet wurde. Also kein Erstraffinad. Solche Öle würde ich meiden, denn die Molekülketten werden zerstört und können auch mit einer Filterung etc nicht wieder so hergestellt werden wie sie ein neues Erstraffinad aufweist. Auf der Verpackung sollte vermerkt sein wenn es ein Erstraffinad ist.

Rechtlich gesehen nicht.

Bei der KFZ-Steuer gibt es den Tatestand der Steuerhinterziehung nicht, da im Kraftfahrzeugsteuergestz nicht aufgeführt ist, das eine Steuererklärung abgegeben werden muss, wie es z.B. Firmen mit Gewinnen etc tun müssen. Die KFZ-Steuer ist keine Steuer wie eine Gewinnsteuer etc. Sie ist vielemehr eine sonstige Abgabe. Es ist auch kein Fall bekannt, wo jemand wegen nicht bezahlter KFZ-Steuer ein Steuerhinterziehungsverfahren bekommen hat und Strafe zahlen musste. Es wird lediglich das KFZ zwangsweise stillgelegt. Eine gerichtlich festgelget Strafe gibt es nicht....

Ich habe fast die von dir beschriebene Abgasanlage bestehend aus Fächerkrümmer und 200 CPSI Metallkat von Unifit beides mit 50er Rohrdurchmesser. Nach dem Kat gehts dann wieder auf 45 mm und in den originalen Endschalldämpfer wo nichts dran gemacht ist. Dadurch das der Mittelschalldämpfer der ja am org. Kat integriert war wegfällt, klingt es schon kerniger aber nicht zu aufdringlich hinten raus. Hier mal ein kurzes Video:

Parkplatz- Gymkhana mit 50 Kmh ? Klar dafür langt es. Fakt ist, mit 170 PS ist es im 3. Gang Trocken vorbei mit Freude am Driften, da reichen noch nicht mal 250 PS. Im 2. Gang rumzudriften hat mir 2 Tage Spaß gemnacht und dann wenn man den Dreh raus hat und eben mal mit höheren Geshwindigkeiten quer fahren will, wo es dann erstmal anfängt richtig Spaß zu machen, geht es selbst mit 250 PS sehr bescheiden.

170 PS zum Driften auf Asphalt sind zu mager. Es geht zwar, aber nur im 1. und 2. Gang - im 3 Gang ist Ende. Von daher wird es mit wenig Geld nichts halbes und nichts ganzes werden weil ein ordentlicher Motor mit Leistung schon ordentlich Geld verschlingt. Wenn du bei Nässe fährst reicht eine Sperre aus und ein härteres Fahrwerk um das Neigen und Aufpendeln zu vermindern. Gewicht alles raus. Es driftet sich aber schon selbst mit einem Serien E30 gut bei Nässe wenn man den Kofferrraum komplett leer räumt und die hintere Sitzbank ausbaut. Vorne gute Semisslick drauf und hinten abgefahrene Semis. Durch die steife Seitenflanke lässt sich das Auto besser kontrollieren als mit Strassenreifen.

Die Regeln zur Vergabe von KZK haben sich stark verändert. Jetzt muss man ja schon in den Antrag die Fahrzeugidentnummer Typ usw schreiben. Bedeutet, man muss die Daten des Fahrzeuges bei Antragstellung schon haben und kann nicht im Nachhinein ein Fahrzeug eintragen. Ist zumindestens in Berlin-Brandenburg so. Man braucht sich auch nur mal das folgende Antragsformular ansehen: http://www.berlin.de/formularserver/formular.php?48095 Man muss sogar angeben wohin man fährt....

Da wäre ich im öffentlichen Verkehr vorsichtig. Hier könnte die STVZO ins Spiel kommen das die BE erlischt wen eine Gefährdung anderer VTs zu erwarten ist, was bei einer 100% Sperre def der Fall ist, da das Fahrverhalten gegenüber der genehmigten Bauart rapide geändert wird.

Also mein Motor dreht bis 7500 U/min und ich fahre oft Vollgas auf der Rennstrecke und jage auch oft mal paar Autos auf der Bahn mit über 7000 U/min im 5. Gang mehere Minuten lang. Mein umgebauter Motor wird deutlich wärmer als ein Standard M20B25 geschweige denn M20B20 und das Ventilspiel ist mit 0,25 völlig ausreichend und leistungstechnisch optimal. Ich stelle es sogar 0,25 stramm ein, was ca 0,23 entspricht. Schrick gibt ja sogar auch 0,25 an und das obwohl ja logischer Weise eine schärfere Nocke für mehr Leistung auch zu höheren Temps führt. Nach deiner Theorie dürfte das gar nicht so sein. Ich habe auch schon bei richtig warmen Motor den Ventildeckel abgenommen und das Spiel war selbst dann noch ca 0,20. Mit 0,25 schaffst du es nie und nimmer daas die Ventile nicht mehr komplett schließen. Ja genauso ist es, der Motor füllt besser und hat somit mehr Leistung. Stellt man das Ventilspiel größer wirkt er wie zugeschnürt. Bei alten runtergehunzten Motoren kann es aber sein, das ein höheres Ventilspiel einen anderen Lauf verursacht, da Komponenten wie Luftmassenmesser, Leerlaufsteller usw nicht mehr sauber arbeiten reagiert der Motor empfindlicher. Bei einer absolut sauber arbeitenden Motorelektronik usw läuft der Motor mit 0,25 auch im Leerlauf absolut sauber.

Woran machst du das fest ? habt ihr das gemessen ? Im Strassenverkehr wirst du von 0,25 zu 0,30 eh keinen Unterschied merken - bis auf das leicht lautere Ventiltickern. Und nochmal, lege mir funktionstechnisch dar, wie ein größeres Ventilspiel zu mehr Leistung führen soll.

Ich habe diese Tipps zur genüge ausprobiert und wir haben seinerzeit mit ner Driftbox haufenweise die Beschleunigungswerte gemessen und mit 0,30 war keine Änderung im Beschleunigunsverhalten messbar, nur ein ein etwas lauteres Ventiklckern hörbar, mit 0,35 waren es dann aber schon 2-3 zehntel auf 100 kmh mehr und ein deutlich lauteres Klackeren. Und nochmal, nicht alles was im Netz irgendwer schreibt ist korrekt. Befasse dich beim M20 mit der Funktionsweise der Ventile und dann lege hier physiaklisch dar warum ein höheres Ventilspiel besser sein soll ansattt irgend etwas nachzuplabbern....

Eine 2. Chance geben ist leichter gesagt als für so manchen getan. Wer nicht selber schrauben kann oder möchte der muss halt zahlen. Aber selbst wenn man selber schraubt macht sich das nicht gut wenn man keine Garage oder ähnliches hat und keine Grube oder Bühne. Und bei den Schäden die er aufgezählt hat ( wenn wirklich kaputt ) kommt man mit Material und Arbeitslohn sehr schnell auf ca 2500 Euro wenn man keinen Billgdreck ins Auto bauen möchte. Allein schon wenn das MTech-Fahrwerk nicht org vorhanden ist und neu beschafft werden muss + Arbeitslohn kommt das ordentlich was zusammen.

0,30 ist Schwachsinn. Nicht nur das das Klappern dann eher mehr wird sondern auch der Füllungsgrad sinkt. Das Ventil öffnet später und schließt früher ( und geht auch nicht so weit auf eben um den Weg weniger den man größer gestellt hat ) somit weniger Luft-Kraftstoffgemisch im Zylinder - weniger Liestung, wenn natürlich nur marginal da 0,05 nicht viel sind. BMW gibt nicht umsonst 0,25 an.

Das richtige Einstellmaß kalt ist 0,25. Erst recht wenn der Motor schon viele Km hat, dann kommen die Mulden von den Ventilenden nach dazu und man ist wenn man 0,25 einstellt schon über 0,30. Dann klappert es erst recht.

Es kommt auf die Fahrweise drauf an wieviel Öl ein M20 nimmt. Bei hohen Drehzahlen brauchen die M20 Öl - das ist völlig normal. Als mein Motor noch Serie war ( ausser 284 Schrick und angepasstes EPROM bis 7000 U/min ) komplett überholt konnte man ihn bei sachter Fahrweise nahezu ohne Ölverbrauch fahren. Auf der Renne ging der Ölverbrauch dann ordentlich nach oben. Über 6000 U/min geht da schon mal nen Liter auf 1000 km durch während es bei sachter Fahrt im Strassenverkehr nur 0,5 auf 10.000 sein können. Beim Umbau auf 2,7 Liter sind die Kolbegeschwindigkeiten höher, das führt wiederrum zu etwas mehr Ölverbrauch. Meiner braucht auf der Renne zur Zeit ca 3 Liter auf 1000 km wenn ich ihn oft bis 7400 U/min drehe. Ab ca. 6500 U/min sieht man es auch leicht aus dem Auspuff qulamen, während bei 5000 U/min gar nichts ist. Im Strassenverkehr bei normaler Fahrweise sind es ca 1 Liter auf 1000 km was er an ÖL nimmt. Ich will aber im Winter einen anderen Block bohren und nornal hohnen und das Kolbenspiel verringern. Dann sollte es etwas weniger werden unter Vollast.

Doch, die Bremse selbst hat doch nichts mit dem BKV zu tun. Ich will doch nur den BKV weg haben oder wenn möglich einen so kleinen, das er nicht den Trichter vom 6. Zylinder stört. Die Bremse selbst bleibt doch drin. @ Allradfuchs, passt da der Serien HBZ vom E30 dran bzw auch der E32/E34 HBZ ?

Also schwammig kann ich gar nicht gebrauchen. Wenn das so ist, das die schwammiger ist, dann muss ich wohl was anderes machen.

Hallo :) ich hab mich jetzt entschlossen eine Hydrounterstütze Bremskrtaftverstärkung bei mir einzubauen. Hab mich hier im Forum auch schon etwas belesen. Es bleiben aber noch einige Fragen offen bevor ich da blind Teile kaufe. Kann ich meine orginale E30-Servopumpe für die Lenkung drin lassen oder muss da was stärkeres rein ? Auf einen Plan solch einer Bremse sind an dem Druckregler 2 elektrische Anschlüsse dran, wo muss man die anklemmen ? Alten BKV raus und das Hydroteil an die Spritzwand einfach ranschrauben oder muss man sich da Adapter bauen ? Reichen folgende Teile aus: - HBZ vom E32 750i mit der Verstärkung dran - Der Hydrospeicher ( diese Kugel ) mit dem Druckregler oben drauf - der größere Vorratsbehälter für das Servoöl Wenn ich deise Teile habe das ganze nach Plan einbauen und müsste dann funzen ? Hab ja sogar die org 750i Bremse von 300mm.de drin samt dem HBZ. Somit sollte das ja auf Anhieb harmonieren. Bin für jegliche Tipps dankbar. Gruss Andy

Der Kopf vom S50 ist anders als vom M50. Wird also nicht passen.

Es bleibt ja nicht nur bei den Kosten für das Nockenwellenrad. Bei einer Alpha-N musst du eine neue Abstimmung machen wenn du die Steuerzeiten veränderst. Und da man ja erstnal viel testen müsste um das optimale Ergebnis zu bekommen sind Aufwnad und Kosten in keinem Verhältnis. Allein schon wenn man weis was ein paar Stunden auf dem Prüfstand kosten.

Ich versteh schon was du meinst. Nur lohnt es sich für mich nicht den Aufwand zu betreiben. Der Motor hat erstmal so gute Leistung und es gibt erstmal wichtigeres zu tun wie BKV-Problem lösen und längere Trichter oder gar Luftsammler. Da liegt bei mir noch eine Leistungsbremse wo es sich wirklich lohnt anzusetzen. Selbst wenn da etwas ein bißchen aus der Toleranz ist, wird das fummeln nicht mehr als ein paar wenige PS bringen.