E30-Heizer

Ich kann bei mir sogar bei 250 kmh das Lenkrad loslassen. Und das ist nicht erst seit dem Bilstein-Fahrwerk so, das war schon so mit dem Serien-M-Tech-Fahrwerk. Es ist sogar so, das mit dem harten Fahrwerk bei hohem Speed und Unebenheiten auf der Autobahn bissl unruhiger ist als vorher. Auf der Strasse ist hart nicht immer besser.

Also wenn die Fahrwerksteile alle in Ordnung sind und man gute Reifen hat, dann fährt ein E30 selbst mit 250 kmh stabil und sicher.

Erstmal, vor Gericht glaubt der Richter 2 Beamten mehr, als 5 oder 6 Bürgern die das Gegenteil behaupten. Das nächste ist, die Beamten werden wohl kaum eine Anzeige geschrieben haben, wenn du nicht bei Rot gefahren bist. Deshalb kannst du das von wegen nicht bei Rot gefahren schon mal abhaken. Jedenfalls kannst du wenn die Beamten es beide beobachtet haben davon ausgehen, das es ein Rotlichtverstoß war. Die einzige Chnace aus der Sache rauszukommen ist, das die Beamten dich eindeutig als Fahrer wiedererkennen müssen. Und hier kommt es darauf an, wie die Beobachtungssituation war und wie gut das Gedächtnis der beiden funktioniert. Da Gerichtsverfahren in der Regel zig Monate nach der Tat stattfinden, stehen die Chancen ganz gut. Aber eben nur, wenn die Beamten dich nicht schon vorher als Fahrer identifiziert haben. Nur gibt es ein Problem. Du musst auf dem Bogen angeben ob du der Fahrer warst oder nicht. Da du dich nicht selbst belasten musst brauchst du keine Angaben zur Sache machen. Dann könnte aber folgendes passieren: Die Beamten stehen eines Tages vor deiner Tür und können dich identifizieren, da dann noch nicht viel Zeit vergangen ist stehen die Chancen hoch das sie dich sofort als Fahrer wiedererkennen.

Erstmal Ventile einstellen. Dann weiter sehen...

Hier in Berlin schneit es auch wie sau. Ist doch mal was, wenn die Kinder die Ostereier aus dem Schnee schaufeln müssen.

Bei normaler Fahrweise auf der Strasse mit Sportfahrwerk sollte der Sturz bei max ca -1,5 liegen. Wobei bei -1,5 die Reifen innen deutlich mehr verschleißen. Mehr als -1,5 würde ich also auf der Strasse auf Dauer nicht fahren. Ich denke -1,35 wären ganz ok wenn man Verschleiß und Kurvengrip den optimalen Kompromiß haben möchte. Wenn man allerdings voll am Limit durch die Kurven fährt reichen noch nicht mal -1,5 aus, die Reifen laufen dann nur ganz außen. Hier bräuchte man sicherlich mind -2,5 um das halbwegs auszubügeln.Verschleiß ist dann aber halt innen extrem hoch und die Reifen halten nicht mal die Hälfte ihrer eigentlichen Laufleistung.

Manche elktr. intelligente Ladegeräte haben Probleme mit vollkommen entladenen Batterien. Da sollte man sich nicht auf die Fehlermeldung verlassen. Einfach ein altes normnales Ladegerät anklemmen für 20 Minuten und danach mit dem elektronischem weiterladen. Hat bei mir bis jetzt immer gefunzt.

Die Druckseite wird natürlich mehr abgenutzt. Aber das es nach so wenig km schon so arg wegpoliert ist ist schon komisch. Am besten mal das Kolbenspiel ausmessen. Muß mind 0,01 mm und max 0,04 mm betragen laut BMW. Wenn es 0,05 sind wird es aber auch nicht tragisch sein.

Falsl der Fehler nicht so schnell zu beheben ist tanke E85 zu und fahr nochmal zur AU. Durch E85 sinkt der CO2-Gehalt. Obs aber reicht von 0,7x auf 0,3 zu kommen musst du testen.

Wenn die Batterie länge Zeit nicht angeschlossen war, kann es sein das du erstmal 100 km fahren musst damit der DZM wieder korrekt funktioniert. War bei mir auch so. Nach dem Winter zeigte der nur 400-500 U/min an, nach ca 100 km hat sich dann von selbst erledigt. Vorrausgesetzt alles ist bei dir richtig angeschlossen.

Ich habe bei mir einfach an der Aufhängung die vor dem Endtopf ist am Rohr 2 Gummis auf die Halter gezogen. Das gibt deutlich mehr Stabilität. Bei mir sind aber auch schon paar mal die Halter am Endtopf durch das harte Fahrwerk abgerissen. Hab die dann verstärkt / nachgeschweißt und es hält nun schon 2 Jahre.

Wo ist die Klimaerwärmung geblieben Aber ist doch gut, mir macht Auto fahren im Schnee viel Spaß. Leider machen die aber immer den Spaß kaputt wenn Salz gestreut wird :(

Sicher kann man mit Chiptuning kleine Änderungen bei einem Saugmotor erreichen. Man wird aber nie eine Mehrleistung bekommen von der man sagen kann, das Auto ist nun wirklich schneller. Es ist im groben ganz einfach, es gibt nur ein optimales Benzin-Luftgemisch. Sinnlos die Drehzahl anzuheben bringt Leistunsgtechnisch auch nichts. Wenn bei 6200 U/min die Leistung schon abfällt, was nützt es dann den Motor bis 7000 zu drehen. Ohne Änderungen an der Luftzufuhr ( Nockenwellen, Kanäle, Hubraum usw ) ist Chiptuning beim Sauger ein sehr begrenztes Mittel und lohnt in der Regel nicht. Beim Turbo sieht das ganz anders aus.

10W40 ist genauso dünn wie 15W40 bei 90 Grad. Wenn der Motor also warm ist, dann nimmt sich das nichts. Da kann er auch 5W40 fahren. In jedem Falle sollte man die Ursache suchen und beheben. Ist der Motor OK, dann würde nicht mal ein 0W30 zu überhöhtem Ölverbrauch führen.

4 Zylinder sollte nicht mehr als 1 Liter auf 1000 Km nehmen, beim 6 Zylinder max 1,5 Liter. Musst mal schauen ob er blau rausqulamt beim beschleunigen oder schalten. Oder mal richtig warm fahren und dann im Leerlauf kurz Stoßweise bis 6000 hochdrehen und abtouren lassen und Beobachter schaut ob zeitweise Blauqualm rauskommt.

Wenn das Lenkrad nun anders steht als vorher, dann hat sich da was an der Spur getan und muss neu eingestellt werden.

Irgendwie komisch die Geschichte. Da kauft jemand in Belgien - also im Ausland einen E92 M3 und das ganze ohne alle Papiere ? Wie ist er denn dann in D rumgefahren - ohne Versicherung und mit Belgischen Kennzeichen ? Ich frage mich wer denn einen M3 kauft ohne sich alle Papiere geben zu lassen und das dann auch noch im Ausland. Und wer fährt so ein Geschoß dann ohne es anzumelden und somit wohl auch ohne Teilkasko ? Oder habe ich die Geschichte falsch verstanden bzw wurde sie textlich nicht gut wiedergegeben ? Vielleicht äußert sich der Ersteller ja nochmal und betrichtet genaueres.

Solange die Türen nornal aufgehen wenn er gerade steht ist alles noch im Grünen Bereich. Risse oder so sind auch nicht sichtbar. Auf der Hebebühne gehen die Türen auch normal auf, nur wenn er halt verdreht wird durch Unebenheiten oder aufbocken mit dem Wagenheber einseitig sieht net so gut aus. Aber ich bau jetzt eh bald nen Käfig ein dann sollte es wieder besser werden.

Meine Karosse ist so tod, wenn ich nur auf leicht unebenen Gelände parke bekomme ich kaum noch die Türen auf. Mal sehen wann sie auseinanderbricht.

http://www.automatikoelwechselsystem.de/files/Sterndocktor_welches_Motoroel.pdf

Na dann haben die Hersteller von Turbomotoren aber einen Fehler gemacht wenn sie Vollsyntehtische Öle empfehlen wie 5W40, denn bei Turbomotoren ist das Öl wesentlich höheren Temperaturen ausgesetzt als bei einem alten Sauger.

Jo, das sind die Preise die man zahlen muss. Bei ebay gibs aber Garagentore ab ca 400 Euro plus Speditionskosten ( Qualität wahrscheinlich net dolle ). Nur der Einbau kostet auich Geld, das ist ja nicht einfach mal in ein paar Minuten gegessen, schon gar nicht bei deinem Car-Port wo der Einbau sicher aufwendiger ist als bei einer Garage wo die Befestigungspunkte schon da sind. Ich schätze Garagentor, Holz und Arbeitskosten da kommst du schon auf 2000 - 3000 Euro je nach Qualität des Materials. Du kannst nicht einfach billige Holzspanplatten nehmen, die sind für außen nicht geeignet. Das muss schon vernünftiges Wetterfestes Holz sein. Allein das kostet.

Zum Thema Antibiotika: Bei Erkältungen gleich Antibiotika zu nehmen ist absoluter Schwachsinn. Antibiotika killt keine Viren sondern nur bestimmte Bakterienarten. Außerdem werden die Bakterien im Körper schon nach ein paar mal Antibiotika nehmen resistent. Auch werden viele notwendige Bakterien im Körper ( z.B. im Magen ) abgetötet die man benötigt um eben z.B. eine korrekte Verdauung zu haben. Deshalb sollte Antibiotika das absolut letzte Mittel sein. Heutzutage nehmen die Leute das aber mal eben so bei Erkältungen teils rein als Vorbeuge. Das ist das dümmste was man tun kann.

Gneau so ist es, aber viele haben halt den Denkfehler ein 0W40 wäre bei warmen Motor dünner als ein 15W40. Deshlab kommen dann auch solche schwachsinnigen Empfehlungen bei -40 Grad ein 15W40 oder 10W40 zu nehmen ansttat ein 0W40. Selbst bei -15 Grad würde ich meinem Motor kein 15W40 Mineralöldreck antun.

Selbst wenn der B25 Kopf auf den B20 Rumpf passen würde, was soll das groß bringen ? Die Mehrleistung wird beim B25 durch den Hubraum geholt und den bekommt man nur mit dem B25 Rumpf. Umgekehrt also B25 Rumpf und B20 Kopf geht nicht weil andere Nockenelle soweit ich weis und die Zylinderdurchmesser sind doch auch anders oder ?