E30-Heizer

Ich empfehle den Leuten, die sagen solche Eintragung die einmal korrekt drin sind ist nichts mehr dran zu rütteln nach Berlin zu kommen. Besonders an einem Freitag hier wo die grüne Rennleitung massenweise Umbauten begutachtet. Da ist es keine Seltenheit, das Autos die Eintragungen aus der anderen Ecke Deutschlands haben hier nochml zum TÜV geschickt werden und dann diese Eintragungen ratz fatz gestrichen werden. Das ist der typische Bürokratiewahnsinn in Deutschland. Selbst mit einer korrekten Eintragung kann man sich nicht sicher sein. Was noch wahnsinniger ist, trägt es der TÜV hier in Berlin aus, fährt man nach Bayern und trägt es wieder ein.....nur die Kosten ersetzt einem keiner.

Sie hat sehr wohl einen Vorteil - ihre Schulden wurden von dem Geld abbezahlt. Und genau deshalb wird sich das Amt die Kohle letzendlich früher oder später von ihr zurückholen, wenn es nicht anders an das Geld kommt. Dafür hat das Amt immerhin 30 Jahre Zeit wenn es das gängige Programm durchzieht.

von AMC ? warum ?

Eine gesetzeskonforme Motoreneintragung die mehr als 20% der von BMW verbauten Leistung überschreitet bekommst du heute nur noch mit unverhätnissmässig hohem Aufwand. In die E30-Karosse wurde von BMW max 171 PS Serie verbaut ( der M3 hat eine andere Karosse und kann nicht für den Stino E30 rangezogen werden ). Ein Bekannter hat es vorige Woche gerade durch, Auto ( VW Golf 3) wurde aufgrund einer ungültigen Eintragung stillgelegt. Hier in Berlin wissen es halt schon so manche der Rennleitung, ziehen die Kisten ein und führen sie nochmal zwangsweise dem TÜV vor der dann natürlich bestätigt das die Eintragung ungültig ist. Deshalb kann man im Prinzip heute die Finger davon lassen mehr als 205 PS in den E30 einzutragen wenn man nicht die nötigen Gutachten der Festigkeit vorweisen kann.

Was ist wenn du die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung weiter drehst, ist dann der 1 mm Abstand an der gleichen Stelle oder halbe Umdrehung versetzt ?

Schon lustig, da werden aufwendig umgebaute Motoren mit einem Bike von der Stange verglichen. Wenn so ein 700 PS Golf 10 Minuten am Stück Vollgas fährt dann fliegt einem die ganze Kacke um die Ohren. Da lacht sich der Biker bei 300 kmh kaputt, denn der kann das gut und gerne zig Stunden durchfahren ohne Motorschaden. Wenn man schon solche übergetunten Autos und Bikes vergleicht, dann kann ja mal jemand gegen z.B eine Turbohayabusa mit jenseits der 350 PS von 100 auf 200 oder 200 auf 300 antreten. Da gibs nichts auf vier Rädern was da mithält.

Ganz ehrlich, ich fahre lieber einen E30 mit 200-250 PS als einen Golf mit 400 und Frontantrieb oder untersteuernden ausgelegtem Allradantrieb. Mit sowas kommt im Grenzbereich keine Freude am Fahren auf. Ich bin z.B. Golf 5 GTI am Limit gefahren und das hatte für mich mit Sportlich nichts zu tun. So ein Ding ist am Limit der absolute Schrott. Ich frage mich wie die in Wolfsburg das Wort sportlich für so einen haufen überhaupt in den Mund nehmen können....

Es ging ja hier darum, ob eine EDK am M20 Alltagstauglich ist und das ist sie zu 100%. Und der Rest steht ja in meinen Details :)

Ja ich habe eine Einzeldrosselklappenanlage an einem M20B25 mit Hubraumerhöhung, Kopfbearbeitung usw verbaut. Die Fahrleistungen liegen knapp auf V8 4.0 Niveau bzw auf E36 M3 3.0 Niveau. Der Motor fährt sich auch unten rum deutlich besser als ein Serien M20B25 oder ein Umbau auf 2,7 Liter mit Seriensauge und zieht schon ab 1200 U/min im 5. gang gut durch. Dahinrollern mit 45 kmh im 5.Gang juckt den Motor gar nicht. Nachteil ist das man mit Einzeldrossel Alpha-N auch bei ruhiger Fahrweise mehr Sprit verbraucht als mit Seriensauge/Seriensteuerung. Unter 11-12 Liter gehts auch auf der Landstrasse bei sittiger Fahrweise nicht. Aber so eine Einzeldrossel ist ja auch nicht zum Sprit sparen da. :)

Woher kommt diese Erkenntnis Vom Hören sagen ? Stimmt einfach nicht diese Aussage. Richtig ist, das der Motor oben rum mehr leisten kann als ohne Einzeldrossel. Unten rum wird es aber nicht schlechter als mit Seriensauge. Wichtig ist eine gute Abstimmung und dann ist sowas auch völlig Alltsagstauglich.

89.000 km soll der runter haben ? Da sah ja mein org E30 Sitz nach 400.000 Km nicht so aus....

Wieso sollte man ein Mineralöl 15W40 nehmen welches einem Vollsynthetiköl in allen belangen unterlegen ist. Es gibt beim 15W40 gegenüber einem Vollsynthetischem 5W40 oder 0W40 nicht einen Vorteil. Vollsynthetische Öle sind temperaturbeständiger ( bis zu ca 230 Grad wo Mineralöl ab ca 130 Grad schon tot ist ), bilden kaum Ablagerungen und haben aufgrund der längeren Molekülketten eine längere Lebensdauer. Reibung wird deutlich besser gemindert und somit ist auch der Verschleiß deutlich geringer. Sogar der Spritverbrauch sinkt dadurch. Dazu kommt das beim Kaltstart der Motor deutlich weniger verschleißt als mit einem Mineralöl. Also, warum sollte man ein schlechteres 15W40 verwenden ???

Natürlich kann der Chip einen Kurzschluss machen. Entweder weil die Pin-Belegung falsch ist ( falscher Chip oder verkehrt gesteckt) oder weil er durchgebrannt ist und somit einen Kurzschluss verursacht.

Wie läuft das mit der TÜV-Eintragung ab ? Adapter müssen ja sicherlich ein Festigkeitsgutachten haben und da die so verbaute Bresme von VW im E30 noch nie abgenommen wurde, ist die Eintrragung doch aufwendiger, oder ?

Das Altöl nehmen in der Regel die Recyclinghöfe zurück. Hier in Berlin z.B. die BSR. Da kann man halt bis zu 20L kostenlos abgeben. Mittlerweile gibt es sogar schon Firmen die einige Cent für Altöl bezahlen.

Also bei meinem getunten Motor ist es egal ob 1 Liter mehr oder weniger drauf ist ( min oder max ) die Öltemp bleibt die Gleiche. Bei nornaler Fahrweise wird die Öltemperatur wegen 1,5 Liter weniger nicht soviel höher gehen das es von der Temps her kritisch wird. Selbst wenn die Temp von ca 90 auf 100 Grad hoch geht wird das nicht zum Exitus führen. Solange der Ölfilm nicht abreisst, die Ölpumpe also durchgängig ansaugen kann, wird der Dreck etc auch nicht so eine große Rolle spielen das der Motor da so leidet, das man einen Schaden befürchten muss. Den Dreck filtert der Ölfilter raus egal ob 2,5 oder 4 Liter. Natürlich ist es nicht empfehlenswert mit einem zu niedrigem Ölstand zu fahren, aber wie gesagt, so lange der Öldruck voll da ist, macht das nichts. Und das ist der entscheidende Punkt bei der Sache.

Blaues und Grünes kann man mischen. Das Rote soll nicht mit Blau oder Grün gemischt werden. Beim E30 kannst du das Blaue oder Grüne nehmen.

Also ein Auto wo nach 50.000 Km das alles schon im Eimer ist, würde ich nicht mal für 10 Euro kaufen

Solange die Ölpumpe ohne Unterbrechung ansaugen konnte und der Öldruck da war, ist es egal ob da 2,5 oder 4 Liter drauf waren. also viel Gesabbere um nichts....

Ja,die Bridgestone sind etwas lauter als so mancher Komfort-Reifen. Das ist aber immer so, das Reifen die ein präzises Fahrverhalten bieten einen stärkere Flanke haben müssen und dann ist es halt etwas lauter. Wobei die jetzt auf meinem E30 nie so laut waren das es gestört hätte. Man nimmt es halt wahr wenn man drauf achtet.

Ich habs bei mir so: Außenpumpe von Walbro. Catch-Tank oben 3 Anschlüsse unten einer. Die beiden org. Anschlüsse die vorher in die Einspritzleiste gingen ( Zulauf und Rücklauf ) kommen oben an den Catch-Tank. Vom unteren Anschluss gehts zur Walbro-Benzinpumpe die den Sprit aus dem Catch-Tank saugt und dann in den Benzinfilter drückt. Von dort gehts dann in die Einspritzleiste. Vom Benzindruckregler gehts dann zurück oben in den Catch-Tank. Masse für die Pumpe holt man sich z.B. an den Domen und Plus habe ich von unten an das Benzinpumpenrelais gelötet ( war glaube ein Lila Kabel ). So läuft die Pumpe mit der org Pumpe synchron mit.

Ich kenne Fahrer die haben 18 Ampere Motorsport-Batterien verbaut. Funzt einwadfrei wenn der Motor normal anspringt. Kosten so 150-200 Euro und wiegen nur 5-6 kg.

Wenn nur einer der Beamten sagt Kamera aus, dann ist das Ding aus. Wenn nicht wird se eben beschlagnahmt - so einfach ist das. Auch ein Polizist hat das Recht Filmaufnahmen von sich zu unterbinden und genau das wird er tun wenn ihm was nicht passt.