E30-Heizer
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und was soll das bringen ? Ab 6000 U/min fällt die Leistung schon rapide ab. Es macht schon keinen Sinn den Motor bis 6500 zu drehen,wozu dann die Drehzahl erhöhen ?
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Das ist aber nicht nur bei Febi so. Was ich mit Querlenkern erlebe ist der reinste Horror. Mamchmal halten die keine 5000 Km - und das egal ob Febi, Meyle, HQ usw. Es scheint so, das man mal pech hat und mal Glück. Meine Febi-Kipphebel jedenfalls halten und das trotz harter Ventilfedern und Drehzahlen jenseits der 7000 U/min.
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Schön, nur fahrerisch noch eine ganze Ecke vom Limit entfernt. Die E30 sind bekannt dafür das man damit richtig hart fahren kann weil sie sich im Grenzbereich gut beherschen lassen. Also nimm ihn richtig ran. :)
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Ein Sportluftfilter bringt gar nix, ausser das mehr Dreck in den Motor kommt. Ist also reine Geldverschwendung.
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Meinst du BMW stellt alles selber her. Rate mal wer u.a. Zulieferer von BMW ist.
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Ich hab mir neulich einen Ferrari gekauft, hab aber gar keine Ahnung von Autos und wusste gar nicht das es ein Ferrari ist und das er ung. 500 PS hat. Mal im ernst, hört sich für mich nicht gerade sehr glaubwürdig an. Aber man weis ja nie :)
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Lenkmanschette verliert öl (BMW E30 316 i touring)
E30-Heizer antwortete auf bommel15's Thema in Antrieb
Es muss nicht immer gleich das Lenkgetriebe sein wenn die Manschette voller Öl ist. Bei mir am 325i bemängelte der TÜV das auch und sagte Lenkgetriebe im Eimer. Als ich mir das ganze genau angesehen habe, habe ich festgestellt das nur der Schlauch oben am Behälter für das Servo-Öl undicht war, es dann am Schlauch nach unten lief und sich genau auf der Lenkmanschette absetzte. Neue Schelle oben dran gemacht und Fehler war behoben. -
Dann schauen wir uns mal die Gesetze der STVZO an. Dort steht drin, das die Betriebserlaubnis erlischt wenn: .... - die Abgasnorm oder der Geräuschpegel verschlechtert wird. Also, baut man den Kat aus oder räumt ihn leer ( was man durch klopfen hört und beim hinterherfahren auch deutlich richt ) kann das richtig teuer werden. Zu der Strafe kommen ein paar Punkte und wenn man Pech hat wird das Auto sogar sichergestellt und zum Gutachter gebracht. Das hau dann schon mal mit bis zu ca 1000 Euro rein. :) Und jetzt noch einer Lust ohne Kat zu fahren
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Wo hast du das her ? Demnach müsste jeder der eine kaputte Lamdasonde hat oder einen Defekt am Fahrzeug wo die Abgasnorm verschlechtert wird so bestraft werden. Außederdem müsste jeder der seine KFZ-Steuer nicht bezahlt ein Strafverfahren samt Gerichtsverhandlung wegen Steuerhinterziehung bekommen. Gab es aber noch nie. Im schlimmsten Falle wird das Auto stillgelegt und die bis dahin fällige Steuer vom Gerichtsvollzieher eingetrieben. Ist es ein Hartz IVler und nix zu holen passeirt dann auch nix - ausser ratenzahlung vielleicht. Wie schon woanders erwähnt gibt es bei der KFZ-Steuer keine Steuerhinterziehung. Die KFZ-Steuer ist nähmlich wie erwähnt wie Abagben und Zölle zu behandeln.
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Was in Deutschland so abgeht erinnert stark an mafiose Strukturen. Im Prinzip ist die Sache klar, wenn vor der Baumaßnahme dein Auto nicht aufgesetzt hat, dann hat die Baufirma die den Krempel baut die Pfllicht dafür Sorge zu tragen das du wie vorher auf dein Grundstück kommst. Im übrigen hat die Baufirma auch während der Bauphase wenn möglich dafür zu sorgen das du auf dein Grundstück kommst. Sehe ich hier in Berlin oft genug das bei Baumaßnahmen vor den Einfahrten solche Behelfshügel geschüttet werden damit die Leute auf ihr Grundstück kommen ( außer wenn es einfach nicht anders geht ). Ich würde der Behörde eine Frist setzen die Einfahrt so umzubauen das es ohne Probleme geht da rauf zu fahren mit dem Hinweis das solche Bordsteinabsenkungen auch von z.B. Rollstuhlfahreren genutzt werden und andeuten das du ggf. gerichtliche Schritte einleiten wirst weil die Auffahrt so nicht verkehrssicher ist.
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Wir hatten mal vor 2 Jahren das Getriebe eines VW Bus T4 zerlegt. War ganz einfach. Das Gehäuse auseinandergeschraubt und fertig. Die Synchroneinheit war im Getriebe nochmal extra, so war es ganz leicht das kaputte Lager zu tauschen. Ob es beim alten BMW-Getriebe genauso ist weis ich nicht. Aber wenn es eh kaputt ist, kannst du es doch zerlegen.
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Gel-Akkus sind kleiner und leichter bei gleicher Leistung. Die Formel zum ausrechnen der Haltbarkeit die man nutzen kann ist Watt = Volt mal Ampere ( wenn ich mich richtig erinnere ) wenn du also eine 60 Ampere Batterie hast bringt diese auf 12V = 12x60 = 720 Watt. wenn du also einen Verbraucher einschaltest der ca 100 Watt zieht wäre die Batterie nach ca 7 Stunden komplett tod. Da ein Radio etc aber eine gewisse Spannung braucht wird das Gerät wohl schon nach ca 4-5 Stunden nicht mehr richtig funktionieren.
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Die Berechnungen berücksichtigen nicht den Schlupf der Antriebräder. Z.B. zeigt das Programm an, das bei 3000 U/min 107 kmh gefahren wird und bei 6000 dann 214. So einfach ist das aber nicht, da man dann z.B. bei 6000 U/min im 5. Gang nicht einfach doppelt so schnell fährt wie bei 3000, sondern deutlich langsamer. Jenseits der 200 kmh steigt der Schlupf stark an so das man locker 5 kmh Verlust hat- eher noch mehr. Aber um einen groben Überblick zu bekommen ist das Programm ok :)
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So, vorhin auch nochmal einen Top-Speed-Test mit GPS gemacht. Gesamtgewicht mit Fahrer: 1260 kg ( Gewicht spielt aber für die Top-Speed keine Rolle ) Reifen 205/40 R17 mit ca 2 mm Profil und 2,5 bar Luftdruck ( Reifenumfang fast identisch mit 205/55/15) Getriebe und Diff 325i standard Sprit: Shell V-Power 100 Oktan Gemessene Topspeed laut GPS in beide Richtungen: 246 kmh bei 7200 U/min Besschleunigung 100-200 in 14 Sek. Fazit: Für echte 240 kmh sind ca 7000 U/min nötig. Bei 6800 sind es ca 232 und bei 6400 ca 220 kmh. 215 kmh ist der 325i in den Papieren angegeben was ca 6200 U/min entspricht. Und genau bis dahin drehen die meisten M20B25 maximal im 5. Gang. Bei 6500 kommt standard der Begrenzer und das sind dann also max. ca 225 kmh. Es ist also schon schwer für einen M20B25 real über 230 kmh zu kommen ohne in den Begrenzer zu laufen.
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Auf der Strasse und falls gerade die Semis runter sind auch auf der Rennstrecke fahre ich die Bridgestone RE 050 A in 205/40 R17. Bis dato bei weitem der beste Reifen und das mit Abstand. Da passt einfach alles für einen Strassenreifen - der Grip und das perfekte Handling. Das Auto lässt sich selbst wenn man über die Grenzen arg hinaus geht wunderbar abfangen und bleibt berechenbar. Selbst bei absolut rabiater fahrweise bleibt der Verschleiss zum gebotenen Grip in Maßen. Ich hab den letzten Satz im Mai 2010 aufgezogen, seither 16000 km gefahren, davon ca 600 Km Rennstrecke. Nachteil die Reifen sind etwas lauter im Abrollgeräusch und sind nicht so komfortabel- rollen also etwas hart. Bei Nordschleifen-Rekordfahrten diverser Serien-Autotests wo Strassenreifen vorgeschrieben sind wird dieser Reifen am meisten verwendet. Das sicherlich nicht ohne Grund :)
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Wieder mal das Tacho-Thema :). Ein M20B25 325i braucht deutlich über 7000 U/min um echte 240 kmh zu fahren. Bei mir ist alles standard -Getriebe und Diff. Bei 7200 U/min sind es laut GPS um die 245 oder so wenn ich mich recht erinnere. Bei ca 6200 U/min sind es beim M20 ca 225 kmh. Da hilft auch nicht das das Tacho 240 anzeigt :) Ein M50 sollte 235 kmh machen. Selbst ein E34 525i ist ja glaube mit 235 kmh angegeben.
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So, Fächer heute eingebaut. War ganz schön ätzdend an die unteren Krümmerschrauben des Fächer zu kommen. Ging nur indem ich den Motorhalter abgebaut habe. Morgen werden wir den Kat ( Unifit hat ein Schreiben beigelegt in dem bestätigt wird das der Kat für den E30 M20 Euro 2 bringt ) einsetzen und die Verbindungsrohre anpunkten, dann geht es zu einem oderntlichen Schweißer der alles zusmamenbrutzeld. Wenn alles glatt geht müsste die Kiste morgen Nachmittag wieder rennen. Dann gehts auch gleich zum TÜV Fächer und Kat eintragen lassen. :)
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Also ich hab den Unifit MT 62222 genommen. Der ist oval und flach und hat wie der org Kat 2 Ein und Ausgänge. http://www.lambdasondenshop.de/baseportal/shop/MT62222_gross.jpg
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Ok, danke. Dann kann ich ja morgen loslegen und mir das abflexen des MSD vom org. Kat sparen. :)
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Das es lauter wird ist mir bewusst. Nur ich möchte nicht alles zusammenschweißen um dann festzustellen das es def. zu laut ist und die grüne Rennleitung einen gleich aus dem Verkehr zieht. Interressant wäre, ob jemand schon mal sowas gemacht hat und eben weis ob es arg lauter wird oder noch völlig im Rahmen ist. :)
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Hallo Leute morgen will ich endlich meinen Fächer samt 200 Zeller Kat zusammenschweißen. Die Frage ist nun, der 200 zeller Kat hat ja nicht wie der org. 325i Kat den MSD mit dran. Wieviel lauter wird die Kiste hinten raus ( Endschalldämpfer bleibt original ) wenn man den MSD weglässt ? In meinen Papieren steht 87 db. geht sich das aus ?
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Ok, hab ich verpeilt das es nur um den 3.0 Liter V8 ging. Aber selbst mit dem fährt man doch schon spürbar schneller und ich würde an der Bremse was machen. Ist natürlich nicht so wie bei einem 4.0er.
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Man darf in Europa nicht jeden Billigreifen aufziehen. Die Reifen müssen ab 1998 ein E-Prüfzeichen haben und einer festgelegten Norm mind. entsprechen. Zwar sind Billigreifen natürlich schlechter aber die Bremse bleibt bei hohen Geschwindigkeiten der Faktor der am größten ist. Und wer von 170 auf 280-300 PS aufrüstet, der ist einfach nur verantwortungslos wenn er die Serienbremse drin lässt.
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Es ist aber ein riesen Unterschied ob man aus 200 kmh bremst oder aus 250. Die Energie die sich dann in Wärme umwandelt ist schon zig mal höher als bei 200 und genau das ist dann zuviel für die 325i Bremse. nach der bekannten Bremswegformel ist der Bremsweg bei 200 kmh ca. 200 Meter und bei 250 kmh ca. 312 Meter. Daran sieht man schon wieviel mehr die Bremse wegen der 50 kmh plus abkönnen muss.
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Im normalen Stadt und Landstrassenverkehr spielt eine größere Bremse sicherlich keine so große Rolle. Die gravierenden Unterschiede kommen bei dauerhafter Beanspruchung oder bei hohen Geschwindigkeiten zum tragen. Nur, wenn man sich einen V8 etc einbaut wird man auch mal hohe Geschwindigkeiten fahren und da ist die org. 325i Bremse nicht nur überfordert sondern kann lebensgefährlich werden. Während bei 100-0 der Unterschied nur ein paar Meter sind, sind es bei 250 kmh bis 0 schon Welten die über Leben und Tod entscheiden. Zieht vor einem einer mit 120 kmh raus während man 250 drauf hat und muss eine Vollbremsung machen, dann ist es ein riesen Unterscheid ob ich mit 190 kmh dem ins Heck knalle oder mit 130.