E30-Heizer

Das ABS funktioniert u.a. wohl so, das bestimmte Werte im ABS-Steuergerät hinterlegt sind. Sind nun z.B. Verzögerungswerte zu hoch ( also höher als die Standard 325i Bremse bringen kann ), dann fängt das ABS an zu regeln auch wenn die Räder noch nicht blockieren. Durch das ratternde Bremsen fliegen dann die Abriebteilchen weg die durch die Hitze halt verglühen. Ich hatte mich auch schon mit Bosch in Verbindung gesetzt ob es möglich ist andere Werte in das ABS-Steuergerät zu schreiben - das wurde verneint und mir gleich mal ein Motorsport ABS angeboten was mir aber zu teuer ist.

ja ist die 312/294er aus dem 540 bzw 750i. Die Fotos hat ein Bekannter gemacht. Das Problem ist, das das standard 325i ABS etwas zu früh regelt wenn man eine grössere Bremse drin hat.

Ja, hab es mal rausgesucht: http://www.limitdriver.de/pics/funkengross.jpg

Ich war selbst erstaunt als ich das Foto gesehen habe. Aber die Bremse war nicht runter. Die Funken hinten kommen wahrscheinlich durch das ABS, weil es hinten regelt ( hört man auch am rattern ) und vorn nicht. Das die Scheiben glühen ist wohl normal wenn man von 200 auf 100 runter bremst. War bei den anderen Auto auch vorn. :)

Aufgenommen in der Abenddämmerung auf dem Lauzsitzring http://www.limitdriver.de/pics/funken.jpg

Wenn man eine größere Bremsanlage verbaut ist das E30 ABS nix mehr. Ich habe die Bremse vom 750i bzw 540i drin und das E30 ABS setzt zu früh ein. Bedeutet, man kann nicht die maximale Bremsleistung abfordern da das ABS schon reinregelt obwohl die Räder noch nicht blockieren. Natürlich hat man schone eine Bremsleistung die nicht mehr mit der Serienbremse vom E30 vergleichbar ist, nur man verschenkt halt ein paar Prozent durch das reinregeln was sich auf der Rennstrecke schon bemerkbar macht. Am besten wäre wenn es eine Möglichkeit geben würde die Werte im ABS-Steuergerät anzupassen. Leider ist das laut Antwort von Bosch nicht möglich.

Laut der SAE Spezifikation sind es -18 und 99 Grad. :)

Ein 40 ist ein 40 - ob 15W40 oder 0W40. Beide Öle sind im warmen Zustand gleich dünn, nur im kaltem Zustand ist das 15W dicker und somit mehr Verscheiss beim Kaltstart. Sind die Dichtungen im eimer, läuft natürlich ein 0W schon im kalten Zustand raus während das 15W erst rauskommt wenn es wärmer ist. Daher auch der Glaube das 15W immer dicker ist bzw. das der Ölverbrauch mit 0W oder 5W höher ist.

Der M20 ist ein absolut vollgasfester Motor wenn er richtig gepflegt wird. Ich hatte meinen Januar 2005 mit 158.000 km gekauft und da ich zu der Zeit im Ausland gearbeitet habe bin ich in nicht mal 2 Jahren ca 200.000 km gefahren. Autobahn teils Vollgas was ging und das oft mehre Minuten lang. Firma hat ja den Sprit bezahlt. Ich hatte in der Zeit einen Kipphebelbruch. Repariert und weiter gings. Bei ca 400.000 km ließ dann doch ordentlich die Kompression nach und bei 410.000 km habe ich ihn dann zerlegt und überholt / umgebaut. Hätte aber sicher noch so einige 10 TKM weiter fahren können und das trotz häufigen heizen auf der Rennstrecke. Übrigens gleich beim Kauf von 15W40 auf 5W40 umgestellt. Motor war trotz der 410.000 km total sauber ohne Ablagerungen usw. Verschlissen waren die Ventilschaftdichtungen, Kipphebel usw. Bei einigen Pleullagern kam ganz leicht die Messingschicht durch. Hauptlager waren alle noch im grünen Bereich. Für mich der eindeutige Beweis, das 15W40 eben nicht das beste Öl für den M20 ist. Also, gutes Öl drauf, alle 10.000 km Ölwechsel und immer Öl und Wasser kontrollieren und immer vosrichtig warm fahren, dann läuft der M20 lange und ist bis 6000 U/min Dauer-Vollgasfest. Mein jetziger überarbeiteter Motor hat schon so einge Vollgasfahrten über längere Zeit bei über 7000 U/min im 5. Gang hinter sich und er hält. Die Teile machen also auch mehr als 6500 U/min mit wenn man keinen Billigkram verbaut.

aber nur bei 100% Sperre. Eine 75% Sperre reicht aus, das die Drehgeschwindigkeit der Räder schon so augeglichen ist, das der Reifenverschleiss nicht übermässig ist. Hat man keine oder zu geringe Sperre, dann dreht z.B. beim rausbeschleunigen aus Kurven das Kurveninnere Rad durch - der Reifen wird wie bei einem Burnout abradiert. Gerade diesen Effekt will man ja durch eine Sperre vermeiden -Kraft auf beide Räder verteilen und ein zu frühes Durchdrehen verhindern.

ich hab jetzt über ein Jahr eine 75% Sperre drin und keine Probleme im Alltag. Im Regen kommt natürlich das Heck richtig schnell rum sobald die Räder hinten Grip verlieren. Aber das ganze lässt sich sehr gut handeln. Reifenverschleiss ist mit höherer Sperre sogar geringer da eben beim rausbeschleunigen aus Kurven das innere Rad nicht durchdreht - das Durchdrehen versursacht viel mehr Verschleiss. Wer driften will braucht auch nicht unter 75% anfangen - die Profis die bei Driftchallenge etc fahren haben ca 90% Sperren drin.

Mich wundert es immer wieder wie naiv manche mit ihren Fahrwerken herumspielen. Da werden härtere kürzere Federn verbaut und die alten Seriendämpfer drinn gelassen und es wird sich dann auch noch eingebildet es fährt sich besser. Ganz schlimm ist es vorne tiefer zu legen als hinten - das versaut die Heckstabilität einfach nur. Federn und Dämpfer müssen immer aufeinander abgestimmt sein. Desto härter die Federn sind, desto mehr Nm muss der Dämpfer haben. Alles andere ist absoluter Pfusch und führt u.a. dazu das die Autos bei Bodenwellen hüpfen usw. Ist ja auch logisch, wenn eine viel zu starke Feder mit dem viel zu schwachen Dämpfern macht was sie will. Ist dann so als wären die Dämpfer kaputt. Es ist besser Dämpfer mit hoher Dämpfkraft zu haben und damit das Auto strammer zu machen als über härtere Federn. Die Feder ist letztendlich nur dafür da, den Dämpfer wieder in seine Ausgangsposition zu bringen. Das Fahrverhalten selbst bestimmt zum größten Teil der Dämpfer. Billigfahrwerke können keine guten Dämpfer haben. Allein deshalb Finger weg von 150 oder 250 Euro Kompkettfahrwerken- von der Lebensdauer ganz zu schweigen. Allein bissl tiefer und härter bedeutet nicht schneller bzw mehr Grip- vor allem bei Nässe. Im Gegenteil, jedes Standardfahrwerk fährt einem Billigfahrwerk trotz neigung in den Kurven um die Ohren.

Von hinten ist eine Einstellschraube wo man + und - einstellen kann. Experten können dazu auch noch den Steuerchip auf der Platine umprogrammieren. Hab das machen lassen damit der DZM auch bis 9000 U/min anzeigen kann und Tacho bis 330 geht :)

Nehmen wir mal echte 220 kmh. Mit kleinen Rädern brauchst du mehr Motordrehzahl um diese zu erreichen, mit grossen Rädern weniger Drehzahl. Deshalb schrieb ich ja auch echte 230 kmh. Tachos gehen immer vor, das müssen sie sogar laut Gesetzgeber und DIN. Jedenfalls, insgesamt ist der 325i im 5. Gang so übersetzt, das er seine Top-Speed bei ca 5800-6000 U/min erreicht was auch logisch ist wenn man sich das Leistunsgdiagramm anschaut. Über 5800 geht die Leistungs wieder runter. Ich habe noch keinen standard 325i gesehen der ohne Gefälle und Rückenwind mehr als echte 225 kmh lief. Bei mir ging je nach Reifen das Tacho bei Top-Speed ca 7-10 kmh vor. Jetzt habe ich ein umgebautes nach GPS eingestelltes drin welches bis ca 200 etwas vor geht und dann bei 240 fast auf kmh genau wenn die Reifen neu sind. :)

bei mir haben die 17 Zoller damals mit dem 325i Standard-Motor auf dem Lausitzring 5 kmh Top-Speed laut GPS geklaut. Bedeutet, die Beschleunigung war lahmer und er braucht halt länger um Top-Speed zu erreichen. Der Radumfanng mit 205/45/17 ist fast genauso wie mit 205/55/15 - dafür sind bei den 17ern halt die Reifen flacher. Der TÜV würde das sonst auch gar net eintragen, da der Reifenumfang nur einen gewissen Prozentsatz abweichen darf, ansonsten muss man eine Tachojustage nachweisen. Im übrigen um echte 230 kmh mit ungeändertem Radumfang und original Diff zu erreichen muss man mit dem 325i im 5. Gang ca. etwas über 6300 U/min erreichen. :)

Wenn der Motor mehr als 180.000 auf der Uhr hat, dann sind die Ventilenden ganz sicher schon muldenförmig eingeschlagen. Die Tiefe der Mulde kommt dann also zum eingestellten Ventilspiel hinzu, da die Messlehre auf dem komppletten Ventilende aufliegt deckt sie die Mulde nur ab. Stellt man nun 0,25 ein, können es 0,35 und mehr sein. Ich hab damals einfach mit einem Dremel und einem Staubsauger die Ventielenden vorsichtig glatt geschliffen. Einfach die Spangen der Kipphebel lösen und zur Seite schieben. Dann die Ränder an der Mulde so abschleifen vorsichtig das man wieder eine gerade Fläche hat. Wichtig ist, stell das Spiel wirklich auf 0,25 und nicht mehr. Die 0,25er kann ruhig saugend - also schon ein bißchen Stram durchgehen. Passt eine 0,27 durch ist das Spiel schon zu gross.

Danke für die Loorbeeren. Muss aber der fairness halber dazu sagern, das ich schon etliche hundert Runden auf dem STC hinter mir habe und die Strecke praktisch im Schlaf abfahren kann. Ich nehme mal an das die meisten dort nicht so oft üben. Dazu kommt, meine Kiste ist bissl leer geräumt ( Sitzbank hinten weg und Kofferraum leer ) und jedes Kilo Gewicht weniger macht auf dem Rundkurs was aus. Deshlab war auch die Pappe mit "nur 75 PS" aber dafür auch nur unter 500 kg Gewicht schnell unterwegs. Auch die Reifen spielen eine große Rolle. Hatte Bridgestone RE 050A in 17 Zoll drauf - eigentlich für den E30 das beste was man fahren kann nach Semi-Slicks. Schön war auch, das ich auf der Landstrasse und Autobahn mal so ein bißchen mit nem Cabrio V8 4.0 vergleichen konnte. 0-100 geht meine Kiste nen bissl besser und hält dann bis ca 180 kmh mit. Ab 200 kmh sieht es dann gegen einen V8 schlecht aus - ab dem 5. Gang ist mir der V8 dann mehr als deutlich überlegen. :)

ich auch LOL Aber einige scheinen nicht gelesen zu haben was er eigentlich will - einen Reifen der gute Fahreigenschaften hat und auch auf der Rennstrecke eingesetzt wird. Und da gibt es letztendlich nur wenige Möglichkeiten: 1. Michelin Sport Cup ( Semi ) teuer 2. Toyo R888 ( Semi ) bezahlbar 3. Bridgestone RE 050 A ( Strassenreifen ) 4. Hankook wie S1 EVO ( Strassenreifen ) Einen gtuten Reifen macht nicht nur die Gummimischung aus, sondern auch das Verhalten im Grenzbereich. Ein guter Reifen wird einen Grenzbereich kennzeichnen in dem er diesen anlündigt und sich auch beim überfahren noch gut händeln lässt. Z.B. Strassenreifen von Toyo oder Kumho bieten diese Eigenschaften auf dem E30 kaum.

Jo, ich hatte für Schrick-Federn glaube ach so um die 180 Euro bezahlt. :)

Wenn der Wagen wirklich wenig bewegt wird aber dafür dann ab und zu noch auf der NS etc, dann würde ich auch Toyo R888 GG nehmen. Im Trockenen super, bei Feuchtigkeit solange kein Wasser verdrängt werden muss auch noch jedem Strassenreifen überlegen, aber bei Nässe bzw sobald nur bissl Wasser verdrängt werden muss schlägt es schlagartig in nahezu 0 Grip um. Sie sind auch sehr sehr laut aim Abrollgeräusch. Bei Strassenreifen nehme ich Bridgestone Potenza RE 050A ( 17 Zoll ) und es gibt laut meiner Erfahrung keinen Strassenreifen auf dem E30 der auf der Rennstrecke mithalten kann. Ein Kumho KU 15 war z.B. über 4 sek lahmer gegenüber dem Bridgestone, der Vredetein Sportrac 3 sek lahmer . :)

Genau, wenn der Begrenzer bei 6500 u/min bleibt, dann brauchst du nicht unbedingt stärkere Federn. Nur eine 288 Grad Nocke dient ja auch dazu das ganze Leistungsband nach oben zu verschieben- der Motor kann dann bis locker 7000 gedreht werden und da solch eine Nocke auch nur wirklich Sinn macht wenn man das EPROM anpasst und auch den begrenzer nach oben setzt bzw entfernt, sollten stärkere Federn eingebaut werden. :)

Hast du Glück gehabt das du den Reifenstapel links nicht voll erwischt hast sonst hätte die schöne M3-Karosse Dellen gehabt. Aber so ein Abflug gehört beim Rennstrecken heizen auch mal dazu - hab auch schon unzählige. Aber war echt ein geiler Abflug. Schön das er auf Video gebannt wurde Waren ja ordentliche Anzahl von E30 da, aber auf die Rundstrecke haben sich dann doch nur ein paar wenige getraut. War echt ein schöner Tag - nette Leute kennegelernt, schöne E30-Umbauten gesehen und noch Spaß beim heizen gehabt. Danke für die Organisation des Treffens.

Also laut Google ist Burger King Chaussestrasse 1 in 15745 Wildau. Einfach mal die Adresse bei google eingeben dann kommt Google Maps. Ich hoffe da sieht man sich dann. Aber ich denke man wird sich schon finden da irgendwie mit den ganzen E30

Ich werde gegen 12:45 am Spreewaldring sein.

Sehr niveauvoller Beitrag