E30-Heizer

Einem Cabrio mit 211 PS fahr ich deutlich davon. Das nachfolgende Video mal auf 1:21 Min vorspulen - da kommen dann 2 E30 vorbei. Das Cab hat soweit ich weis den 211 PS Motor drin und der Fahrer gehört schon zu den Besseren. :)

Mag sein auf der Strasse zum geradeausfahren. Auf der Rennstrecke ziehst du mit einem V8 den kürzeren, selbst wenn er besser durchziehen mag. Spätestens beim anbremsen und in den Kurven verlierst du mehr als du auf der Geraden rausholen konntest. Dadurch das bei der Einzeldrossel alles weggeflogen ist - Luftfilterkasten samt Luftmengenmesser, Schläuche, Leeralufsteller, Ansaugbrücke usw speckt es an Gewicht auf der Voderachse richtig ab. Beim V8 Umbau muss man den BKV nach vorn legen, den Motorträger verändern usw - alles mist für das Einlenkverhalten. Und genau die ist der Punkt. Nur eine solche frei prog. kannst du bei einer Alpha-N richtig abstimmen. Was habt ihr denn für die Alpha-N Steuerung für ein Steuerteil genommen wenn nicht ein frei progbares ? Ich behaupte sogar, mein Motor hat ein breiter nutzbares Drehzahlband als ein V8. Einem V8 geht ab 6000 U/min fett die Puste aus. Da drehts bei mir noch munter weiter - bis 7300 U/mnin. Und unten rum gehts auch gut ab ca 35 kmh im 5. Gang mit 1000 U/min kein Problem. Ich stimme dir in einem Punkt zu, allein auf der Strasse ist ein V8 die besere Wahl. Nutzt man die Kiste aber auf der Renne, dann ist Gewichtsersparnis viel wichtiger als 30 oder 40 PS mehr zu haben.

was bedeutet denn bei dir richtig ausgereizt ? Was genau wurde alles gemacht ? Meine Düsen sind passend zur offenen Einzeldrosselanlage mit frei programmierbarem Steuerteil ( Alpha-N ) und nicht mehr von BMW.

Billig war der Umbau sicher nicht im Gegensatz wenn man nur einen alten V8 nimmt ohne ihn zu überholen und den einbaut. Aber so kann man das nicht vergleichen - wer seine Kiste oft auf der Renne fährt wird den Motor vorher komplett überholen und da ist man - egal ob V8 oder M20 - wenn man es richtig macht schon 4000-5000 Euro los. Dazu kommen dann noch die Umbauten wie Einzeldrossel usw. Hier noch ein aktuelles Video vom Wochenende auf dem Spreewaldring

Ich hab ja geschrieben die Leistungsprüfstände streuen meist etwas nach oben. Trotzdem geht mein umgebauter M20B25 schneller als ein Standard V8 -. die brauchen ca 6,3 Sek auf 100, ich liege deutlich unter 6 Sek und bin auf der Rennstrecke gleichauf mit Autos wie BMW E36 M3, Nissan 350Z usw. Die reale Leistung am Hinterrad liegt ca bei 225 PS. Beweise gibs auch: http://www.youtube.com/watch?v=Tdorje1vK8A Ich hatte mich gegen einen V8 Umbau entschieden als ich vor der Wahl stand weil gerade beim häufigen Rennstreckeneinsatz das Risiko höher ist das man was am Motor machen muss. Beim V8 kommt man im E30 nirgends mehr dran. Der M20 mit Einzeldrossel ist mega Platz im Motorraum und alles leicht zum schrauben. Die Fahrleistungen sind, obwohl der Motor noch lange nicht ausgereizt ist schon OK. Es ist sogar noch die originale Abgasanlage samt Kat vom 325i drunter. Problem gibs auch mit den Ansaugstutzen die sind noch zu kurz. Es werden demnächst also noch ein paar PS dazu kommen.

Der Prüfstand kann die Motorleistung nur berechnen nicht aber messen. Das einzige was gemessen werden kann ist die Leistung am Rad bzw den Rollen und die beträgt hier 235 PS. Das wären 90 PS Verlust und das ist schon eindeutig zu viel. Ich habe einen umgebauten M20B25 ( Hubraum erhöht usw ) der hat laut Leistungsprüfstand ( der sicher auch genauer ist als so ein mobiler ) am Hinterrad 247 PS und 288 PS Motorleistung. Man sieht also, das die entscheidende Leistung letztendlich nur die Radleistung ist und die Motorleistung nur brechnet werden kann und das haut meist nicht hin. Selbst die stationären Prüfstände streuen meist nach oben.

Bin durch Zufall auf das Thema gestoßen. Wegen der Nutzung im EU-Ausland zugelassener PKW. Viele schreiben hier einfach Blödsinn. Deutsche dürfen ohne Probs ein in Polen zugelassenes KFZ fahren wenn es sich um eine private Nutzung handelt. Um das Thema mal näher zu erläutern. Es gibt das Genfer Abkommen 1968. Das hat Deuschland als auch Polen unterzeichnet. In diesem Abkommen ist festgelegt, das die Nutzung von KFZ steuerfrei ist bei privater Nutzung. Wenn mir also meine Bekannte aus Polen ihren PKW borgt, dann kann mir keiner was. Da kann der Grüne noch so stinkig sein - er hat keine Handhabe. Natürlich muss man wenn man den Wagen nun in seinem ständigem Besitz hat diesen eigentlich in D anmelden - aber wer will das kontrollieren ? Das kann keiner wenn man sich nicht verplabbert und immer sagt der Wagen ist geborgt. Mache ich schon seit 4 Jahren so und ich wurde schon mindestesn 5 mal angehalten - es gab nie Probs. Im übrigen gibt es in Polen keine KFZ-Steuer. Diese ist im Benzin/Dieselpreis enthalten. Man zahlt nur Versicherung. Auch in Polen gibt es einen TÜV. Einmal im Jahr muss die Kiste zur Technischen Kontrolle. Also mit völlig runtergehuntten Kisten rumfahren ist auch in Polen nicht mehr möglich. Anbauten wie Lenkräder, Motortuning usw sind nicht eintragungspflichtig. Das Fahrzeug muss halt nur Verkehrssicher sein. Es stehen noch nicht mal Radgrößen in der Zulassung. Die jährliche Kontrolle wird aber nicht alles dulden. Also man hat auch in Polen keinen Freibrief. Trotzdem immer noch zig mal mehr Umbauten möglich als bei uns.

Man sollte wissen, das nicht die Federn die Härte des Fahrverhalten ausmachen sondern in erster Linie die Dämpfer. Wenn man härtere Federn verbaut müssen die Dämpfer zwingend ebenfalls höhere NM-Werte haben, ansonten können die Dämpfer gar nicht mehr dämpfen da die Federn dann mit den Dämpfern leichtes Spiel haben und das ganze sich so verhält, als hätte man ein kaputte Dämpfer verbaut - sieht man immer schön daran wenn die tiefergelgten Kisten mit den Billigfahrwerken 1000 mal nachschwingen und nachspringen was zudem noch völlig bescheuert ausschaut. Deshalb Finger weg von Billigfahrwerken und erst Recht von einem Komplettfahrwerk für 300 Euro, noch schlimmer Angebote von ebay für 190 Euro - sowas ist schon kriminell das sowas angeboten wird und dann im Breich des öffentlichen Verkehrs bewegt wird. Desto höhere NM-Werte die Dämpfer haben, desto aufwendiger ist die Konstruktion und deshlab kann ein Fahrwerk für 300 Euro nur Schrott sein. Also lieber etwas länger sparen und was vernünftiges kaufen zumal die Lebensdauer solcher Billigfahwerke eh sehr gering ist und man am Ende drauf zahlt.

Leider war es nicht meiner, denn ich bin mit dem Auto eher selten im Stadtzentrum unterwegs bzw jetzt gar nicht mehr, da der Wagen ja mehr außerhalb Berlins genutzt wird - vor allem auf dem Lausitzring und Spreewaldring oder mal zu schönen Landstrassentouren am Wochenende.´ Ein Treffen müsste sich doch mal organsieiren lassen. Ein Samstag oder Sonntag nen Treffpunkt ausgemacht und dann ne schöne Flottentour über die Landstrassen. Das wär doch was.

Vielen Dank für die freundlichen Begrüßungen Ich komme aus dem Bezirk Treptow/Köpenick. Veilleicht trifft man sich ja mal auf der Strasse.

Hallo Leute ich komme aus Berlin und fahre meinen E30 325i BJ 1987 VFL Limo M-Tech1 nun schon seit 5 Jahren. Das Teil dient mittlerweile als reines Spaßobjekt und wurde mehr oder weniger für die Rennstrecke umgebaut aber dabei noch Strassentauglich belassen. Der Motor und so gut wie alles andere an beweglichen Teilen wurde komplett erneuert. Der Motor hat also erst 4200 km runter und ist absolut standard belassen - also 171 PS. Folgende Umbauten wurden vorgenommen: - TwinTec KLR - Rennsportfahrwerk mit H&R-Federn 120/160 NM mit Bilstein Rennsportdämpfer 300/300 NM - Wichers Domstrebe vorn - Benzin-Catch-Tank mit zweiter Förderpumpe - 17" Team Dynamics Alufelgen mit 205/40 Bridgestone Potenza RE050AZ - Komplette Bremsanlage aus dem E32 750i Ich hoffe das mein gutes Stück mir noch viele Jahre erhalten bleibt denn das E30-Fieber geht bei mir sicherlich nicht mehr so schnell weg. http://www.titan-pc.de/fun/lsr.jpg