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Ich hätte da ein paar Sticker meiner Crew für dich. Schimpft sich SlickersCrew . Die und noch ein paar andere alte Volcom usw Sticker kannst du haben wenn man nach der Bombing-Action oder was auch immer du da vor hast, auch noch einen Slickerscrewsticker sieht . Natürlich mit Fotobeweis der dann auf Facebook verlinkt werden darf . Zum Video: Für nen Amateur (denke ich mal?^^) ganz gut gemacht, nur habe ich es bei Fahrvideos lieber wenn man keine Musik hört sondern nur die Fahrgeräusche. Vor allem wenn man nen netten Sound hat, so wie deiner . Und das Lied ganz am Anfang ist leider auch schon sowas von totgehört wenn man schon ein paar Youtubevideos gesehen hat . Zum Fahrerischen: Du scheinst dein Auto unter Kontrolle zu haben, also ist imho auch nichts gegen einen gepflegten Drift einzuwenden . Zur Kamera: Eine Halterung im oder am Auto wäre natürlich um ein Vielfaches schöner gewesen. Genauso wie verschiedene Perspektiven, also auch mehr von außen zb.. Is beim Regen halt meist etwas blöd . Mit der GoPro kann man sicherlich die besten Aufnahmen machen wenn man viel im Bild haben will... Ich werde iwann demnächst mal ein Video mit der GoPro am Dach machen, dazu muss ich mir aber noch nen Saugnapf umbasteln . Fazit: Cooles Video, vor allem wenn man die Person und das Auto dazu "kennt" . ps.: Dein "Arbeitsplatz" sieht ja mal endgeil aus!!!

Bei diesem Shampoo Prank musste ich Tränen lachen! :-D:-D Ähnlich gut wie der Löffeltrick

Nein, davor waren ausgelutschte Serienlager drin . Die Stabilager gehen eh recht schnell! Früher hab ich immer rumgehämmert und mich geärgert dass ich die Schraube nicht reinbekomm um die Lasche anzuziehen, jetzt weiß ich jedoch wies geht^^. Hab sie nämlich mit nem Wagenheber und nem Hammerstiel bisschen hingedrückt und schon geht die Schraube rein . Alles in allem hats glaub ich 30-40 min gedauert .

Das Strahlen wird wohl noch dauern.. Iein Grundierungsrest oder was weiß ich was ist nach der Beize gummiartig geworden und somit nicht abtragbar . Also muss ich wieder beizen um das Zeug dann abkärchern zu können... Nie wieder sag ich nur! Dafür ist jetzt mal die VA komplett mit PU-Buchsen versehen und den linken Querlenker habe ich aufgrund eines komplett ausgeschlagenen Lagers nun auch endlich gegen einen guten aus meinem Schlacht-is getauscht . http://www.abload.de/img/cimg9059smalltg3d.jpg http://www.abload.de/img/cimg9062small2gpt.jpg http://www.abload.de/img/cimg9063smalloeny.jpg Das Fahrverhalten hat sich ein wenig geändert, jedoch nicht gravierend..

Also das Auto gehört einem Bekannten von dem Händler wo es steht. Und ich bekomme die Infos über den Händler, deshalb die etwas ungenauen Angaben . Ws sollte ich den Händler nach der Nummer des Erbauers fragen, das würde dann genaue Infos bringen. Einen 325er zu kaufen und aufzuladen wäre sicher cool, nur sollte man da schon ein wenig know-how haben denke ich.. Ich möchte ja nicht einen guten Motor hochgehen lassen, oder kann ich den m50 lassen wie er ist und einfach nur nen Turbo draufhaun? Hab ein paar mehr Daten per Mail erfahren: - neu lackiert - frei programmierbares Stg - 2te Benzinpumpe mit Catchtank - Bosch Einspritzdüsen (Baugleich mit Porsche GT2) - Airbox und Krümmer speziell extra angefertigt - BBS LeMAns mit Toyo Semislicks - Eibach Gewindefahrwerk - Motorhaube und Heckklappe aus Kohlefaser - CSL Bremsanlage mit Stahlflex - Motorsportkolben und -Pleuel Garret Turbos und mehr... Teile allein sollen 23000 Euro gekostet haben und das Auto soll super Fahren.. Ich denke wir werden einfach mal hinfahren und uns die Kiste anschaun .. Und ich werd schaun dass der Erbauer auch dabei is, damit man genaue Infos bekommt.. Hier noch ein paar Bilder: http://www.abload.de/img/m377wj.jpg http://www.abload.de/img/m3hintenk70t.jpg http://www.abload.de/img/m3innen87hc.jpg http://www.abload.de/img/m3motorq7zq.jpg http://www.abload.de/img/m3motor1o7xd.jpg

Bei engen Kurven merkt man schon dass das innere Rad ein wenig rubbelt, jedoch nicht annähernd so störend wie bei ner 100% Sperre. Zum Reifenverschleiß kann ich noch nicht viel sagen, habs noch nicht mal ein Monat drin.. Aber es verleitet halt zum reifenverschleißenden Fahren..

Die 400 sind nur der Umbau auf überholte Seriensperre, also 25%. Und ja, die Preise sind sehr gut und das Ergebnis auch . Wenn man schon dabei ist, würde ich lieber ein wenig länger sparen und gleich auf 75% umbauen - so hab ich es zumindest gemacht .

310€ wenn du ein gesperrtes Diff lieferst. Der Umbau von nicht gesperrt auf gesperrt kostet 350 oder 400€, weiß ich nicht mehr genau. Das waren zumindest die letzten Preise die ich bekommen habe.

Ja, selber bauen wäre natürlich das Beste! Ich habe jedoch gelesen dass man speziell bei Turboumbauten schnell mal einen Motor hochgehen lässt, va wenn man noch nicht so die Ahnung damit hat.. Also würde nur bauen lassen übrigbleiben. Das kostet dann aber auch gut Geld, ist ws schwer einzutragen und die ganzen anderen Teile die schon verbaut sind bzw dabei sind sind auch ne Menge wert.. Materialkosten vom Motorumbau alleine sollen bei 23000€ liegen.. Ich habe gerade nochmal mim Händler telefoniert und der meinte er wird mir noch genauere Infos zukommen lassen, das habe ich jedoch jetzt schon rausgefunden: - Erbauer (Verkäufer) ist selbstständig mit ner Motortuningfirma und wäre für eventuelle Fragen, Hilfe und Umbauten erreichbar - Garret Turbos - Mahle Schmiedemotorsportkolben (vl sogar Titan) - HJS Auspuff mit Bastuck ESD - Triject Motorsteuergerät - Verdichtung hatte er nicht genau im Kopf, als Größenordnung jedoch ist 8:1 anzunehmen Hört sich eigentlich ganz gut an, va dass der Erbauer nicht unbekannt ist sondern für etwaige Rückfragen und Hilfe zur Verfügung steht.

Ich würde mir an deiner Stelle eins bauen lassen. Der Umbau eines ungesperrten Diffs auf 25% mit neuen Lamellen usw kostet bei meinem Diffbauer 400€.. Ist ne Menge Geld, dafür hast du danach sicher was vernünftiges. Wichtig ist auch dass die Lager noch in Ordnung sind, ist dies nicht der Fall wirds teuer.. Ich hab für meinen 325er ein 4.10er im großen Gehäuse mit 75% Sperrwirkung: Im Alltag absolut gut zu gebrauchen und wenn man mal bisschen mehr Gas gibt kommt er schon quer . Dafür habe ich mit allen Nebenkosten insgesamt aber auch fast 800€ gelöhnt.. Was immer noch günstig ist für das was man geboten bekommt.

So ist es.. Er fährt S3 und RS5 nach BJ 2010 und das nicht als Firmenwagen . Grundsätzliche Sachen wie Rost, Fahrwerksteile usw kann ich schon beurteilen ob sie brauchbar sind oder nicht, bei Turbomotoren kenne ich mich jedoch nicht so aus.. Im Gegensatz zu ein paar Freaks (ist absolut positiv gemeint!) hier

Haha wo du immer die Bilder her hast?!!! :D Der pinke E30 ist iwie cool finde ich! Und der unterste is ja auch bis ins letzte Detail gebaut worden! Sogar mit Anhängerkupplung!

Hi, nein ich kann mir das oben genannte Auto leider nicht leisten, ein Freund jedoch schon. Der möchte den Bayrer nämlich als Spaßauto nutzen und nächstes Wochenende werden wir (Freund, Is-Basti und ich) ihn uns beim Händler anschauen. Nun der Grund des Threads: Wir kennen uns alle nicht so wirklich mit Turboumbauten aus und würden gerne wissen worauf wir besonders achten sollten ^^. Folgende Infos habe ich: - E36 M3 3.0 auf Biturbo umgebaut - 340PS bei 0,2 Bar / 585PS bei 1,25 Bar / Motor ausgelegt auf 1,7 Bar - 900km Laufleistung des Motors - CSL-Bremse - Gewindefahrwerk - Umgebautes Sperrdiff - Semislicks - and so on Ich wollte ihn am Telefon nicht mit Fragen löchern, da man bei nem komplett umgebauten Auto sowieso erst vor Ort sieht womit man es wirklich zu tun hat.. Der Verkäufer meinte dass das Auto technisch top ist, nur der Innenraum scheint etwas versifft zu sein, was aber egal wäre da er sowieso leergeräumt werden sollte. Einziges Manko: Der (die?) Turbo(s) scheinen etwas zu "nässen".. Kommt mir ein wenig komisch vor nach 900km aber gut.. Worauf sollen wir nun besonders schaun, bzw was muss der M3 "können"?^^ Selber bin ich bis jetzt mit maximal 260PS gefahren, ist also ne neue Dimension . Was meint ihr zu nem Preis von fast 23000€? Es gibt viele Ersatzteile dazu, sowie einen Käfig UND es ist alles eingetragen! Zwar nur bis 340PS aber das ist ja mal nicht so schlimm . Verkauft wird der M nur weil der Besitzer angeblich gerade einen E46 auf Bikompressor umbaut.. Vielleicht kann ja RR, Turbohebi, Grimmjar oder andere Spezialisten etwas dazu sagen und Tipps geben?

Thx! Heute habe ich über 3h gearbeitet! Und was habe ich geschafft? Nen Ventildeckel und fast ne ganze Kreuzspeiche zu strahlen! Hätte ich gewusst dass die Kreuzis soooo zach zu strahlen sind hätte ich es nie begonnen sondern machen lassen ... Der VD ist vernünftig schnell gegangen nur bei der Felge hat die Beize zwar die goldene sowie die rote Schicht abgebeizt, die weiche Grundierung jedoch nicht .. Zudem haben sich die Lackschichten mit der Beize teilweise zu Fetzen verbunden die man nicht gscheit strahlen kann . Die Lacke selbst gehn beim Strahlen ja auch schnell runter nur die Grundierung und die Fetzen zaaahn sich... Naja, deshalb hab ich eine Felge nochmal mit Heim genommen und eingestrichen und die andere die noch fehlt ist gut genug abgebeizt.. Morgen kommt dann der Endspurt was das Strahlen angeht Wie ich den VD lackiere weiß ich noch nicht.. Entweder einfach Klarlack drüber, mattschwarz oder komplett was neues ... Ohne Schutzlack einbaun ist ws nicht so vorteilhaft? So gefällt er mir nämlich schon sehr gut : http://www.abload.de/img/cimg9046smallfq1k.jpg http://www.abload.de/img/cimg9047smallfsvs.jpg Und die heute gestrahlte Felge mit der Pistole mit dem behindert kleinen Strahlgutbehälter wurde auch abgelichtet : http://www.abload.de/img/cimg9055smallrok3.jpg to be continued...

Sauber! Und für den Haufen Arbeit! Und ich dachte ich hab mir bei meinem ex-318is was angetan..

Ich muss sagen am Anfang war es schon sehr ungewohnt, weil man könnte meinen dass noch kein Gang drin is wenn man eine ausgeleierte Serienschaltung gewohnt war.. Ich werde vl noch die Woche das untere Lager, welches diese "Strebe" zum Getriebe hin (mit dem Lagerauge für den Hebel) wechseln und nen Getriebeölwechsel durchführen und dann sagen ob sich was geändert hat. Teilweise ist es nämlich recht streng, ich habe bis jetzt jedoch immer alle Gänge vernünftig reinbekommen und mich nicht verschalten . Nur bei höheren Drehzahlen ist das Runterschalten ohne heel-to-toe kaum mehr möglich - schön sportlich also . @ Peda318is Wir müssen bald mal die Grillage anreissen, dann kannst gerne mal mit meinem Fahren .

Es geht langsam voran..^^ Die Abbeize macht sich nicht schlecht, braucht aber auch lange.. Inzwischen habe ich die Felgen 3x bestrichen und sie sahen danach so aus : http://www.abload.de/img/cimg9018smalllniu.jpg Die M3 Stabihalterlaschen sind inzwischen auch angekommen : http://www.abload.de/img/cimg9014smalleuuc.jpg Z3 2.8/3.0 Shortshift ist angekommen: http://www.abload.de/img/cimg9020small9npp.jpg Und wurde eingebaut ! Hier die Hebeln im direkten Vergleich, links Serie, recht Z3: http://www.abload.de/img/cimg9037smalljn5j.jpg Die Schaltstange war zwar schon vorgebogen aber mit ihr hatte der Schalthebel eine etwas komische Neutralstellung : http://www.abload.de/img/cimg9035small2uup.jpg Also hab ich in der Not mit iwelchen Restln schnell nen Krüppel geschweißt der gut hält und nun ist der Hebel auch kerzengerade . Zum Schalten selbst: Das Ganze ist schon bööös kurz! Da der Einbau mehr oder weniger ne Spontanaktion war, habe ich das untere Lager nicht erneuert und daher hat der Hebel noch Spiel, ist aber süperknackig zu schalten . http://www.abload.de/img/cimg9043smallfnlr.jpg PU-Buchsen-Einbauvorbereitung mit neuem, gebrauchtem Querlenker: http://www.abload.de/img/cimg9030smalljuj0.jpg Da es nach Regen aussah habe ich nur die Stabigummis getauscht. Fährt sich schon bissl anders als mit ausgelutschten Seriengummis : http://www.abload.de/img/cimg9034smallsuoq.jpg Mal sehen was sich in der Woche noch ausgeht..

Fett ! War das in Meidl? Ich wollte hin, hab dann aber doch lieber weitergeschraubt an meinem e30 .

Cool! Was zahlt man denn für welche Leistungen am Slovakiaring?

Sobald Bastis Umbau fertig ist, wird ein Treffen gemacht. lg Daniel Jaa, da freu ich mich schon drauf!

Bei solchen Finger-Brech-Aktionen habe ich bis jetzt gelernt dass es meist besser gewesen wäre alles auszubauen, bzw wegzubauen um dann stressfrei und sauber arbeiten zu können.. Ich habe zwar so gut wie keine Erfahrung mit M50-Motoren, kann mir aber denken dass alleine das Getriebe-wieder-an-Motor-zu-bringen ne sehr zaache Arbeit sein wird.. Wünsch dir aber viel Glück bei der Aktion!

So wie ich das verstanden habe, hast du (BuschBertl) die Felgen schon und willst sie nur umlackieren usw? Wenn du noch keine hast wäre ich natürlich auch eher für BBS RS

Gunmetal ftw! Sieht super aus!

Ja, ich war faul in letzter Zeit und hab Teile rumliegen die ich nur einbauen muss und jetzt muss langsam mal was weitergehn . Die Domstrebe ist relativ schnell gemacht, je nachdem wie schön sie sein soll, bringt aber echt einiges! Am Besten bastelst du die beiden Halter, schlitzt die Stange auf beiden Seiten und punktest das Ganze im Auto an. Sonst hast du später Probleme sie einzupassen.. Und beim basti geht eh einiges weiter, der ist ja erst vorgestern ausm Ausland gekommen und hat gestern schon ur viel gemacht^^. Also sollte das Treffen mit euch nicht mehr in allzu weiter Ferne liegen . Bin auch schon gespannt! Kommende Woche kommt dann ein Z3 2.8/3.0 Schalthebel! ps.: Man schreibt mich MarCo

Stimmt, hat im September 2001 begonnen, ab 2003 sind jedoch alle Modelle mit dem kurzen LG ausgestattet . Nur beim M3 weiß ich nicht wies ist. Und ja die Druckgeschichte is so ne Sache.. War zu faul mir da ne elegantere Lösung einfallen zu lassen und funktionieren tuts ganz gut ^^