E30-Heizer

Ein Bekannter hat mir am 20.05. auf dem Lausitzring mal eine Heckcam installiert. War nur mal ein erster Test. Leider klappert das Schutzgehäuse ganz schön vor allem mit meiner ruppelnden Bremse. Ansonsten aber ganz gute Qualität und mal was anderes als immer vorn raus. Richtig los gehst ab 4 min, vorher war ich langsam unterwegs um einem RS4 mit Neuling am Steuer die Strecke zu zeigen. War dann ab er zu viel Verkehr dafür.

Was hat der Chip mit Gruppe G und Slalom zu tun ?

http://www.zeit.de/2005/39/Abmahnfalle Zitat eBay: "Die Manipulation von Suchen durch Verwendung von nicht zum Artikel gehörenden Markennamen in Artikelbezeichnungen, um die Aufmerksamkeit von Käufern zu erregen, stellt ebenfalls einen Missbrauch von Marken dar, der nicht statthaft ist."

Sehr riskant Markenfirmennamen zu verwenden wenn der Artikel damit nichts zu tun hat. Das kann dann schon mal mehere Tausend Euro kosten wenn die Firma solche Sachen bei ebay findet und Lust aufs abmahnen hat.

Sorry aber das ist absoluter Blödsinn. Wasser kann eine viel größere Wärmemenge aufnehmen und abführen als Luft. Ich habe jedenfalls bis heute keine High-End-Grafikkarten mit Luftkühlung gesehen die unter Vollast nicht mindestens 30 Grad wärmer waren als eine mit guter Wasserkühlung. Bei CPUs ist der Unterschied aufgrund des geringeren Stromverbrauchs gegenüber Grafikkarten zwar nicht ganz so groß aber auch deutlich vorhanden. Früher habe ich meinen PC öfters transportiert mit Wakü - hatte da niemals Probleme. Mit vernünftigen Schraubverbindungen kannst du an den Schläuchen wie ein Mann ziehen ohne das da was undicht wird. Richtig, nur der wichtigste Fakt ist, das Wasser viel mehr Wärme aufnehmen kann. Fließt also Wasser direkt durch den Kühler wird in einer bestimmten Zeit viel mehr Wärem abgeführt. Luft hingegen ist ein sehr schlechter Wärmeleiter - der Kühlkörper erwärmt sich also viel stärker da weniger Wärme an das Medium Luft übertragen werden kann. Dann muss natürlich das Wasser wiederrum gekühlt werden. Und hier liegt der Vorteil nochmal darin, das man die Abführung der aufgenommen Wärme außerhalb des Gehäueses durchführen kann. Selbst mit mehreren Lüftern ist es im Gehäuse immer wärmer als außen so das eine negativ-Spirale entsteht die man mit der Wasserkühlung unterbindet. Die durch das Wasser nach außen abgeführte Wärme sorgt dafür das sich das Gehäuse deutlich weniger aufheizt und das sogar ohne Lüfter. Verwendet man außen einen großen Radiator, hat man im gegensatz zu einer gängigen Heatpipe-Kühlung eine risengroße Fläche wo die Wärme abgegeben werden kann. Da kommt keine Heatpipekühlung dran. Ich kann meinen Rechner komplett passiv betreiben und liege dann immer noch unter den Werten von Luftkühlern - vor allem bei der GTX 580. Ich hatte geschrieben bis zu. Ich hatte den direkten vergleich mit einem Kunden-PC. Der hatte unter Vollast mit gleicher CPU bei Raumtemp von ca 20 Grad mit Prime satte 73 Grad. Ich hatte in der gleichen Zeit nur 48 Grad. Die Elektromigration spielt heute sogar eine immer größere Rolle. Zwar wurden die Materialein in den letzten jahren verbessert und der Effekt damit deutlich verringert, aber desto kleiner die Strukturen wwerden, desto mehr macht sich dieser Effekt wieder bemerkbar: Wiki: "Mit zunehmender Miniaturisierung von hoch- und höchstintegrierten Schaltungen (VLSI/ULSI) erhöht sich die Ausfallwahrscheinlichkeit durch EM, weil sich sowohl die Leistungsdichte als auch die Stromdichte erhöht. Durch eine Verkleinerung der Struktur um den Faktor k erhöht sich die Leistungsdichte proportional zu k und die Stromdichte steigt um k2, wodurch die EM deutlich verstärkt wird." Eine Wakü ist natürlich wesentlich aufwendiger in der Wartung und beim Zusammenbau. Aber an der Kühlleistung gibt es nichts zu rütteln sofern man natürich gute Komponenten verbaut - da kommt Luft einfach nicht mit.

Ich habe schon seit ca 17 Jahren noch noch Wasserkühlung im Einsatz. Angefangen aus Bestelspaß ( damals gabs noch keine Wasserkühlungen zu kaufen ), dann um zu übertakten und heute einfach um einen leisen Rechner zu haben. Eine gut gebaute Wakü hat viele Vorteile. Angefangen über die entsprechende Kühlleistung, den Abtransport der Wärme aus dem Gehäuse raus und die geringe Laustärke. Wenn man heute leistungsstarke Komponenten hat und CPU und Grafikkarte etc kühlt sollte man auf jeden Fall einen großen externen Radiator verwenden, den man am besten seitlich an das Gehäuse schraubt - so bleibt der PC auch transportabel. Die Kühlleistungen sind mit einer Luftkühlung gar nicht zu vergleichen. In einem geschlossenem Gehäuse erreicht z.B. eine GTX 580 im Sommer ca 90 Grad. Mit guter Wakü nicht mehr als 55. Bei der CPU sind es bis zu 25 Grad Unterschied. Durch die hohe Kühlleistung wird der Effekt der Elektromigration ( Veränderung der Materialstruktur bis zum defekt ) deutlich vermindert. Die Lebensdauer steigt deutlich an bzw die Ausfallrate verringert sich.

Es wurde eine fachmännische Reparatur in Auftrag gegeben und bezahlt und durchgeführt wurde eine minderwertige Reparatur. Es wurde also Geld für Leistungen kassiert die nicht ausgeführt wurden. Betrug ist nach 7 Jahren nicht verjährt.

Als meiner noch original war habe ich ihn im Stadtverkehr mit ca 13,7 Liter bewegt. Auf der Landstrasse ging auch mal 8, aber das war keine Freude am fahren mehr. Wenn man einen M20B25 normal bewegt ist es schwer unter 10 Liter zu kommen. Heute bin ich bei 16 - 40 Liter. Den M20 2,5er mit 170/171 PS gab es erst ab 1985 bzw 1986. In den 70ern gab es noch keine elektronische Kennfeldsteuerung usw. Gerade die Elektronik bringt das Sparpotential. Theoretisch könnte man auch den M20 mit moderner Steuerungstechnik ausstatten und den Verbrauch deutlich senken ohne was an der Mechanik zu ändern.

Wie geschrieben hat ein M20B25 bzw M20B20 45 mm Durchmesser. Ist das X-Rohr auch am Ende 51 mm passt es nicht. Ich musste auch nach meinem Unifit Metallkat einen Adapter bauen da ich den org. Endschalldämpfer zur TÜV-Eintragung behalten habe.

Man braucht sich ja nur mal die deutschen Vergleichstest vom GTI 6 und Megane RS anschauen. Der GTI 6 sieht real keinen Stich gegen den RS - sowohl Motor als auch Fahrwerk sind bei weitem nicht für solchen Rundstreckenspeed geeignet wie im RS. Da vergleicht man dann also 2 Wagen die Sportwagen sein sollen und am Ende gewinnt der GTI mit der Begründung das er komfortabler ist. So kann man Tests auch verfälschen. Dann die Japaner. Da gibs dann wirklich sportliche Frontkratzer mit 2 Liter Saugmotor und 200 PS und Drehzahlen bis 9000 U/min. Das ist dann sportlich und entspricht wahrscheinlich schon eher dem, was der GTI immer sein wollte. Z.B. Integra Type R der 13 Jahre alt ist - 200 Kilo leichter als ein Golf, deutlich besseres Handling und Fahrleistungen die dem heutigen Golf 7 GTI das Wasser reichen können. Ein Golf ist ein Golf und wird immer ein Golf bleiben. Ob da GTI oder GT oder Race draufsteht. Die Dinger sind zu 99% als Familienkutschen gebaut und nicht als Sportwagen wie in der Werbung dargestellt. Oder aktuell der Subaru BRZ bzw Toyota GT86. Etwas lahmer in der Beschleunigung aber dafür ein reiner Saugmotor und von der Sportlichkeit einem GTI hochhaus überlegen. Dazu dann auch noch Heckantrieb. Warum bekommt VW so etwas nicht hin ?

Ich hab das Video nochmal bissl geändert. Strecken sind Lausitzring, Spreewaldring und Motopark Oschersleben. Das Bild mit der Bremse in hoher Auflösung ( ist aber trotzdem verrauscht da Licht eben nicht gut war ): http://www.limitdriver.de/loads/funkhigh.jpg Gruss Andy

Hab mal ein Video aus meinem und diversem Youtube-Material zusammengeschnitten. Viel Spaß :)

Es ist Blödsinn das Spiel höher zu stellen. Das Ventil öffnet dadurch später und schließt früher. Dazu kommt das das Ventil auch noch weniger weit auf geht, eben die 0,05 weniger die man als Spiel dazugegeben hat - die Füllung wird schlechter. Bei einem Motor der gut im Futter steht und wo das Motormanagement OK ist, 0,25 und gut ist. Sind die Ventilenden schon eingehämmert usw, dann ist das Spiel das du einstellst deutlich größer, da du die Mulde im Ventil etc nicht mitmessen kannst. Die kommt dann auf die 0,25 noch dazu. Bei solch ausgeschlagenen Teilen kann man mal eine 0,20 nehmen und du kommst auf ca 0,25. Besser ist natürlich die Teile zu erneuern.

Mach doch mal eine Abgasmessung bei höheren Drehzahlen, dann sieht man doch ob er zu mager läuft. Kannst ja auch mal mit höheren Drehzahlen 5 Minuten fahren und dir dann sofort danach die Kerzen anschauen. Sind sie zu hell, läuft er zu mager was wie schon vermutet an zu wenig Einspritzmenge liegt. Ansonsten wird dir hier kaum jemand helfen können, denn es können zig Fehler sein. Angefangen bei einer falschen Abstimmung über zig Möglichkeiten von Fehlern im Motormanagement usw. Kurios ist auch, das der Prüfstand kein Diagramm rausschmeißt, das gehört dazu.

Also entweder waren die Grünen völlig daneben und hatten Null Ahnung oder aber du veschweigst etwas bei der Geschichte. Es ist gesetzlich festgelegt das man ( siehe mein Post oben ) zum Anmelden und zum TÜV mit entstempelten Kennzeichen fahren darf auf direktem Weg wenn man eine Versicherung für diese Fahrten hat. War es zufällig ein Wochenende wo sie dich erwischt haben...

Hier mal der Text einer Zulassungstelle Fahren mit entstempelten Kennzeichen: Nach den Vorschriften der Fahrzeugzulassungsverordnung (FZV) sind Fahrten mit ungestempelten, also entsiegelten oder noch nicht gesiegelten Kennzeichen unter bestimmten Bedingungen zulässig: Die Fahrten müssen im Zusammenhang mit dem Zulassungsverfahren stehen, insbesondere zur Anbringung der Stempelplakette zur Durchführung einer Hauptuntersuchung oder einer Sicherheitsprüfung. Diese Fahrten dürfen nur innerhalb des auf dem Kennzeichen ausgewiesenen Zulassungsbezirks und eines angrenzenden Bezirks ausgeführt werden. Für ein Fahrzeug mit Kölner Kennzeichen kommen also neben dem Stadtgebiet Köln selbst nur die Zulassungsbezirke Erftkreis, mit dem Kennzeichen BM, Rhein-Sieg-Kreis, mit dem Kennzeichen SU, Rheinisch Bergischer Kreis, mit dem Kennzeichen GL, Leverkusen, mit dem Kennzeichen LEV und Kreis Neuss, mit dem Kennzeichen NE in Frage. Die Fahrten müssen auf direktem Weg, ohne jeden Umweg, erfolgen. Die Fahrzeugpapiere sind mitzuführen. Die Fahrten müssen von der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung erfasst sein. Bei Fahrten im Vorfeld einer Neuzulassung oder einer Wiederzulassung muss hierzu entweder eine Versicherungsbestätigungs-Nummer (VB-Nummer) zugeteilt sein oder eine vollständig ausgefüllte Versicherungsbestätigung, auch als Doppelkarte oder Deckungskarte bekannt, mitgeführt werden, auf der der vorgedruckte Zusatz: "Gilt auch für Fahrten mit ungestempelten Kennzeichen nach § 10 Absatz 4 der Fahrzeugzulassungsverordnung" nicht gestrichen sein darf. Rückfahrten nach Entfernung der Stempelplakette dürfen mit dem bisher zugeteilten Kennzeichen bundesweit bis zum Ablauf des Tages der Außerbetriebsetzung des Fahrzeugs durchgeführt werden, wenn sie von der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung erfasst sind.

Hast du eine Versicherungsbestätigung, sind Fahrten die im Zusammenhang mit der Zulassung stehen erlaubt. Du solltest allerdings vorher an diesem Tag einen TÜV-Termin machen und auch Zulassungstermin, damit wenn dich die Rennleitung anhält du nachweisen kannst das du zum TÜV fährst und das ganze überprüfbar ist. Ist auf jeden Fall besser als ohne Termin. So ist es jedenfalls in Berlin. Aber rufe doch einfach bei deiner Zulassungsstelle an und frage nach.

Wenn bei 120 kmh die Räder blockieren, dann hast du wahrscheinlich Bremsplatten. Ich habe mir mal auf der Renne ohne ABS einen nagelneun Reifen versaut hinten beim reinbremsen und der hat nur kurz bei ca 100 kmh blockiert ( ca 15 meter ). Hinten ist das Auto sogar antlastet. Blockiert es vorn, dann gehen die Reifen noch schneller kaputt. Du kannst das ganz einfach testen indem du den Wagen so aufbockst, das der Reifen ganz knirsch auf dem Boden schleift sich aber leicht drehen lässt. Drehst du ihn und er bekommt mal Luft oder schleift noch doller hast du einen Bremsplatten. Zu sehen ist das optisch nicht unbedingt. Sind die Bremsscheiben verzogen merkt man das eigentlich im Bremspedal. Es kann aber auch sein das das Gefüge der Bremsscheibe nun an manchen Stellen härter und an manchen weicher ist. Dann hat die Scheibe nicht mehr über den gesamte Fläche den gleichen Reibwert und es ruppelt.

Eine gewisse Mehrleistung hat man mit kühlerer Luft immer. Deshalb wird z.B. auf Prüfständen die Motorleistung umgerechnet auf eine gewisse Temperatur. Machst du also eine Leistungsmessung bei 5 Grad Lufttemperatur, wird die gemessene Leistung nach unten korrigiert. Machst du eine bei 30 Grad nach oben.

Dann kannst du aber nur noch mit mind. 100 Oktan Sprit fahren wenn er wirklich eine so hohe Verdichtung hat.

Wie sieht denn der Ölverbrauch aus ? Man könnte mal eine Kompressionsmessung machen wenn er warm ist. Wenn er kalt ist, kann das dickere Öl für mehr Kompression sorgen, wenn er dann warm ist sinkt sie.

Der Lackierer bzw der Farbmischer gibt den Farbcode in den Computer ein, dann zeigt der an welche Bestandteile rein müssen und so setzt er dann die Farbe aus den Komponenten mg genau zusammen. Rumexperimentieren ist da nicht. Man kann an der Farbe selbst auch noch nicht sehen ob sie passt. Erst nach dem Lackieren und Trocknen sieht man ob der Farbton genau passt oder nicht. Dazu kommt wie schon erwähnt das heute Farben bestimmte Stoffe nicht mehr enthalten dürfen. Das macht das ganze noch schwieriger. Bei neueren Autos bekommt man das alles noch gut hin, da die Farben noch nicht ausgeblichen sind und auch genau aus den Komponenten gemischt werden können wie sie ab Werk waren. Das ist aber eben bei alten Autos nicht mehr möglich. Wer eine komplett gleichmäßige Lackierung will bei einem E30 der kommt in der Regel nicht um eine Komplettlackierung herum.

Erster Orginalmotor gefahren von 156000 - 410.000 km kein Kopfriss ( 0W40 und 5W40 ). Viele tausend Km Rennstrecke. Einmal Keilriemen weggeflogen und Motor überhitzt mangels Wasserpumpemantrieb, trotzdem kein Kopfschaden. Zweiter Motor jetzt fast 40.000 Km runter. Die ersten 20.000 Km mit 5W40, jetzt 10W60. Einmal Wasserschlauch geplatzt auf der Renne und ca 5 Minuten ohne Wasser gefahren - kein Kopfriss. Das Öl spielt def. keine Rolle bei den Kopfrissen. Kann es physikalisch auch gar nicht. Ein Ölfilm ist nur wenige Mikrometer dünn - also völlig egal ob Mineral oder Synthetiköl. Das mit den schwingenden Nockenwellen ist also absoluter Humbug. Die Köpfe beim M20 reißen wenn dann deshlab, weil der Bock aus Eisenguß und der Kopf aus Alu ist, dadurch unterschiedliche Ausdehnung und es können die Köpfe reißen, vor allem wenn man den M20 kalt auf den Kopf tritt. Also immer schön sachte warm fahren.

Derzeit 10W60, vorher 5W40. Wer sich mal mit den Ölspezifikationen und den Unterschieden von Mineral und Vollsynthetiköl beschäftigt wird sehen, das Mineralöl in allen belangen keine Chance gegen Vollsynthetiköl hat. Um es anders auszudrücken, wer heute noch reines Mineralöl benutzt nimmt unnötigen Verschleiß in Kauf.

Was für Reifen hast du ? NoName-Reifen oder schlecht abgefahrene Reifen könne die Ursache sein. Oder irgendwo Spiel im Querlenker oder an der Hinterachse ? Da reagiert der E30 sehr empfindlich drauf.