E30-Heizer

Ich würde die Finger von solchen Fächerkrümmern lassen. Ein Fächerkrümmer kann nur dann funktionieren wenn alle Rohre ( würde man sie gerade ziehen ) genau gleich lang sind. Dazu müssen die Rohre auch alle eine bestimmte Länge haben. Haben sie das nicht bewirkt der Fächer genau das Gegenteil - die Leistung kann sogar abfallen. Das folgende Bild zeigt einen Hartge Fächer. Vergleicht man den mit diversen Angeboten aus z.B. ebay fällt sofort auf, das die Billigfächer völlig falsch gebaut sind. Dazu kommt, ein Fächer allein bringt an Leistung gar nichts. http://www.limitdriver.de/loads/fachvergl.jpg

Sehe ich auch so. Die Ventilenden sind meist schon muldenförmig eingeschlagen. Beim Einstellen schiebt man dann die Lehre über die Mulde stellt auf 0,30 und hat im Endeffekt 0,45 oder sogar mehr. Ich denke auch, das 0,25 leicht saugend eingestellt optimal sind. Mit eingehämmerten Ventilenden würde ich da auf keinen Fall höher gehen.

Willkommen. Da du deinen E30 ja artgerecht bewegen wirst, wirst du sicher eine Menge Spaß haben. Wohnst leider zu weit weg, sonst hätte sich man mal zum Formationsdriften treffen können.

Desto höher man das Spiel einstellt, desto schlechter ist der Füllungsgrad. Der Punkt ist, man stellt letztendlich die Entfernung vom Kipphebl zum Nocken ein. Ist der weiter weg, wird das Ventil auch weniger an Weg geöffnet. Dazu kommt, das das Einlassventil später öffnet und früher schließt. Irgendwo hab ich mal gelesen, das wenn man das Spiel größer stellt das Ventil schneller öffnen soll und ein Sog enstehen soll. Aber das ist Humbug weil wie gesagt desto weiter das Ventil vom Kipphebel weg ist, desto weniger öffnet es - es öffnet also nicht schneller sondern nur später und geht früher wieder zu. Ich hab das alles seinerzeit mal genau durchgetestet. MIt 0,20 Einlass und 0,25 Auslass lief er am besten. Nur habe ich das nicht so gelassen weil bei starker Beanspruchung mir es zu riskant war das bei 0,20er Spiel das Ventil nicht mehr richtig schließt wenn der Motor richtig warm wird und hab wieder alles auf 0,25 gestellt. Bei ausgelustchten Motoren wo LMM etc schon nicht mehr so 100% funzen wie sie sollten, kann es vielleicht sein das man mit einem größeren Spiel etwas bewirkt was besser ist. Konnte ich bei mir aber nie nachvollziehen. Da war ein 0,35 Spiel totale Scheiße.

Ok, ich dachte du meinst das auf Privatverkauf bezogen. Ich kenne nähmlich nur die EU-Richtlinie die den einzelen Staaten vorgibt, welche Gesetze sie schaffen müssen um bei gewerblichen Verkäufen bestimmt Standards für die Gewähleistung einzuhalten. Daraus resultiert ja dieses 2 jährige Gewähgleistungsrecht was im BGB verankert ist seit glaube 2002. Betrifft aber eben nur gewerbliche Verkäufer.

Das Problem bei gebrauchten Diffs ist, das die Sperrwirkung meist nur noch kaum bzw so gut wie gar nicht mehr vorhanden ist. Ein neus kostet bei BMW wohl 2200 Euro.

und was bitte hat Driften mit Kurvenspeed zu tun ? Zeig doch mal Videos von deinem E30 mit S38 wie toll der in den Kurven fährt. Aber bitte nicht solche geradeausfahr-Videos, das kann ich mir hier jeden Freitag bei McDoof angucken wenn die 18 jährigen Füherscheinneulinge mit ihren 500 PS Plastikgeschossen die Räder qualmen lassen. Ich hoffe auf dem Niveau bewegst du dich nicht auch LOL

Hast du ein Problem mit deinem Ego ? Deine Argumente sind einfach mal unterste Schublade. Zuiviele Schläge beim Boxen auf den Kopf bekommen oder woran liegt das ???? Und weil du nun keine Argumente mehr hast, greifst du auch noch beldeidigend Forenteilmehmer an die absolut sachlich und korrekt geschrieben haben. Also ich würde sagen geh mal zum Arzt ! Es ging hier um das Thema ob ein kopflastiger E30 bzw die Gewichtszunahme auf der Voderachse in Kurven einen Nachteil bringt oder nicht. Da spielt der Fahrer erstmal gar keine Rolle. Physikalisch ist es nunmal Fakt das mehr Gewicht immer schlecht ist. Scheinst aber diese eigentlich simple Grundlage nicht verstehen zu wollen. Wundert mich auch nicht so wie du dich benimmst.

Irgendwie würfelst du so einiges durcheinander oder ? Was hat die Beschleunigung auf der Geraden mit der möglichen Kurvengeschwindigkeit am Limit zu tun wenn es um Kopflastigkeit geht ???? Komm mal zum Spreewaldring mit deinem PS-Monster, dann wirst du merken worum es geht :)

Kannst du mir mal bitte diese Gesetze aus Brüssel zeigen die privaten Verkäufern diese Gewähleistungen aufbinden.

Geht man von gleichen Grundvorrausetzungen aus - also gleiches Fahrwerk einmal mit mehr Gewicht vorn und einmal weniger gewinnt immer der der weniger Gewicht hat. Ich kann natürlich in einen 4-Zylinder nen altes ausgelutschtes Fahrwerk einbauen und in den V8 nen gutes und dann behaupten schwerer ist besser. So funzt das aber nicht. Letztendlich ist tiefer immer besser - tieferer Schwerpunkt und mehr Sturz. Ich hab durch die 4 cm Tieferlegung - 1.5 Grad und selbst da laufen die Reifen in den Kurven noch zu sehr auf den Außenflanken. Ca -2,5 Grad wären optimal. In den Kurven sind Motorräder auf denen Laien sitzen immer deutlich lahmer als ein Auto -also keine Kunst die da abzuhängen.

In der Tierwelt fallen die Schwachen den Starken zum Opfer. Das ist ein riesen Unterschied. Nicht jeder kann sich mit der Technik von Autos auskennen so wie sich nicht jeder mit Atomphysik oder Biologie auskennt. Deshalb muss es Gesetze geben um vor Lug und Trug zu schützen. Wenn jemand bei einem 15.000 € teuren Fahrzeug in dem Vertrag schreiben will es ist Schrott, dann hat er sicher was zu verbergen. Bei Autos für 1500 Euro mag das OK sein, nicht aber bei hochwertigeren Wagen.

Ich kenne deinen Motor nicht, aber wenn der über Kipphebel wie beim M20 die Ventile betätigt, dann hast du gute Chancen das du nur die gebrochenen Kipphebel tauschen musst. Die Kipphebel sind der schwächste Punkt beim Ventiltrieb. Beim Kumpel seinem M20B25 ist auch mal der Zahnriemen gerissen bei satten 5000 U/min, er hat dann vorsorglich alle Kipphebel getauscht und die Kiste lief wieder. Also Kopf runter, Kolben angucken ob OK. Dann Kipphebel runter und checken ob alle Ventile gerade sind und sich frei bewegen lassen. Wenn der Motor erst ca 160.000 weg hat würde ich lieber 200-300 euro in die Instandsetzung des Kopfes investieren und weis was ich habe anstatt nen alten ausgelutschten Motor reinzuhängen wo du nicht weist was der runter hat usw.

Ein gewerblicher Höndler verkauft einen Edelschlitten für 30000 Euro und schreibt in den Vertrag verkauft als Schrott, jedes Teil kaputt. Wieviele Kunden werden bei dem ein Auto kaufen ? So gut wie keiner, Folge der ist nach nicht mal 3 Wochen pleite. Oder ist der sowas wie ein Hexer der die Leute verhext und die unterschreiben dann alle solche Verträge ?Das mag bei alten Kisten gehen aber nicht als Händler wenn man auch Autos jenseits der 10.000 Euro verkauft. Und rechtlich kommt dazu, verkaufe ich gewerblich ein Auto für zig 1000 Euro und im Vertrag steht es ist alls kaputt, dann gtreift das Gesetz gegen den Wucher. Da könnte ein getäuschter Kunde ebenfalls den vertrag wandeln. Es ist zum Glück immer noch so das die Gesetze das Betrügen nicht ganz so leicht machen. " § 138 Sittenwidriges Rechtsgeschäft; Wucher (1) Ein Rechtsgeschäft, das gegen die guten Sitten verstößt, ist nichtig. (2) Nichtig ist insbesondere ein Rechtsgeschäft, durch das jemand unter Ausbeutung der Zwangslage, der Unerfahrenheit, des Mangels an Urteilsvermögen oder der erheblichen Willensschwäche eines anderen sich oder einem Dritten für eine Leistung Vermögensvorteile versprechen oder gewähren lässt, die in einem auffälligen Missverhältnis zu der Leistung stehen."

Ich hatte voriges Jahr im Winter genau den gleichen Fall. Komme Mittags zu meinem Auto runter, steht da nen Wagen mit seiner Front an meiner hinteren Stoßstange abgeparkt. Gleich Fotos gemacht von allen möglichen Perspektiven. Dann nen Stück vorgefahren und siehe da, in meinem Auto war in der Kunststoffstoßstange ein Abdruck von ca 3 cm drin. Deutlich zu sehen und Ärgerlich zumal der Wagen erst 9000 km runter hatte. Bekam dann über eine Nachbarin heraus wem der Wagen gehört und die Tussi stritt einfach alles ab und sagte das sie nicht gegen mein Auto gefahren sei und da sie zum Anwalt geht usw. Ich frage sie wann sie denn ihren Wagen abgeparkt hatte, sagte sie ggen 18:30. Ich sagte sehen sie, ich hab schon gegen 16:30 geparkt. Wer nun glaubt die Sachlage ist eindeutig der irrt. Rechtlich ist es nähmlich so, das ich beweisen muss das die Tussi in meine Kiste gefahren ist und nicht ich in ihre. Ohne Zeugen ist das nicht möglich und die Fotos zeigen ja nur das die Autos aneinander stehen. Die Versicherung zahlte erstmal nicht mit der Begründung, das Aussage gegen Aussage steht und nicht nachvollzogen werden kann wer wem reingefahren ist. Auch das hinzuziehen der Polizei hätte nichts genützt, da diese ja auch nicht weis wer wem reingefahren ist, es sei denn die Tussi hätte es zugegeben. Es folgte ein 6 monatiger Schriftwechsel mit der Versicherung der Tussi. Erstmal antwortet die Tussi gar nicht auf Schreiben, auch nicht auf den Unfallbogen den die Versicherung ihr schickte. Erst nachdem die Versicherung sie 3 mal angeschrieben hat antwortete sie das sie beim einparken nichts von einem Fahrzeugkontakt bermerkt habe und sie also nicht den Schaden verursacht hat. Ich schrieb dann der Versicherung mehrmals das sie nun endlich die im Schadengutachten genannte Summe zahlen soll. Nix passierte. Ich sprach dann telefonisch mit einer Bearbeiterin und sagte, das ich um 16:30 gekommen bin und sie doch einfach mal herausfinden sollen wann die Tussi gewkommen ist, das sie ja mir gegenüber zugegeben hatte das sie gegen 18:30 geparkt hat. Aber das zählte nicht als Beweis. Letztendlich gab die Tussi dann nur zu zu das sie später abgeparkt hatte als ich und die Versicherung bezahlte. Das war aber letztendlich Kulanz, denn die Versicherung hätte nicht zahlen müssen. Es war also Glück das ich das Geld ohne zeugen bekommen habe. Wie es scheint, ist hier eine arge rechtslücke. Wenn ich aslso beim einparken an ein anderes fahrzeug fahre am besten so stehen lassen und dann muss der Andere beweisen das ich ran gefahren bin und das wird schwer.

wenn ich mir einen neuen und dazu deutlich leistungsgesteigerten Motor aufbaue, dann würde ich gerade bei der Ölpumpe nur auf ein Neuteil zurückgreifen mit Garantie. Da ist es mir sicherer eine komplette für hohe Drehzahlen ausgelgte Pumpe zu nehmen, anstatt die vom Diesel wo ich nicht weis, ob die auch die fast doppelte Drehzahl auf Dauer verträgt.

Ja, verstärkte Ölpumpe gibt es, habe ich auch drin. Kostet 240,-Euro.

Mit 0,5 bar weniger wird halt etwas zu wenig eingespritzt. Die Lamdaregelung sollte das aber wieder gutgehend ausgleichen. Wie sehen denn die Kerzen aus ?

Zum Thema Kopflastigkeit: wenn man das Gewicht auf der Voderachse erhöhrt lenkt die Kiste schlechter ein. Da nützt auch das ändern des Fahrwerkes nicht viel - letztendlich sind es die Reifen die den Fliehkräfte durch Grip entgegenwirken müssen - mehr Gewicht mehr Fliehkraft und Grip reist früher ab. Man kann dann mit einem Fahrwerk nur das Untersteuern oder Übersteuern beeinflussen, aber man kann nicht die Kurvengeschwindigkeit merklich erhöhen. Weniger Gewicht auf der Voderachse ist immer besser. Selbst 15 kg machen sich schon deutlich bemerkbar. Ich habe noch keinen E30 Umbau ( z.B. V8 oder 3,2 Liter M3 ) vor mir gehabt der nur halbwegs so gut einlenkt wie mein E30. Das war mit der Grund warum ich von vornherein auf solch einen Umbau verzichtet habe. Samt Anbauteile etc ist das Gewicht nun mal deutlich höher und einiges an Gewicht wandert sogar noch vorn wie z.B. BKV. Und letztendlich lenkt wiederrum ein 4 Zylinder besser ein als ein 6 Zylinder weil weniger Gewicht und vor allem die Masse von 2 Zylindern nicht über die Voderache hinaussteht. Ein Mercedes 4 Zylinder 190E 2.3 16V mit luppigen Fahrwek lenkt besser ein als mein E30 6 Zylinder mit einem Top-Fahrwek von Bilstein in NS Abstimmung. Das ist leider gängige Physik :)

Das was der Hersteller vorgibt ist letztendlich nur die Mindestanforderng. Es tut dem Motor imer gut wenn man Öl nimmt was eben besser ist als das was in der Anleitung steht. Und wie schon erwähnt kann die erste Zahl für die Viskosität bei -18 Grad immer tiefer sein als vom Hersteller vorgegeben. Die 2. Angabe nach dem W sollte beibehalten werden bis auf Ausnahmen.

ja, eta hat 230 Nm. Wenn der E30 320i nen normal laufenden Motor ohne Macken hat, dann kann der Golf mit Automatik und 74 kw nichts ausrichten. Natürlich muss man den 320er schön hochdrehen, aber nutzt man die Drehzahl dann fährt der 320i dem Golf Automatik einfach um die Ohren. Golf ist mit über 11 Sek angegeben, den 320i bekommt man in etwa 10 Sek auf 100. Die subjektive Wahrnehmung beim Beschleunigen ist in jedem Auto anders. Nehmen wir mal den Golf 1 GTI 1.6 mit 110 PS. Der war mit 10,1 Sek angegeben. wenn man damit fährt geht das Dingen subjektiv wie sau - kommt einem fast schneller vor wie ein 325i, ist aber halt nicht so. Noch krasser VW Polo G40, da könnte man denken einen E36 M3 mit abzuhängen - ist aber auch nicht so. Kleines Auto mit kurzer Überetzung wo der Motor ratz fatz hochdreht und man laufend schalten muss gibt eben das Gefühl von Beschleunigung die aber letztendlich nicht wirklich existiert.

das spielt keine Rolle, sobald der Motor läuft darf man nicht mehr telefonieren. Hinterm Steuer sitzend, Auto stehend aber laufender Motor zählt als fahren.

RunFlat-Reifen sind leider deutlich schlechter als No RFT-Reifen. Auto Sport schrieb über den 050 RFT: "Die einzige Runflat-Konstruktion im Feld kann bezüglich der sehr guten Fahrdynamik bei Trockenheit mit der Konkurrenz mithalten. Bei Nässe herrscht jedoch ein eklatanter Gripmangel mit schlagartigen Ausbruchsversuchen des Hecks" Da RFT-Reifen einen ganz anderen Aufbau haben, kann man sie nicht mit normalen Reifen vergleichen. Entweder man will keinen Platten und nimmt Abstriche in Kauf oder man nimmt eben einen ohne RFT und dann hat man deutlich mehr Spaß. Auf den E30 kommen aber eh keine RunflatReifen sondern da nimmt man den ohne RFT und der ist allen Reifen überlegen.

weil sich die Leute nicht richtig informieren oder nicht verstehen das ein 0W40 eben nur im kalten Zustand dünnflüssiger ist als ein 15W40. Für sie ist es immer dünnflüssiger was eben absolut falsch ist. Aber vielleicht verstehen ja nach diesem Thread einige endlich wie sich das verhält, dann hat der lange Thread wenigstens einen Sinn gehabt. :)

Der Turanza ist ein Allrounder und eher Billgvariante von Bridgestone. Nicht zu vergleichen mit dem Potenza RE 050 A. Wenn Reifen von Bridgestone dann Potenzas. Die RE 050A sind so gut, das sie von diversen Autoherstellern für ihre Rekorde auf der Nordschleife genutzt werden. Das sicher nicht ohne Grund. Z.B. mit dem Frontkratzer Megane Trophy RS eine 8:08 ( komplette Runde ) auf der Nordschleife.