E30-Heizer

Also selbst wenn der E30 sozusagen eine Schrankwand wäre, im Stadtverkehr und auf der Landstrasse wird der 135i Motor deutlich weniger nehmen. Selbst auf der Autobahn mit Reisegschwindigkeit 160 wird der 135i Motor weniger nehmen. Nur bei Top-Speedfahrten oder abrufen der vollen Beschleunigung nimmt er dann natürlich mehr - Kraft kommt halt von Kraftstoff. Ist der 135i Motor wirklich schwerer ? M20 Block ist aus Guß-Eisen, der 135i doch Alu,Magnesium usw. Ich glaube mit allen Anbauteilen wird sich das gar nicht soviel zum M20 nehmen. Oder ? Die Sache war ja nur mnal so ein Gedankenspiel. Der Motor ist halt genial und da der E30 das deutlich schönere Auto ist, wäre das doch perfekt. Und auf der Renne könnte man dann wahrscheinlich mit dem leichten E30 sogar einem GT3 paroli bieten.

Mich interessiert solch ein Umbau vor allem in Bezug auf den zu erwartenden Spritverbrauch. Meine Kiste verbraucht selbst bei sittiger Fahrweise nicht unter 15 Liter. Den 135i kann man mit normaler Fahrweise mit unter 10 Liter bewegen. Im E30 dürfte das aufgrund des geringeren Gewichtes noch weniger sein. Man schlägt also 2 Fliegen mit einer Klappe - geringerer Verbrauch mit deutlich mehr Leistung.

Hallo Leute was denkt ihr, würde es gehen einen 135i Motor in einen E30 zu bauen ? Ich mein, der 135i mit 1,5 Tonenn geht schon in 5,1 sek auf 100. Im E30 muss das doch einfach nur brachial sein.

Turbo am M20 ist so eine Sache. Wenn es gut und haltbar sein soll, dann kostet es Geld. Billig gehts wenn man nicht höher als ca 220 PS geht. Das machen die Standardteile mit. Alles drüber würde ich schon an so Dinge wie H-Shaft Pleule, verstärkte Kopfdichtung und Zylinderkopfschrauben usw denken. Der Motor muss ja auch von der Grundverdichtung her angepasst werden. Dann noch das ganze Abstimmen. Und es bleibt ja nicht nur beim Motor. Über 200 PS wird auch eine andere Bremsanlage fällig ansonsten wird es nix mit TÜV.

Durch die offenen 6 einzelnen Trichter geht schon deutlich mehr Luft rein, auch wenn sie zu warm ist. Ich werde aber demnächst die Motorhaube mit Lufthutzen versehen, so das die Luft durch die Haube direkt in die Trichter strömen kann, da sollte sich bemerkbar machen. Die Einzeldrossel hat auch den Nebeneffekt das im Motorraum deutlich an Gewicht abgespeckt wird. Allein die originale Ansaugbrücke wiegt mehr als die ganze Einzeldrossel. Dazu kommt dann noch die Ersparnis von LMM, Luftfilterkasten, Schläuche usw. Hat auch den Vorteil das man zum Schrauben mega platz hat im Motorraum. :)

Kommt drauf an wie man den V8 Umbau macht. Wenn man einen alten V8 nimmt und einfach reinhängt wird man zig mal billiger kommen. Baut man den V8 richtig auf, also alles neu von Ventilen, Nockenwellen Lagern usw wird sich das dann am Ende nicht mehr sehr viel nehmen. Ich kann auch gar nicht genau sagen wieviel es zusmamen war, in das Auto ging mal dies mal jenes rein. Ist ja nicht nur der Motor sondern auch Fahrwerk, Bremanlage, Felgen usw. Alles zusmamengerchnet wäre vieleicht schon ein runtergehunzter M3 E46 drin gewesen. Aber das wäre eben kein E30 :)

Damit hier keine Mißverständnisse aufkommen. Der Prüfstand streut sicher nach oben, ich schätze mal so 25 PS. Dazu kommt, das die Motorhaube nicht komplett geschlossen war und der große Ventilator der vor dem Auto stand ordentlich frische kalte Luft reingeblasen hat. Das hat sicher auch nochmal 10 PS gebracht die ich auf der Strasse nicht habe, da der Motor durch die offene Einzeldrossel die warme Luft ansaugt die durch den Kühler geht was nicht gut ist. Die reale Leistung dürfte von den Fahrleistungen ausgehend bei ca echten 240 PS Motorleistung liegen und ca 215 PS am Hinterrad. Auf dem E30-Treffen hatte ich endlich den direkten Vergleich zum E30 V8 4.0. Nutze ich die Motordrehzahl aus, kann ich bis ca 180-190 kmh gut mithalten, dann ist aus, von 0-100 bin ich sogar ein bissl vorn. Einen 3,5 Liter mit 211 PS hänge ich doch schon gutgehend ab. Allerdings steckt wiederrum auch noch Potential im dem Motor, denn die Ansaugtrichter sind zu kurz ( wegen BKV ) und ich habe noch die originale komplette Abgasanlage vom 325i samt Kat drunter was in oberen Drehzahlen sicher ordentlich Leistung kostet. Auf jeden Fall aber ist es kein typischer Umbau mit Dieselkurbelwelle etc. Es wurden u.a. spezielle Pleule ( H-Shaft ) verwendet usw. Den Hubraum habe ich nie genau ausgemessen, dürfte aber über 2700 ccm liegen. Der Motor ist sicher standfest bis 300 PS. Hat ja auch schon einige Runden Rennstreckeneinsatz hinter sich. :)

alles viel zu kompliziert was du da aufzählst, entscheidend ist die Stärke der Kolbenrückzugsfeder

Lass den originalen Krümmer dran, ein Fächer bringt ohne Änderungen am Motor gar nix ausser Arbeit.

Auf weitere Details wie genaue Teile etc möchte ich aus diversen Gründen nicht eingehen. Es wäre z.B. dem unfair gegenüber der sich das alles mit jahrelanger Erfahrung konstruiert bzw ausgedacht hat. :)

doch ist von meinem. Gibt auch ein Video dazu: http://www.youtube.com/watch?v=UVAf_Zpvmu8

Komischer Ausdruck. Warum steht da nicht die Firma drauf, Prüfstandhersteller usw ? So einen komischen Ausdruck habe ich noch nie gesehen. Hat den einer auf ner Schreibmaschine getippt Hier mal meiner: http://www.limitdriver.de/loads/leistung.jpg

Also selbst bei normalen Navis geht das GPS auf 1 kmh genau. Ich messe mit einem Hochleistungs-GPS welches auch Rundezeiten usw genau messen kann. Und das geht absolut genau. Ich hatte ja in einem anderen Thread schon geschrieben das die Prüfstände meist nach oben streuen. Auf jeden Fall aber kann ich mir sicher sein das mein Motor über 215 PS hat und einem 325i klar überlegen ist. Sonst wäre ja der ganze Umbau auch sinnlos gewesen wenn ein unveränderter 325i genauso schnewll wäre. :)

Fassen wir mal zusammen, geänderter Motor mit Bearbeitung des Kopfes, verändertem ROM und dann auch noch bergab immer noch keine echten 240 sondern nur 236. Bestätigt eigentlich genau meine Erfahrung, ein standard 325i auf ebener Strecke ohne Gefälle und Rückenwind schaftt nie und nimmer echte 240, bei 220 kmh kann man zufrieden sein. Meine Kiste hat 240 PS laut Prüfstand, geht bis ca 190 kmh fast genauso wie ein V8 4.0 Umbau ( können einige vom E30-Treffen bestätigen ) und schafft mit der originalen Übersetzung und 3.73 Diff auf ebener Strecke ca 241 kmh. Wer einen M20B25 hat der unter gleichen Bedingungen auch echte 240 läuft, den kaufe ich sofort ab für gutes Geld und schmeiss meinen mit Huibraum erhöhten 3,5 Liter Killer in die Tonne und spare dann noch 6 Liter Sprit auf 100 km.

Bei 200 kmh fährt man nicht mehr so schnell wie der Abrollumfang des Reifens ist, da der Reifen immer mehr "durchdreht" Da gehen locker einige kmh verloren. Wie gesagt ich habe komplett originale Übersetzung drin und brauche für echte 240 kmh ca 7100 U/min. Ich teste das demnächst nochmal aus. Man braucht sich ja auch nur mal andere Fahrzeuge mit 200 PS ansehen. Golf GTI 5 mit 200 PS 238 kmh, Subarau Impreza 218 PS 236 kmh, Honda Civic EP3 200 PS 235 kmh. Alles Autos die einen deutlich beseren CW-Wert haben. Mit knapp 180 PS und der eckigen Form des E30 sind reale 240 kmh auf ebener Strecke doch schon als ein kleines Wunder zu bezeichnen.

wenn er echte 220 kmh auf ebener Strecke ohne Rückenwind schafft, dann sind die 220 kmh schon mehr als laut BMW angegeben. Der M20B25 hat seine max-Leistung bei glaube 5800 U/min, alles drüber fällt sie deutlich ab. Es ist also schon vom Motor her unwahrscheinlich das er bis 6300 U/min im 5. Gang dreht die er für die echten 226 kmh braucht.

welches Getriebe hast du drin ? M20 325i original oder das vom 24V ? Ich hatte vor 2 Jahren noch nen M20B25 komplett neu aufgebaut mit Schrick Nocke und angepasstem ROM. Der lief auf ebener Strecke ca. reale 226 kmh und das waren ca 6300 U/min im 5.Gang. Gleiches Getriebe und Diff nur heute mit mehr Hubraum, Einzeldrossel usw - 241 kmh bei ca 7100 U/min. Bei Geschwindigkeitsvergleichen immer nur GPS-Werte nehmen. Tachos haben einfach zu große Abweichungen. Reifen spielen ja bei Drehzahl-Geschwindigkeitsverhältnis auch eine große Rolle. Zumindestens aber sieht man an den Drehzahlen, das ein standard 325i M20B25 keine echten 240 laufen kann, weil er eben dazu weit bis über den Begrenzer drehen müsste. Ein M20B25 der ohne Änderungen auf ebener Strecke echte 220 kmh läuft ist schon gut.

240 lt Tacho sind beim E30 ca 225 kmh. Für echte 240 kmh und nem 3.91 Diff müsste der Motor bis ca 7300 U/min drehen. Um da hinzukommen im 5. Gang reichen keine 170 und auch keine 200 PS. Am besten mal mit GPS testen. Ich hab das 3.73 mit Sperre drin, bei glatt 7100 U/min im 5. gang laut GPS 241 kmh. Dürfte meistens ein Müh besser für das 3.91 Diff ausgehen gegenüber dem 3.73. Letztendlich aber haben alte M20 Motoren so eine fette Streuung in der Leistung, das man das eh schlecht vergleichen kann.

bei der KFZ-Steuer gibt es keine Steuerhinterziehung - habe ich mal irgendwo gelsen. Häng damit zusmamen das die KFZ-Steuer keine vermögenssteuer etc ist.Außerdem müsste jeder der seine KFZ-Steuer nicht bezahlt wegen Steuerhinterziehung angeklagt werden. Passiert aber nicht, im schlimmsten Fall wird das Auto stillgelegt.

Das nachfolgende Urteil sagt eigentlich eindeutig aus, das dem Höchstbietendem immer die Ware zusteht und das sogar wenn die Auktion vorzeitig beendet wird. " Angebot ist rechtsverbindlich (OLG Oldenburg, Urteil vom 28.07.2005) Das Oberlandesgericht Oldenburg hat mit Urteil vom 28.07.2005, Aktenzeichen 8 U 93/05 ein interessantes Urteil zu der Frage gesprochen, ob ein Kaufvertrag bei eBay auch dann zu Stande kommt, wenn der Bieter vor Zeitablauf einer Auktion die Auktion vorzeitig beendet. Dies hat das OLG bejaht. Mit der gleichen Frage hatte sich bereits das Landgericht Berlin befasst( LG Berlin, Urteil vom 20.07.2004 - AZ: 4 0 293/04 ). Das Urteil des Landgerichtes Berlin ist durch das KG Berlin am 25.01.2005, AZ 17U 24/04 bestätigt worden. Die Rechtsprechung kann somit insgesamt als gefestigt betrachtet werden. "

"Fahrräder sind von den allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzungen der StVO nach § 3 Abs. 3 StVO nicht betroffen. Diese Regelungen gelten nur für Kraftfahrzeuge. Somit dürfen Fahrradfahrer innerorts grundsätzlich so schnell fahren, wie sie es können oder schaffen. Sie müssen allerdings – wie jeder andere Fahrzeugführer auch – ihr Fahrzeug jederzeit sicher beherrschen und die Geschwindigkeit der Verkehrssituation, der Witterung und den Sichtverhältnissen anpassen. Auch einschlägige Urteile setzen der Geschwindigkeit von Fahrrädern innerorts Grenzen. So muß beispielsweise niemand damit rechnen, daß ein Fahrrad mit Geschwindigkeiten fährt, die sonst nur von Kraftfahrzeugen erreicht werden. Fahrräder dürfen nur so schnell fahren, wie es allgemein von ihnen erwartet wird (BGH, AZ VI ZR 73/90 und OLG Karlsruhe, AZ VRS 78, 329). "

Der E34 540i hat genau die gleiche Bremse drin wie der E32 7er. Und ja, E34 540i hat ca v53-47 und der E32 7er hat auch ca 53-47 ca. wie der E30 325i - der ca. 54-46 hat. Und letztendlich zählt das Fahrgefühl auf der Rennstrecke und da ist die neue Bremse besser ala die 325i Bremse. :)

Verbaut sind vorn 312 mm Scheiben und hinten 294er, Sättel alle vom 750i, HBZ aus dem 750i E32.

Der HBZ des 325i ist zu vorn und hinten gleich dimensioniert. Der HBZ des 750i E32 ist nach hinten im Durchlass reduziert. So wurde es mir zumindestesn gesagt. :) Wenn dem so wäre, dann würde das Heck beim reinbremsen in Kurven ja nicht stabiler sein als mit der 325i Bremse und das trotz höherer Verzögerungswerte. Wie man auf dem Foto sieht, glühen nur die Scheiben vorn aber nicht hinten. Ich habe schon ca 20 Belagsätze auf den Scheiben gefahren - die hinteren Scheiben sehen top aus ohne nennensert Riefen und Oberflächenrisse. Die vorderen leiden mehr. Auch ein Indiz das es hinten nicht zu stark bremst. Wenn ich nun nach hinten reduziere, dann verschleisst es vorn noch mehr. Aber wie gesagt, als Trackday-Fahrer kommt es ja auch nicht auf die letzten Zehntel an. :)

Die HA überbremst nicht. Ich habe auch den Hauptbremszylinder vom 750i drin der hat eine Reduzierung nach hinten. Mit der 325i Bremse ist das Heck beim reinbremsen mehr rausgekommen als mit der 750i Bremse da dort keine Reduzierung drin ist. ABS abklemmen will ich nicht, weil es doch riskant ist auf der Renne sich dann mal auch bei neuen Reifen einen Bremsplatten zu holen und das ist dann ein teurer Spaß. Ich fahr ja hautpsächlich Trackdays und keine echten Rennen wo es auf die letzten Zehntel ankommt. :)