E30-Heizer

LOL, ich hatte mal glaube Kumho K31 oder sowas drauf, der war 5 Sek lahmer als der Bridgestone und 3 Sek lahmer als der Vredestein. Zwar könne auch billigere Reifen kurzeitig Grip aufbauen, aber sobald sie belastet werden brechen Sie arg ein. Nach zig Jahren Erfahrung und etwa 300.000 km mit meinem E30 kann ich nur sagen, das die besten Strassenreifen für den E30 bis jetzt die Bridgestone waren. Sommerreifen wie Kumho, Fulda und Toyo alles Dreck. Wer einmal gute Reifen hatte, der gibt sich mit einem Kumho etc nicht mehr ab.

Wenn man jetzt mal das Video sieht wie zäh ein 15W40 bei Minusgraden ist, kann man sich ausrechnen wie der Motor leidet. Nie und nimmer kommt so ein Öl mehr in meinen Motor. Zwar wird das Öl beim Ansaugen durch die Ölpumpe so verdichtet das es gleich wärmer wird und somit etwas dünnflüssiger, aber man kann eben anhand des Videos deutlich erkennen wie sehr unterschiedlich die Öle in der Viskosität sind. Und wer einmal im Winter bei minus 10 Grad von 15W40 auf 0W40 gewechselt hat und dann morgens den Motor startet, der wird wissen das der Motor schon beim anlassen doppelt so schnell dreht wie mit 15W40 Bremsöl und viel ruhiger läuft. Aber wie gesagt sind es nicht nur die Kaltlaufeigenschaften sondern auch weitere Vorteile die vollsynthetische Öle haben. Sie vermindern eben besser die Reibung und darauf kommt es auf Dauer an. Auch der Spritverbrauch sinkt und die Beschleunigung steigt an. Weniger Reibung = weniger Verlust.

Empfehlen kann ich für die Größe den Vredestein Sportrac 3. Kommt zwar nicht an die Bridgestone ran ( war z.B. auf dem Spreewaldring knapp 2 Sek lahmer als der Bridgestone ), aber insgesamt guter Grip, auch bei Nässe und im Grenzbereich sehr gut kontrollierbar. Den Bridgstone RE 720 gibt es leider nicht mehr und wurde durch den 050 A ersetzt, den es leider nicht in 205/55/15 gibt.

Das mit der Schraube hört sich gut an. Mal sehen ob das passt :)

mal was zu ebay: wer in seinen eBay-Text reinschreibt das er die Rücknahme etc nach EU-Recht ausschließt, der ist erst recht zur Rücknahme gezwungen, denn dieses EU-Recht für Privat gibt es nicht. Dadurch das man die Rücknahme auf ein Gesetz begründet das es nicht gibt, ist die Klausel hinfällig. Also, auf keinen Fall diesen Text bei Auktionen reinschreiben.

Das Ding geht doch beim E30 M20B25 nicht, ich der hat einen außenliegenden Filter und keinen Filtereinsatz mit Deckel :)

Hallo welche gute Möglichkeit gibt es einen Öltemp-Sensor beim M20B25 einzubauen. Ich hatte schon einen Zwischenadapter dran der zwischen Ölfilterflansch und Ölfilter kam. Da ich aber eine deutlich stärkere Ölpumpe drin habe war das nicht dicht zu bekommen - bei über 7000 U/min drückte da immer das Öl raus. Wichtig ist sicherlich dabei auch, das der Sensor möglichst so im Ölkreislauf sitzt das er die Temperatur des Öls vom Zylinderkopf messen kann. In der Ölwanne sind die Temps ja doch deutlich nideriger. BIn auf eure Lösungen gespannt :)

Das macht mein Getriebe schon seit es ca 200.000 km weg hat, nun hat es schon ca 430.000 km weg. Seitdem der Motor getunt wurde und die Leerlaufdrehzahl auif 1000 U/min angehoben wurde ist es nahezu weg. Fahren und gut ist.

Natürlich wird ein W50 nicht den Motor schädigen. Wenn es Vollsyntehtisch ist ist es besser als ein 15W40. Alledings erfüllt es eben bei normalen Temps nicht die Vorgaben von BMW was die Viskosität entspricht. Der Themenstarter wird nun eh versunsichert sein. Das ist doch Strafe genug.

Es ist eher genau umgekehrt. Lese einfach mal den Theard richtig. dann beantwortet sich die Frage von selbst. zeigt mir das du nix verstanden hast. Gerade ein 15W50 wäre für die Rennstrecke besser aber eben nicht für die Strasse. Logisch denken scheint nicht deine Stärke zu sein oder ? Wie gesagt es gibt nur 2 Möglichkeiten - enweder ein Vollsynthetisches Öl ist besser oder nicht. Das hat mit Motorsport etc nichts zu tun. Warum soll ich ein ÖL nehmen von dem ich weis das es schlechter die Reibung mindert ? Um 15 Euro zu sparen ? Bestätigt doch genau das was ich sage, Vollsynthetisches Öl ist am Besten. Wer einen alten versifften nicht gepflegten Motor hat, der kann in der Tat Probs mit den Dichtungen bekommen. Ich hatte keine da Motor vom Vorgänger top gepflegt und schon mit 10W40 Teilsynthetic gefahren wurde so das es keine Ablagerungen gab. Hier ging es aber um die Frage bei einem revidiertem Motor - da sind ja dann neue Dichtungen drin und nicht nur um Verschleiss zu mindern ist dann Vollsynthetisch besser sondern auch um von vornherein Ablagerungen zu vermeiden. Wer heute noch für einen revidierten Motor 15W40 empfiehlt hat eben schlichtweg keine Ahnung.

200.000 km sind doch lächerlich. Da war meine Kiste gerade mal 40.000 KM Ringtool. Interessant wird es, wenn du jetzt ca. 7000 km im Jahr Rennstrecke fährst und das richtig hart. Bei 410.000 kannste dich dann nochmal melden. Glaube aber das du mit deinem 15W40 dann nicht mal die 320.000 km knacken wirst.

Glaube ist Glaube, basiert aber nicht auf physikalischen Fakten. Es gibt ja auch so den Glaube das ein 5W40 die Nockenwelle im M20 zum schwingen bringt und es dann Kopfrisse gibt. Es gibt auch den Glauben an Alah und an Gott und an die Wirkung von bei eBay für 16 Euro ersteigerten Wundergeräten. Ich habe bis 2009 meinen originalen M20B25 drin gehabt den ich mal Jahre vorher mit 156.000 km von eimem Bekannten aus 1. Besitz gekauft hatte und gleich auf 5W40 umgestellt hatte. Auto war am Anfang beides - Alltagsauto und Ringtool. Nach satten 410.000 km habe ich den Motor zerlegt aufgrund mangelnder Kompression zusmammen mit einem alten KFZ-Meister mit zig Jahren Erfahrung. Das erste was er sagte war, es ist erstaunlich wie sauber der Motor innen ausschaut und das noch die originalen Lager drin sind und das trotz der hohen Beanspruchung. Mit einem 15W40 wären die Pleullager schon mind 50.000 km vorher weggeflogen, eher aber 100.000 vorher, das lag andeutig an der Verwendung vom Vollsyntehtsichem Öl und an nichts anderem. Muss aber dazu sagen das ich alle ca 8000 km das Öl gewechselt habe. Beim Öl gibt es nur 2 Möglichkeiten wenn die Viskosität stimmt - es schmiert besser oder schlechter. Und wer behauptet ein reines Mineralöl ist das besser als ein Vollsynthetisches, der behauptet wahrscheinlich auch das Reifen die in den 70ern hergestellt wurden mehr Grip hatten als heute. Warum wurden wohl moderne Vollsynthetische Öle entwickelt ? Weil die Leistung der Motoren rapide zugenommen hat und durch Turboaufladung etc das Öl viel mehr leisten muss - also eben besser die Reibung vermindern muss. Warum soll so ein besseres ÖL schlecht für einen M20 sein ? Im übrigen sind selbst viele Motoren die Ende der 90er gebaut wurden von den Lagerspielen etc her nicht anders als ein M20 und dort wird auch z.B. 5W40 vorgeschrieben. Es ist mir immer wieder ein Rätsel warum Leute einfach nur iregendwas nachplabbern was sie irgendwo gelesen haben von jemandem der es ebenfalls irgendwo gelesen hat. Setzt euch einfach mal hin und benutzt google und sucht nicht in irgendwelchen Foren sondern nutzt wissenschaftliche Quellen und vor allem macht euch mal mit den Fakten der SAE-Norm vertraut. Wer das nicht gemacht hat hat auch nicht das Wissen zu diesem Thema etwas Wahres beizutragen. In der Abstimmung fehtl das Öl was zu empfehlen wäre nähmlich 5W40. 0W40 geht auch ist aber nicht unbedingt erfoderlich. Bei reinen Sommerfahrzeugen geht auch ein 10W40 dann aber Syntehtsich. Ein reines Mineralöl wie 15W40 würde ich meinem Motor heute nicht mehr antun.

Weil der Verschleiss höher ist, erst Recht wenn man auch im Winter fährt. Nach 15 oder auch 40 tausend wird man keinen Unterschied merken bzw nur wenn man den Motor zerlegt und alles im müh Bereich vermessen würde. Anders sieht die Sache bei sehr hohen Laufleistungen aus. Nach 350.000 km sehen Motoren die mit schlechterem Öl gefahren wurden dann schon ganz anders aus.

Die SAE-Norm gibt letztendlich doch nur die Zähflüssigkeit bei bestimmten Temperaturen an. Wenn ich normal auf der Strasse fahre, dann liegen die Öltemperaturen sofern alles am Motor im Grünen ist doch auch im Grünen Bereich. Hier ist ein 40er Öl das Optimum für den Motor weil es dann genau die Viskosität hat für die der Motor im Zusammenspiel von Ölpumpe, Ölkanälen usw entwickelt wurde. Es macht also keinen Sinn ein 50er oder gar 60er Öl zu nehmen, weil man gar nicht in die Temperaturbereiche kommt wo das 50er/60er Öl seine Vorteile ausspielen kann. Ein 50er Öl ist bei 100 Grad nunmal bissl dicker als ein 40er und somit besitzt es schlechtere Flusseigenschaften. Das ist eine Grundlage der Physik an der man nichts ändern kann. Ein 50er/60er ÖL macht dann Sinn, wenn man mit seinen Öltemperaturen über den noramlen Breich hienaus kommt, was eben z.B. im Rennstreckeneinsatz der Fall ist. Hier ist dann das 50er/60er Öl so warm, das es letztendlich ca die gleiche Viskosität hat, wie das 40er Öl bei normalen Temperaturen- und genau deshalb wechselt man auf ein 50er um letztendlich die Flusseigenschaften zu bekommen die das Optimum für den Motor sind.

Das hat mit Vorlieben nichts zu tun und was willst du für Probleme bekommen ? Du kannst sogar mit Salatöl fahren ohne erstmal Probleme zu bekommen. Auf Dauer sieht das dann aber anders aus. Und genauso ist es mit Mineral und Synthetic-Öl.

Vielleicht fühlen sich jetzt einige angepieselt, aber wenn man wie man so schön sagt keine Ahnung hat und sich noch nicht mal mit den Spezifikationen der Ölsorten auskennt, dann sollte man auch keine sinnlosen Tips geben. Es ist absoluter Schwachsinn zu sagen der M20 darf nur 15W40 oder 10W40 nutzen weil alles andere zu dünn ist etc. Ein 40er ÖL ist ein 40er ÖL ob 15W40 oder 10W40. Bedeutet alle Öle sind im warmen Zustand gleich dünnflüssig. Macht man ein 15W40 im Topf bis 100 Grad wram wird man sich wundern wie dünn das wird, eben genauso wie ein 0W40. Lediglich im kalten ist ein 0W40 am dünnsten, aber eben immer noch dicker als ein 15W40 warm. Ein 0W40 oder 5W40 Vollsynthetisch ist das beste Öl von den Schmiereigenschaften her und auch von der Temperaturbeständigkeit her. Der größte Motorverschleiss tritt beim Kaltlauf ein und hier ist ein Vollsynthetisch 0W oder 5W einem Mineral 15W40 haushoch überlegen. Nicht uimsonst ist für Turbomotoren in der Regel Synthetisches Öl vorgeschrieben. Fakt ist weiter, wenn der Hersteller ein 40er Öl vorschreibt, so hat man auch ein 40er Öl zu nehmen. Auf der Strasse bei normaler Fahrweise ist ein 50er oder gar 60er Öl für den M20 zu dick. Physik 5. Klasse - desto zäher die Flüssigkeit desto schlechter die Flusseigenschaft. Bedeutet, ein 50er oder 60er ÖL bei einer Öltemp von ca 100-120 Grad kann schlechter durch die Ölpumpe gefördert werden wil es dicker ist als ein 40er ÖL. Erst im Rennstreckeneinsatz macht es Sinn aufgrund der viel höheren Belastungen und Temperaturen ein 50er Öl zu nehmen. Also 5W40 eines Markenherstellers in den M20 M30 etc rein und gut ist. Vor allem im Winter sollte man nichts über 5W nehmen.

Es wundert mich immer wieder das es sorry - echt su dumme Leute gibt die so einen sinnlosen Abfall kaufen der nicht mal einen Cent wert ist. Noch nicht mal wenn man mir 2000 Euro zu diesem Gerät oben drauf schenken würde, würde ich das in mein Fahrzeug bauen. Gerade bei einem 320i oder 325i Saugermotor bringt Chiptuning allein selbst mit professionell abgestimmten ROMs die locker mal mehere 100 Euro kosten kaum etwas. Da muss man deutlich mehr machen. Schickt das Dingen zurück, Geld zurück und fertig. Die 16 Euro sind besser angelegt wenn man beim nächsten Ölwechsel mal gutes Öl in den Motor füllt.

Zitat: Wer seinen Gebrauchtwagen im Internet anbietet, sollte darauf achten, dass die Angaben zum Fahrzeug auch den Tatsachen entsprechen. Denn ist die Beschreibung des Autos geschönt und unzutreffend, muss laut einem Urteil des AG München (Az. 163 C 8127/07) der Anbieter einem getäuschten Interessenten die Fahrtkosten zur Besichtigung des Autos ersetzen. Im konkreten Fall hatte der Münchner Verkäufer das Auto in der Anzeige folgendermaßen beschrieben: sehr guter Zustand, unfallfrei, rostfrei und voll fahrbereit. Als der Interessent aus Düsseldorf anreiste, stellte sich jedoch heraus, dass Servolenkung, Tacho, Drehzahlmesser, Temperatur- und Tankanzeige defekt waren und der Wagen beim Fahren stark nach links zog.

Absolut falsch. Es gibt sogar schon Urteile wo Verkäufer ob Gewerblich oder Privat sämtliche Kosten erstatten mussten weil jemand mehere 100 km angereist war um ein Auto zu besichtigen, welches als Top-Zustand ohne Mängel beschrieben wurde und dann eben doch Mängel hatte. Der Käufer kann dann die Reisekosten etc vom Verkäufer verlangen. Also Auto ansehen und genau beschreiben. Wortwahl wie 1A usw kann da ganz schnell zu hohen Schadenersatzkosten führen wenn sich jemand mit der Rechtssprechung auskennt.

Stimmt, man kann Wasser trinken aber man kann es auch lassen Mit dem entlüften muss man doch kein Aufwand betreiben. Wasser rein, warmlaufen lassen oben am Thermostatgehäuse die Schraube aufdrehen bis Wasser rasukommt und fertig. Alles andere ist völlig überflüssig.

Bei der AU wird nicht getestet ob bei kaltem Motor der KLR funzt, sondern nur ob der Kat funzt und das hat mit dem KLR nix zu tun. Der KLR macht nichts weiter als während der Kaltlaufphase etwas mehr Luft zuzuführen so das der Kat durch die höheren Abgastemperaturen schneller auf Temperatur kommt. An den reinen Abgaswerten bei warmen Motor und somit bei der AU ändert sich nichts.

Auszug Kraftfahrzeugsteuergesetz: "Auf die Kraftfahrzeugsteuer sind diejenigen Vorschriften der Abgabenordnung anzuwenden, die für andere Steuern als Zölle und Verbrauchsteuern gelten." Somit gibt es den Straftatbestand der Steuerhinterziehung bei KFZ-Steuer nicht. Habe auch noch nie gehört das jemand der z.B. aus welchem Grund auch immer seine fällige KFZ-Steuer nicht bezahlt wegen Steuerhinterziehung angeklagt wird. Das einzige was passiert ist, das das Fahrzeug dann stillgegelgt wird und man die bis zu Stillegung fällige Steuer bezahlen muss. Eine Anzeige wegen Steuerhinterziehung wegen KFZ-Steuer habe ich noch nie gesehen. Im Falle vom KLR der nicht verbaut ist, wird es aber wenn man erwischt wird zu hohen Nachzahlungen kommen.

Nein, du siehst noch richtig, DZM geht anders rum und Tacho bis 330. Ist eine orig. umgebaute E30 Einheit :)

Hier mal was anderes :) http://www.limitdriver.de/loads/tacho.jpg

Sicher so kann man das sehen. Aber es gibt auch Leute denen geht es bei einem Umbau gar nicht so sehr um die Leistung, sondern vielleicht auch darum, einfach was einzigartiges zu haben, etwas was in gleicher Konfig eben kein anderer hat.