E30-Heizer

Ich hoffe nicht nur vom Tel gelöscht. Dein gesamter Account ist auf Server gespeichert samt Kontaktdaten. Man muss also vorher in WhatsApp den Account kündigen/löschen und erst dann vom tel deinstallieren.

Ein Klopfen kommt in der Regel nicht vom Radlager- die jaulen meist. Hört sich dann halt an wie fahren auf Reifen mit groben Profil. Manchmal ist es schwer zu Unterscheiden aub ein jaulen vom Diff kommt oder vom Radlager. Antriebswellen klackern meist synchron zur Radumdrehung. Ein Klackern kann aber auch aus einem Diff kommen wenn z.B. Zähne abgebrochen sind. Jedenfalls jault eine Antriebswelle nicht. Habe ich jedenfalls noch nie erlebt - bei keinem Auto. Habe bestimmt schon 20 Antreibswellen gewechselt un die haben alle geklackert.

Deine Ausführung zu den Dämpfern ist schon richtig, nur guck dir mal die Befestigung der Dämpfer an, die können gar keine seitlichen Kräfte die die Karosse verdrehen übertragen. Und selbst wenn sie es würden, es hätte keinen Einfluss auf die hintere Achsgeometrie, da die Achse sozusagen für sich allein unter dem Auto angebracht ist. Vorn sieht die Sache ganz anders aus. Hier hängt das komplette Federbein samt Rad, Bremse usw am Dom und wenn dieser sich in seiner Position durch Verdrehen der Karosse ändert, ändert sich die komplette Achsgeometrie. Das Fahrverhalten wird spürbar schlechter. Ich hatte meine hintere Strebe damals nach 2 Testfahrten gleich wieder rausgeschmissen, einfach weil man überhaupt keinen Vorteil warnehmen konnte. Da jemand die Strebe haben wollte habe ich mir gedacht lieber ein paar Liter Super Plus in den Tank.

Wozu der Aufwand ? Hinten bringt eine Domstrebe beim E30 nichts, weil sie ja letztendlich nur an den Stellen ansetzt wo die Dämpfer befestigt sind, nicht aber die Kraft und Masse des Fahrzeuges von der Achse auf die Karosse übertragen wird. Schau dir mal den Aufbau der Hinterachse an und wo die Federn sitzen.

Vredestein Sportrac ist nicht schlecht, aber kommt mit dem Bridgestone nicht mit. Die Potenzas waren bis jetzt immer das Beste auf meinem E30. Schon vor zig Jahren der glaube RE 070 war unschlagbar als Strassenreifen. Der RE 050A war noch einen Ticken besser. Mit den Potenzas fährst du definitiv vorn sozusagen :)

Also mir ist hinten mal der Stabi aus der Kopelstange gerissen in dem Moment wo ich am Limit durch eine langezogene 120 kmh Kurve gefahren bin - der Wagen ist dadurch ausgebrochen und hat sich völlig anders verhalten als mit Stabi. Das Heck wurde instabil und beim Versuch das ausgebrochene Heck einzufangen schaukelte sich das Heck richtig auf. Ohne Stabi fährt sich mein E30 also deutlich schlechter. Wie sich das ganze vorn auswirkt ohne Stabi habe ich keine prakltische Erfahrung. Ich kann mir aber nicht vorstellen das es besser ist, selbst wenn man ein hartes Fahrwerk hat. Denn auch mit einem harten Fahrwerk neigt sich der Wagen ja noch und genau das sollte der Stabi auch noch mindern.

Ob der Motor zu mager läuft kannst du schon mal am Kerzenbild sehen. Sehen die Kerzen normal aus, ist das nicht die Ursache für die hohen ÖL-Temperaturen. Außerdem hätte der Motor wenn er deutlich zu mager läuft nicht die volle Leistung. Aber du kannst das ja auch mal mit einer Abgasuntersuchung checken um auf Nummer sicher zu gehen. Der alleinige Verbau vonm schärferen Nockenwellen führt eigentlich nicht dazu das der Motor so mager läuft, das die Öltemepraturen so hoch gehen. Da du deinen Öltemp-Sensor an der Ölablasschraube hast, zeigt der sogar noch weniger an. Im Kopf ist das Öl nochmal um einiges wärmer. Bei über 130 Grad Öltemp in der Ölwanne, hast du im Kopf Temparturen wo MIneralöl schon zerstört wird. Gut das du vollsyntehtisches 10W60 fährst. Ich würde aber beim Rennstreckeneinsatz so oder so einen Ölkühler verbauen.

Du weist aber schon das der S14 Motor ein 4-Zylinder ist und keine einzelne Drosselklappe hat sondern 4 Stück ( für jeden Zylinder eine nennt man Einzeldrosselklappenanlage ). Ich frage mich wie man aus einer 4-Zylinder Einzeldrosselklappenanlage eine einzelne Drosselklappe baut für einen 6 Zylinder wo man dann einen LMM dran bastelt. Klar, man kann einfach eine der Drosselklappen von dem 4er-Packet abschneiden und den Rest an einen 3-Zylinder Corsa-Motor basteln. Oder vielleicht nimmt man zwei 4-Zylinder Einzeldrosselklappenanlagen, schneidet von jeder eine ab und hat dann 2 x 3 Klappen - das könnte dann sogar was werden. Nur viel zu aufwendig, da gibs viel besser und billigere Lösungen. Aber mal im ernst, ich glaube da hast du was falsch verstanden oder der Motorenbauer veräppelt dich.

BMW schreibt 0,25 vor und das nicht ohne Grund. Bei alten eingeschlagenen Ventilenden kansst du soagar 0,20 nehmen.

284/272 ist ein guter Kompromiss zwischen Alltagstauglichkeit und Leistung bei höherer Drehzahl. Eine 284/272 Welle verlagert ( je nach sonstiger Maßnahmen wie Kopfbearbeitung ) die max Leistung um ca 500-1000 U/min nach oben. Man sollte aber schon ein angepasstes ROM haben welches die Leerlaufdrehzahl erhöht, Einspritzmenge anpasst und den Begrenzer auf 7000 U/min anhebt. So hat man dann ca 10 PS Mehrleistung gegenüber einer Seriennocke mit Serien-ROM.

Bevor man zig andere Teile tauscht, ist es einfacher ( sofern vorhanden ) mal schnell ein anderes Steuergerät dranzustecken. Da ist einfacher und schneller als z.B. auf Verdacht den OT-Sensor zu tauschen oder mit einem Mesgerät auszumessen oder jetzt hier nach und nach alles abzuarbeiten was hier gepostet wird.

Das kann viele Ursachen haben die man aus der Ferne schwer einschätzen kann. Das Steuergrät würde ich aber zuerst mal testweise tauschen.

weil dein Fahrstil ein ganz anderer ist. Du fährst mehr weich und rund, ich sehr aggressiv am Limit. Du bremst trotz ca 150 kg leichterem Auto ca 30-50 Meter früher als ich. Das erklärt warum deine Bremse nicht so stark belastet wird. :)

Mal eine Frage ist das Video von dir ? Ich fahre die 540i Serienbremse mit Stino-Bremsflüssigkeit und Stino ATE Belägen. Soweit so gut, aber im Sommer bei 30 Grad mit Belägen die ca weniger als 50% haben, kommt es doch schon mal zu Fading und nachlassender Bermswirkung. Mit der Serienbremse ( 1200 kg Leergewicht ) und M20 mit ca 182 PS waren die Beläge nach 30 min auf Eisen. Die 312er Bremse hält da zig mal länger. Glüht aber trotzdem ordentlich wenn man aus 200 auf ca 100 runter bremst. Ok, nen 4-Türer mit Radio, Schiebedach etc wiegt ca 150 kg mehr als ein leergemachtes 2-Türer Ringtool ohne SD usw. Das macht auch was aus. Aber die 325i Serienbremse ist ja selbst auf der Autobahn schon schlecht wenn man mal aus 220 stark abbremsen muss. Für die Rennstrecke auf Dauer einfach nicht zu gebrauchen, erst recht wenn man mehr Leistung hat.

Die 325i Serienbremse des E30 taugt ja noch nicht mal für 3 harte Bremsungen von 200 auf 0, da lässt die ja schon arg nach. Da frage ich mich wie man damit auf Dauer klar kommen soll. Selbst die 312er Bremse ist bei mir schon teilweise überfordert. Ok, ich hab nen 4-Türer mit fast 1200 kg aber für mich ist die Serienbremse auf der Rundstrecke absoluter Müll. Nur auf der Nordschleife ging es damit, weil man dort nicht oft hintereinader hart bremsen muss. Lausitzring, Oschersleben und selbst der kleine Spreewaldring waren zuviel für die Serienbremse. Konstante Rundenzeiten sind damit einfach nicht drin. Mit der 312er gehts mit neuen Belägen mehere Runden innerhalb von 2-3 Zehntel. Mit der Seriebremse war das unmöglich.

Der Kat ist mit Dämmung ummantelt und damit die nicht abfällt ist nochmal Blech drumherum. Wenn dieses Außenblech Löcher hat ist das eigentlich egal. Bei mir ist es damls völlig abgefault und die Dämmung weggeflogen. Hab dann alles abgerissen und den TÜV hats nie gestört. Dauert dann halt bissl länger bis der Kat warm ist und arbeiten kann.

ja, wenn denn mal Platz am BKV wäre. Der ist ja der Grund des ganzen übels. Da ich noch ABS drin hab ist es auch aufwendig den BKV nach vorn zu verlegen. Also kommt nur ein kleinerer in Frage aber selbst dann wird es eng.

jo sind schon mehr als 2700 ccm. Aber er hat ja geschrieben 2.7 und höher. Ein Ringtool eines Bekannten hatte auf dem Prüfstand 210 PS mit Seriensauge und dem typischen 2,7er Umbau. :)

Hier mal eine Messung bei 22 Grad mit Luftfilter. Bei 5 Grad und ohne Luftfilter sind es 320 Nm und 280 PS. Die Trichter im Motorraum saugen zu warme Luft an. Mal sehen ob ich das noch dieses Jahr optimieren kann. :) http://www.limitdriver.de/loads/Leist2.jpg

Wir haben seinerzeit mit nem Nachbarn alles durch. Draht - da ging der drüber wie nix. Aus Hundehaaren eines Golden Retrivers hat der sich im Motorraum ein Nest gebaut. Petroleum, Benzin etc keine Wirkung. Ultra-Schall auch nix. Aber der Schocker hat ihn gleich in der ersten Nacht vertrieben. Am nächsten Morgen Haube auf und der Marder hatte vor Angst sogar den Motorraum vollgeschissen. Wird wohl in der Panik paar mal im Motorraum hin und her gesprungen sein und hat dann immer wieder eine gepflastert bekommen. Wir konnten dann beobachten wie das Vieh Nachts einen richtigen Bogen um den Voderteil des Wagens machte :)

Es gibt nur eiens was wirklich hilft - Marderschocker. Ist ein kleines Gerät welches Hochspannung auf z.B. 6 positionierbare Metallplatten verteilt. Kommt der Marder an eine Platte gibs nen schönen Stromschlag und das Tier sucht das weite und macht ab dem Tag einen Bogen um den Motorraum. Alles andere wie Draht, Hundehaare etc ist wirkungslos.

Leider gibt es so gut wie keine Zylinderschleiferei die das originale Hohnbild wie es bei BMW gemacht wurde hinbekommt. Liegt daran das so gut wie keiner die passenden Werkzeuge dafür hat. Mit so einer ollen Hohnbürste da rein kann man sich gleich schenken. Damit solch eine Hohnung perfekt arbeiten kann muss die Hohnung gewisse Winkel usw haben. Nur so setzt sich das Öl optimal an und der Verschleiß wird optimal vermindert.

Ok, 200 PS kann sie ab. Aber deutlich drüber wird es kritisch. Bei meinem Motor geht mit einer org E30 325i Kupplung nichts mehr. Ich hatte voriges Jahr mal weil ich keine E36 M3 Kupplung so schnell organisieren konnte meine org eingebaut. Die hat es nach 3 mal bescheunigen zerissen ( Kupplungsscheibe ). Ist schon machbar mit 3,1 Liter. Aber dann braucht man halt z.B. ne Einzeldeldrossel und Kopfbearbeitung. Da geht dann sogar mehr als 286 PS.

Das macht dann aber nur Sinn mit einem frei prog. Steuerteil. Bei 3.1 Liter Hubraum und bearbeitetem Kopf muss da schon einiges geändert werden. Andere Einspritzdüsen, Größeres Drosselklappenteil bzw den ganzen Ansaugtrakt vergrößern und eine gute Abstimmung sind da notwendig. Auch brauchst du eine viel stärkere Kupplung. Die Originale fliegt der da ratz fatz weg.

Alles was geht hat er gemacht. Kanäle max erweitert, Halbkugelbrennraumform, Ventile strömungsgünstig usw. Kann Kolb nur empfehlen. Da kann man auch jederzeit anrufen und sich beraten lassen. Der weis was er tut. :)