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Sorry für OT, aber wie bettet ihr die Videos ein? Früher war bei youtube so ein Link zum ins Forum kopieren.. Den gibt es nicht mehr und ich schaffe es irgendwie nicht..?

Ja beim Heizkühler ist es eng geworden, jedoch ging alles mit ein bisschen Tüfteln gut über die Bühne . Der Vorlauf, vom Kopf beim letzten Zylinder kommend, ist ein Formschlauch der Richtung Fahrerseite zeigt.. Das heißt dass er abknickt, wenn man ihn einfach so an den Wärmetauscher (unterer Anschluss) schließt . Davon hatte ich bisher noch nichts gelesen.. In der Not habe ich ihn dann einfach um etwa 4cm gekürzt, einen 90° Messingbogen dazwischengestückelt und die 4cm an den Anschluss gesteckt. Heute mussten wir mehrere "Kompromisse" eingehen, besonders beim Diff.. Bilder dazu weiter unten. Hier der Heizkühleranschluss (Schlauch hat ca. 18mm Innendurchmesser, Messingbogen 19mm Außendurchmesser): http://abload.de/img/img_5413abd7b.jpg Das Anschließen war eine Herausforderung, von unten ist man jedoch einigermaßen gut hingekommen.. Weiters haben wir die Befestigung vom E-Lüfter (E36 Klimalüfter) optimiert. Die originalen Befestigungspunkte sind drei Schrauben, die jeweils um 120° versetzt sind. Eine Schraube steckten wir mit Gummipuffer einfach ins Loch unten in der Vorderwand. Die zweite wurde per Halter aus Eigenfertigung oben bei nem originalen Aufnahmepunkt befestigt. Schraube Nummer drei wurde ebenso mit nem eigens gefertigten Halter links an der Vorderwand befestigt: http://abload.de/img/img_53928ccl6.jpg http://abload.de/img/img_5391frcfm.jpg Ja die Vorderwand ist nicht mehr die schönste.. Wird vl den Winter noch ersetzt durch eine schraubbare Weiters werde ich schauen ob man den Lüfter vielleicht mittiger platzieren muss, da er jetzt sehr weit rechts ist.. Wird sich zeigen wenn der Bayrer dann im Driftbetrieb ist Ein weiterer Spezialhalter kam bei der Fixierung des Ölmessstabes zum Einsatz. Linker Halter für Ölmessstab, rechter Halter ist für Lüfterbefestigung links: http://abload.de/img/img_5388jdcqz.jpg Montiert wurde er an der vorderen Strebe der Ansaugbrücke: http://abload.de/img/img_5390f6dzt.jpg Haarscharf gehts zwischen LiMa und Servoölbehälter vorbei http://abload.de/img/img_5395ohdf1.jpg Der E36 Kühler passt nun auch dank des neu gekauften E30 Kühlerhalters. http://abload.de/img/img_5371hbdzq.jpg http://abload.de/img/img_5417c5iza.jpg Ich habe den E30 Gaszug beibehalten und brauchte daher eine Hülse um ihn zu spannen. Im Baumarkt gab es ein Alurohr mit 4mm Innendurchmesser/1mm Wandstärke (3mm Durchmesser hat der Gaszug an der Stelle), welches ich einfach ca. 35mm lang flexte und verbaute: http://abload.de/img/img_5407qgemc.jpg Der Luftfilterkasten ist soweit fertig dass er mit dem Regensammler verklebt wird. Das Loch wurde mit nem Druckluftdremel gemacht und die Löcher für die LMM-Schrauben habe ich mit Metallkleber zugeklebt. http://abload.de/img/img_5430vgfj2.jpg http://abload.de/img/img_5429j3iua.jpg Nun zum Diff... Eine Leidensgeschichte Das Gehäuse war ja wirklich stark verrostet und ich scherzte "dass es hoffentlich nirgend durchgerostet ist".. ... ... Es gab tatsächlich eine Durchrostung! Jedoch am Diffdeckel! Sowas habe ich noch nie erlebt.. Direkt bei der Aufnahme des Geschwindigkeitsgebers bröselte das Alu ohne Krafteinwirkung nur noch weg http://abload.de/img/img_5363w1ia7.jpg http://abload.de/img/img_5365p7i4t.jpg http://abload.de/img/img_5366lncsr.jpg Da auf die Schnelle kein Deckel fürs große Gehäuse aufzutreiben war, wurden die Löcher gesäubert und einfach mit Metallkleber zugeklebt . Das ist im Moment natürlich nur eine Notlösung, so wie ein paar andere Sachen beim Diff, wird jedoch sicher halten - danke Basti für den Tip! http://abload.de/img/img_5380kldcp.jpg Damit es zumindest auf den ersten Blick gut aussieht, habe ich es mit meiner Spezialmischung bestrichen (Hammerite schwarz glänzend + Kupfer Hammerschlag): http://abload.de/img/img_5362ygcnq.jpg http://abload.de/img/img_537877iuz.jpg Bevor es dunkel wurde, haben wir, bzw der Basti, begonnen die Pinbelegung zu checken. Aufgrund mangelnder Motivation wurde das jedoch auf den nächsten Tag vertagt http://abload.de/img/img_541548dzw.jpg Ich hoffe dass er morgen bzw eig heute endlich mal rennt! Dann heißts noch Kardanwelle und Diff einbauen, E-Lüfter anschließen, Aktivkohlefilter einbauen und Auspuffanlage anpassen.. Das wird ws ziemlich grausig da der vordere Krümmer nur ein paar Zentimeter über der Vorderachse/Stabi endet.. Man darf gespannt sein http://abload.de/img/img_5416w6e92.jpg

Haha, das is der Basti und der hat sich gut hinterm Motorkran positioniert.. Leider sind hier keine übernatürlich Kräfte im Spiel Und ja, wir können das schon ganz gut gemeinsam . Den größten Teil ist jedoch der Chris, ein guter Freund, dabei. Ein großes Dankeschön an dieser Stelle an ihn, sollte er das mal lesen! Gestern haben wir den Rückfahrlichtschalter vom E30 eingebaut, LiMa eingebaut, den E36 Kupplungsnehmerzylinder angeschlossen und die Schaltstange angepasst. Verbaut wird wieder der Z3 (ich glaub 2.8) Shortshifthebel mit einer minimal gekürzten Schaltstange. Und zwar jene die ich damals für den Z3-Umbau verlängert hatte http://abload.de/img/img_5329rnp2w.jpg Gestern Abend war ich dann noch mein Sperrdiff holen! S3.25 im 188er Gehäuse (noch) mit Seriensperre, welches ein Jahrhundert am Meeresgrund gelagert wurde . Vielleicht wurde es auch nur über Jahre hinweg im Winter gefahren, habe jedenfalls noch nie ein so verrostetes Diff gesehen^^. Die Technik soll jedoch passen und der Preis war auch sehr fair : http://abload.de/img/img_5352mhqt4.jpg Mit der Flex hätte ich Ewigkeiten gebraucht.. Also habe ich das Druckluftmeisel genommen. Bis zum blanken Metall sind es schon ein paar mm.. Ich hoffe dass es nirgends durchgerostet ist Morgen wird es dann fertig gemacht. http://abload.de/img/img_53534mp0s.jpg Hier ein Bild von heute Mittag bevor es mit dem Arbeiten losging: http://abload.de/img/img_5327gip0r.jpg Außer dem Diff habe ich mir noch eine lange Motorhaubendichtung geholt. Freu mich schon wenn die Haube wieder draufkommt, das sieht dann Spitze aus http://abload.de/img/img_5331cvohp.jpg Der E36 Klimakühler (440x440mm) ist zwar noch nicht verbaut da noch ein Halter fehlt, wurde jedoch schon angepasst. Damit der Schlauch unten rechts nicht am Kopf ansteht, haben wir die Kunststoffnase weggeflext. So kann man den Schlauch weiter draufschieben. Ein wenig kürzen werden wir den Schlauch jedoch noch müssen damit es sich wirklich schön ausgeht: http://abload.de/img/img_5330hlp9b.jpg http://abload.de/img/img_5332i8q4v.jpg Um Platz zwischen BKV und Ansauge zu bekommen, haben wir auf der Fahrerseite, unter das kopfüber verbaute E36 Motorlager, ein ca. 15mm dickes Drehteil verbaut: http://abload.de/img/img_5334ngo56.jpg http://abload.de/img/img_5338wfptb.jpg Auf der Beifahrerseite haben wir ein E34 Motorlager genommen: http://abload.de/img/img_5340p7rda.jpg Der Motor ist nun recht weit an der Spritzwand. Ein wenig tiefer hätte ich ihn noch gerne, das mache ich jedoch, wenn überhaupt, ein ander Mal http://abload.de/img/img_5339bjrpl.jpg Platz zwischen BKV und Ansaugspinne: http://abload.de/img/img_5335dkowz.jpg Platz zwischen Ventildeckel und Batterieblech (welches noch nicht wieder runtergebogen wurde): http://abload.de/img/img_5336jzr6b.jpg Die Servopumpe ist auch verbaut und angeschlossen. Das E46 FL Lenkgetriebe bleibt drin und ich bin schon sehr gespannt wie die E36 Servopumpe arbeitet.. Die hat nur 110bar, die vorige M30 Pumpe hatte 130bar. Hoffentlich habe ich dann nicht wieder die Probleme mit dem "haken" der Lenkung.. Und ich dachte mir dass ich vielleicht eine größere, statt kleinere Riemenscheibe einbaue, da ja bei steigender Drehzahl der Druck schwächer wird.. Also nach dem Motto "Pumpendrehzahl niedrig halten" http://abload.de/img/img_5341woqav.jpg Mein M20 Luftfilterkasten wird nicht zerschnitten und wieder zugeklebt. Ich biege den Halter einfach ein wenig zurecht und brauche mich dann darum nicht weiter kümmern . Um diese Lösung umzusetzen musste ich unten eine Nase wegschneiden: http://abload.de/img/img_5344rio6l.jpg Jetzt muss ich nur noch den Halter neu lackieren und den Übergang E36 LMM auf E30 Luffikasten bewerkstelligen. Hierfür waren wir im Bauhaus und haben eine nahezu perfekte Lösung gefunden . Und zwar mit einem Regenwassersammlerding http://abload.de/img/img_5347ocrv4.jpg Den E36 320i/325i Ansaugbalg habe ich 2x. Der eine wird direkt mit dem LMM verbunden, wie es vorgesehen ist und der andere zerschnitten. Damit ich ihn mit LMM und Luftfilterkasten verbinden kann. das schaut dann ohne Luffikasten so aus: http://abload.de/img/img_5348wep8q.jpg Sonst habe ich die Benzinschläuche angeschlossen und ein wenig Ordnung in das Wirrwarr unter der Ansauge gebracht . Zwei, drei Schläuche sind noch unklar wo sin hingehören aba das wird sicher kein Prob^^. Und hier noch unser heutiger Begleiter der immer wieder irgendwo aufgetaucht ist http://abload.de/img/img_5337gtqec.jpg Morgen gehts voll Elan weiter

Ich wollte heute Pins für den E36 E-Lüfter kaufen. Das 3-Pol-Gehäuse kostet ca 3€ und ein einzelner Pin 5€!!! Werd ich mir wohl doch woanders holen

2.200€... da bekommst ja schon wieder nen E30 dafür Und ja die Auspuffanlage wird plug & play passen habe ich beschlossen! Haha mal schaun was da morgen bzw. übermorgen auf mich zukommt . Was heute blöd war: - Der halbe Tag ging drauf um letzte Teile und anderes Zeugs zu besorgen und die Hälfte bekam ich dann erst recht nicht - Den großen Wellendichtring in der Kupplungsglocke wollte ich tauschen, habe jedoch den falschen bekommen - es wird zu früh dunkel Was cool ist: - Der M50 ist drin! Angeschlossen ist noch nichts, das kommt dann morgen. Der obere kleine Wellendichtring wurde erfolgreich getauscht: http://abload.de/img/img_5313onqqe.jpg Neues ATF Dex II Getriebeöl kam rein: http://abload.de/img/img_5318f8qc1.jpg Der Rückfahrlichtschalter wurde vom E30 übernommen, wobei beide jedoch fast gleich aussehen: http://abload.de/img/img_5319bqrzu.jpg Neue Sachs-Kupplung mit Druckplatte und Ausrücklager verbaut: http://abload.de/img/img_53207cpor.jpg Auf der Fahrerseite habe ich ein E36 Motorlager verbaut. Nach einigem hin und her beim Reinhängen haben wir den Zapfen abgeflext und es dann erst recht kopfüber eingebaut^^. Jetzt passt es super! Aber auch erst nachdem die Lager mit dem Gewindestift in den Langlöchern des VA-Trägers verschraubt wurden.. Davor war es recht lang unklar warum es hint und vorn ned passt . http://abload.de/img/img_5322yjjqc.jpg Auf der Beifahrerseite sitzt ein E34 Motorlager, dessen Zapfen später ebenso weggeflext wurde: http://abload.de/img/img_53232ljfl.jpg http://abload.de/img/img_5324eojgm.jpg Getriebehalter vom E30 mit Getriebelagern vom E36 318is glaube ich. Habe wo gelesen dass die härter sein sollen: http://abload.de/img/img_53257ykhc.jpg Ein Bild wo er komplett drin ist habe ich vergessen zu machen, hier jedoch eines wo er halb drin hängt : http://abload.de/img/img_53264wkhw.jpg Beim Einbau mussten wir das Batterieblech ein wenig nach oben biegen und den Aktivkohlefilter demontieren. Der bleibt jetzt ws auch draußen Die einzige wirkliche Engstelle besteht jetzt noch beim Bremskraftverstärker und der Ansaugbrücke. Rippen gibt's keine die ich wegschleifen könnte, aber die Teile berühren sich.. Kann ich das mit Unterlegscheiben auf der Fahrerseite ausgleichen? Morgen kommt dann noch viel Arbeit.. Umpinnen und Elektrik anschließen, Keilriemen und Lima verbauen, komplette Servotechnik zusammenstellen, M20 Luftfilterkasten mit M50 LMM zerschneiden und wieder zusammenkleben, Gaszug einhängen, E-Lüfter verbauen und anschließen, Kühler einbauen, Schaltgestänge anschließen und vl umschweißen, Kardanwelle einbauen, Auspuffanlage schweißen und am Abend ein S 3,25 Diff abholen . Und ich muss schaun dass ich die Rückstellkräfte der Servo erhöhe. Ich möchte das mit einer kleineren Servopumpenriemenscheibe erreichen, durch den drehzahlbedingten höheren Druck. Weiß jemand welche Riemenscheibe kleiner ist, jedoch den E36 Riemen "akzeptiert"? Okay das werde ich wahrscheinlich nicht alles morgen schaffen . Übermorgen soll der Bayrer jedoch wieder fahren wenn alles halbwegs flüssig läuft!

2.200€... da bekommst ja schon wieder nen E30 dafür Und ja die Auspuffanlage wird plug & play passen habe ich beschlossen! Haha mal schaun was da morgen bzw. übermorgen auf mich zukommt . Was heute blöd war: - Der halbe Tag ging drauf um letzte Teile und anderes Zeugs zu besorgen und die Hälfte bekam ich dann erst recht nicht - Den großen Wellendichtring in der Kupplungsglocke wollte ich tauschen, habe jedoch den falschen bekommen - es wird zu früh dunkel Was cool ist: - Der M50 ist drin! Angeschlossen ist noch nichts, das kommt dann morgen. Der obere kleine Wellendichtring wurde erfolgreich getauscht: http://abload.de/img/img_5313onqqe.jpg Neues ATF Dex II Getriebeöl kam rein: http://abload.de/img/img_5318f8qc1.jpg Der Rückfahrlichtschalter wurde vom E30 übernommen, wobei beide jedoch fast gleich aussehen: http://abload.de/img/img_5319bqrzu.jpg Neue Sachs-Kupplung mit Druckplatte und Ausrücklager verbaut: http://abload.de/img/img_53207cpor.jpg Auf der Fahrerseite habe ich ein E36 Motorlager verbaut. Nach einigem hin und her beim Reinhängen haben wir den Zapfen abgeflext und es dann erst recht kopfüber eingebaut^^. Jetzt passt es super! Aber auch erst nachdem die Lager mit dem Gewindestift in den Langlöchern des VA-Trägers verschraubt wurden.. Davor war es recht lang unklar warum es hint und vorn ned passt . http://abload.de/img/img_5322yjjqc.jpg Auf der Beifahrerseite sitzt ein E34 Motorlager, dessen Zapfen später ebenso weggeflext wurde: http://abload.de/img/img_53232ljfl.jpg http://abload.de/img/img_5324eojgm.jpg Getriebehalter vom E30 mit Getriebelagern vom E36 318is glaube ich. Habe wo gelesen dass die härter sein sollen: http://abload.de/img/img_53257ykhc.jpg Ein Bild wo er komplett drin ist habe ich vergessen zu machen, hier jedoch eines wo er halb drin hängt : http://abload.de/img/img_53264wkhw.jpg Beim Einbau mussten wir das Batterieblech ein wenig nach oben biegen und den Aktivkohlefilter demontieren. Der bleibt jetzt ws auch draußen Die einzige wirkliche Engstelle besteht jetzt noch beim Bremskraftverstärker und der Ansaugbrücke. Rippen gibt's keine die ich wegschleifen könnte, aber die Teile berühren sich.. Kann ich das mit Unterlegscheiben auf der Fahrerseite ausgleichen? Morgen kommt dann noch viel Arbeit.. Umpinnen und Elektrik anschließen, Keilriemen und Lima verbauen, komplette Servotechnik zusammenstellen, M20 Luftfilterkasten mit M50 LMM zerschneiden und wieder zusammenkleben, Gaszug einhängen, E-Lüfter verbauen und anschließen, Kühler einbauen, Schaltgestänge anschließen und vl umschweißen, Kardanwelle einbauen, Auspuffanlage schweißen und am Abend ein S 3,25 Diff abholen . Und ich muss schaun dass ich die Rückstellkräfte der Servo erhöhe. Ich möchte das mit einer kleineren Servopumpenriemenscheibe erreichen, durch den drehzahlbedingten höheren Druck. Weiß jemand welche Riemenscheibe kleiner ist, jedoch den E36 Riemen "akzeptiert"? Okay das werde ich wahrscheinlich nicht alles morgen schaffen . Übermorgen soll der Bayrer jedoch wieder fahren wenn alles halbwegs flüssig läuft!

Ja in Österreich weiß man von den Geräten nur wenn man die richtigen Leute kennt . Ein Grund hierfür ist wahrscheinlich oft die fehlende Eintragung, weil es einfach kaum leistbar und schwer möglich ist.. Was hättest du dafür ablegen müssen Mike und wo? Alleine im 10km Umkreis von Mödling gibts mehrere M30 Umbauten und von zwei S38 Umbauten wird auch gemunkelt . In freier Wildbahn habe ich sowas jedoch noch nie gesehen.. Und ja, wenn die Teile da sind, geht's flott! Eine Bühne wäre noch der Hit, weil die AGA anpassen ohne letzterer wird sicher ein wenig.. anstrengend . Jetzt geh ich mal Rundmaterial dafür einkaufen, neues Getriebeöl und einen Kupplungszentrierdorn, dann werden noch zwei Getriebewellendichtringe getauscht und ein paar Kleinigkeiten und los gehts!

Ja in Österreich weiß man von den Geräten nur wenn man die richtigen Leute kennt . Ein Grund hierfür ist wahrscheinlich oft die fehlende Eintragung, weil es einfach kaum leistbar und schwer möglich ist.. Was hättest du dafür ablegen müssen Mike und wo? Alleine im 10km Umkreis von Mödling gibts mehrere M30 Umbauten und von zwei S38 Umbauten wird auch gemunkelt . In freier Wildbahn habe ich sowas jedoch noch nie gesehen.. Und ja, wenn die Teile da sind, geht's flott! Eine Bühne wäre noch der Hit, weil die AGA anpassen ohne letzterer wird sicher ein wenig.. anstrengend . Jetzt geh ich mal Rundmaterial dafür einkaufen, neues Getriebeöl und einen Kupplungszentrierdorn, dann werden noch zwei Getriebewellendichtringe getauscht und ein paar Kleinigkeiten und los gehts!

Ich kenne auch nur einen und der fährt nur am Ring. In Deutschland sind scheinbar wirklich "viele" umgebaut, in Österreich glaube ich nicht Und meine Kupplung ist gerade gekommen!! :daumen: Das heißt morgen wird der Motor spätestens drin sein, vielleicht auch schon heute

Ich kenne auch nur einen und der fährt nur am Ring. In Deutschland sind scheinbar wirklich "viele" umgebaut, in Österreich glaube ich nicht Und meine Kupplung ist gerade gekommen!! :daumen: Das heißt morgen wird der Motor spätestens drin sein, vielleicht auch schon heute

Update Also der M50 ist soweit einbaufertig, ich warte nur noch auf die neue Sachs-Kupplung. Ich hoffe dass die morgen endlich da ist.. Sonst habe ich heute mit tatkräftiger Unterstützung vom Basti und ein paar Freunden (die eher mentale Unterstützung geleistet haben ), den M20 ausgebaut. Und endlich kommt auch die Batterie nach hinten Ein paar Bilder wurden natürlich auch gemacht: Hier ein paar der Neuteile: http://abload.de/img/img_5210poswt.jpg http://abload.de/img/img_5199pguqt.jpg Der Ventildeckel vor dem Strahlen.. Anfangs wollte ich ihn ja nur anschleifen, da sich jedoch überall der Lack löste, war der Basti so nett ihn mir zu strahlen! Danke Basti! http://abload.de/img/img_5202lks43.jpg Innen war er nach ein wenig putzen ganz okay: http://abload.de/img/img_5213e5uih.jpg Nach dem Strahlen: http://abload.de/img/img_5216ncun6.jpg Nach der Lackierung mit Hammerite: http://abload.de/img/img_5241rqui5.jpg Neue Dichtungen für die Ansaugbrücke: http://abload.de/img/img_52472puel.jpg Neue Dichtung für den Flansch des Ölfiltergehäuses: http://abload.de/img/img_52541ms7t.jpg Alte Benzinleitungen und -Filter wurden komplett durch neue ersetzt: http://abload.de/img/img_52489qsbe.jpg M50 bis auf Kupplung einbaufertig mit neuer VDD, Ölwannendichtung, WaPu, Thermostat und vielen anderen Dichtungen und Neuteilen: http://abload.de/img/img_5256i3bc0.jpg Posing mit Basti vor dem Ausbau: http://abload.de/img/img_5280hzb00.jpg Raus damit! Gemütliche 2h 50min hats gedauert bis er draußen war, ganz akzeptabel wie ich finde http://abload.de/img/img_5286uybhy.jpg http://abload.de/img/img_5288j0k7s.jpg Jetzt steht er schön hochbeinig da http://abload.de/img/img_5303n5kfo.jpg Seit über nem Jahr hab ich den originalen Umbausatz, um die Batterie nach hinten zu verlegen, herumliegen. Heute wurde er "eingebaut"! Das Loch (perforiertes Blech) welches durch ein wenig hämmern frei wurde: http://abload.de/img/img_5294lxjvv.jpg Das Kabel verläuft unter der Tür im Kabelkanal bis in den Kofferraum: http://abload.de/img/img_5297lmkdm.jpg Hinten die Abdeckung für das Kabel: http://abload.de/img/img_5295zuk0u.jpg Und die Abgasanlagen nebeneinander. Ich hätte nicht gedacht dass die vom E30 länger ist, als die vom E36? Bin gespannt was da alles rumgebrutzelt werden muss.. Ich möchte alles vom E36 übernehmen, bis auf den ESD. Schweißen werde ich wahrscheinlich beim Hosenrohr müssen, einen Flansch umschweißen und den "Eingang" beim ESD. Die Endrohre werden ebenfalls durch kleinere ersetzt damit er nicht mehr so dröhnt:smbmw: http://abload.de/img/img_5299u7je0.jpg Und zum Abschluss noch eines von vor ein paar Tagen http://abload.de/img/img_5187.bearbeitetegsf9.jpg Morgen wird Rundmaterial für die Aga besorgt und ein wenig geschweißt wird ws auch ein wenig, da ein zwei Stellen es nötig haben

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Ja, definitiv! Direkt nach dem Lackieren hat es so ausgesehen: http://www.abload.de/img/cimg8002smalllq4j.jpg Wie es heute aussieht werde ich später fotografieren. Man merkt halt bei allen Stellen wo man öfters ankommt dass die Farbe runtergeht. Also bei den Pedalen bei Einstieg, hinten in der Mitte usw. Schaut jedoch immer noch wesentlich besser aus als wenn er nicht lackiert wäre

Ja, definitiv! Direkt nach dem Lackieren hat es so ausgesehen: http://www.abload.de/img/cimg8002smalllq4j.jpg Wie es heute aussieht werde ich später fotografieren. Man merkt halt bei allen Stellen wo man öfters ankommt dass die Farbe runtergeht. Also bei den Pedalen bei Einstieg, hinten in der Mitte usw. Schaut jedoch immer noch wesentlich besser aus als wenn er nicht lackiert wäre

Doppelpost

Morgen kommen dann hoffentlich ein paar Teile dass ich am Motor und Getriebe mal weitermachen kann. Hardyscheibe und Kardanwellenmittellager habe ich schon gegen Neuteile getauscht. Im Moment zerbreche ich mir jedoch den Kopf bezüglich meines ZMS.. EMS vom M20 kommt nun doch nicht rein, da die Erfahrungsberichte mich dann doch abgeschreckt haben. Ich fahre meinen E30 ja vorwiegend im Alltag Zurück zum ZMS: Den Zustand kann man auf den Bildern einigermaßen erkennen. Es hat viele Hitzepunkte und auch einige Riefen. Schaut also nicht soo gut aus. http://abload.de/img/img_5175e3sh6.jpg http://abload.de/img/img_5176hms1b.jpg http://abload.de/img/img_5177c2sqo.jpg http://abload.de/img/img_5178zasnr.jpg Wenn ich mir dann jedoch die Bilder von zB http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_fail_diag_zms_de_de.pdf anschaue, sieht es wieder nicht so tragisch aus. Die Punkte sind ja egal und die Riefen sind zwar vorhanden, jedoch sehen sie nicht so aus als hätte da Metall auf Metall geschliffen.. Was meint ihr dazu? Muss ich es ersetzen, oder kann man die Reibfläche irgendwie nacharbeiten lassen? Ein neues ZMS kostet halt richtig viel und das würde ich mir gern sparen.. http://abload.de/img/bildschirmfoto2013-10vpusu.jpg Die Ansaugbrücke habe ich ein wenig gereinigt damit ich wenigstens irgendwas mache wenn ich schon keine Teile habe^^ http://abload.de/img/img_5180m0s5j.jpg Ich würde am liebsten kommende Woche mit dem Umbau starten, nur muss ich vorher noch eine Kupplung kaufen und eben eventuell ein ZMS.. Kupplung wird wahrscheinlich vorerst eine normale Sachs: http://www.mister-auto.at/de/kupplungssatz/sachs-3000-133-002_g479_a0323000!133!002.html Eine andere Überlegung wäre, gleich eine stärkere Kupplung zu nehmen, damit ich beim Driften und auch beim Umbau auf Turbo (Ziel ca. 300-350PS) dann keine Upgrades mehr vornehmen muss. Zu welcher Kupplung würdet ihr mir hier raten? Ich denke dass die Sachs-Performance-Teile recht gut sind zb: http://ccc-motorsport.de/index.php?option=com_virtuemart&view=category&virtuemart_category_id=256&Itemid=69

Hmm.. ich stehe auch gerade vor dem Umbau bevor der M50 reinkommt, jedoch mit M20 EMS. Die Meinungen und Erfahrungen gehen hierbei leider weit auseinander, denn ich habe auch schon oft gelesen dass alles super läuft.. Woran kann das liegen? :frage:8-/8-/

Ich warte immer noch auf eine Menge Teile, wird sich das Wochenende also wahrscheinlich leider noch nicht ausgehen . Der ESD ist ein Ebay-Fabrikat^^. TA-Technix eingeben und dann findest du ihn schon. Den Ölschnorchel habe ich schon umgebaut und die Pleuellager geprüft. Sehen noch sehr gut aus und werden deshalb einfach mal drin gelassen . Außerdem kommt, wenn auf Turbo umgebaut wird, eh neues Zeug rein, da spar ich mir jetzt die paar Hundert Euro. Ein paar Neuteile kamen dazu. Den E36 320i Ansaugbalg hätte ich mir sparen können, da beim alten 325er Motor der selbe verbaut ist: http://abload.de/img/img_5145ohspj.jpg Kaum Spuren und die erste Schicht ist auch noch ganz http://abload.de/img/img_51387osxm.jpg http://abload.de/img/img_5141hisre.jpg Der E34 Schnorchel: Törööö! http://abload.de/img/img_5151scsx7.jpg Leider war in der E34 Ölwanne gar nicht mal so wenig Ölkruste vorhanden.. http://abload.de/img/img_51521osde.jpg Die so "blank" zu bekommen war richtig zaach! Nitroverdünnung, ein Fetzen und viel Geduld führten dazu: http://abload.de/img/img_51580ksqs.jpg

Die Difffrage hat sich erledigt, ich bekomme ein S3,25 und verkaufe mein 4.10er Heute bin ich endlich dazugekommen mal ein wenig was weiterzubringen. Anbauteile sind ab und der Block hat einen neuen Anstrick bekommen. Ein paar Neuteile habe ich besorgt und ein paar kommen noch. http://abload.de/img/img_5022ktlun.jpg http://abload.de/img/img_5079bhlj8.jpg http://abload.de/img/img_502937yfo.jpg Alles runter: http://abload.de/img/img_5089h6xbh.jpg http://abload.de/img/img_50875mzhj.jpg http://abload.de/img/img_5093hca7i.jpg http://abload.de/img/img_5091ffle3.jpg Und die erste von zwei Schichten Hammerite schwarz glänzend ist nach gründlicher Reinigung schon mal aufgetragen: http://abload.de/img/img_5099maze7.jpg http://abload.de/img/img_5100htbx3.jpg Da dürfte wohl mal Wasser reingekommen sein.. http://abload.de/img/img_5101awled.jpg Kerzenbild ist dafür okay: http://abload.de/img/img_5114dal7t.jpg Und unterm Ventildeckel sieht es auch sehr sauber aus http://abload.de/img/img_5107bxxm8.jpg Die 160.000km Laufleistung können stimmen http://abload.de/img/img_5108i1xng.jpg Morgen gehts weiter!

Der Motor (M50b25) stammt direkt aus einem 91er E36 325i, hat ca. 160.000km runter und ist vom Robert hier aus dem Forum . Bevor er mit einer Auflistung und Bildern losgeht interessiert mich ob ich meinen originalen E30 Ölkühler weiterverwenden kann? Wie sieht es da bezüglich Anschlüssen aus? Und wo nehme ich am Besten Öltemperatur und - Druck ab? Und welches Ausrücklager brauche ich nun wirklich wenn ich ein E36 Getriebe verwende und m20 Einmassenschwungrad mit m20-Kupplung fahren möchte? Nun zu den Teilen. Folgendes habe ich schon: - E36 325i M50b25 Motor - E36 325i Getriebe mit großem Flansch - E36 325i Kardanwelle (selbe wie 328i, wurde nur bis Bj. 91 im 325er verbaut ) - E30 325i EMS und Kupplung - E30+E36 Anlasser - E36 325i Kühler mit Schläuchen und Tempsensor - E36 325i Klimalüfter für E-Lüfter Umbau - E30 M20 Luftfilterkasten - E36 325i LMM - E36 325i Servopumpe, Schläuche, Halter und Behälter - E36 325i Motorhalter - E30+E36 325i Schaltgestänge - E34 Ölwanne + Pumpe + Schnorchel - E36 325i Abgasanlage komplett - und viel Kleinzeugs Das brauche ich noch (wenn wer von euch was hat, bitte melden): - Sperrdiff in etwa mit 3,25er Übersetzung (tausche auch gegen mein großes 4.10er 75%) - E36 320i Ansaugbalg - E36 Gaszug - E36 Motorabdeckungen - E36 Motorlager - E34 Motorlager - E34 Lambdasonde - E36 325i Dichtungssatz - Kardanwellenlager - Pleuellager - Zündkerzen sowie Öl- und Spritfilter - M40 Kabelbaumhalter - neue oder gute gebrauchte Vorderwand Vorgestern habe ich in der Nähe von München meinen neuen Motor vom Robert abgeholt. http://abload.de/img/img_4970fexz3.jpg http://abload.de/img/img_5010ldx1p.jpg Hehe, Vorfreude kommt auf http://abload.de/img/img_4991snyos.jpg Motor für die kleine Überholung am Motorständer: http://abload.de/img/img_4996jqloj.jpg http://abload.de/img/img_4994noxk6.jpg Wahrscheinlich werde ich die Simmeringe beim Getriebe erneuern.. http://abload.de/img/img_50032wawz.jpg E36 Kühler und E-Lüfter möchte ich verbauen: http://abload.de/img/img_5002o8xl3.jpg Kardanwellenlager kommt wohl neu. Mein ESD wird weiterverwendet, jedoch mit anderen Endrohren. Sonst wird wohl auch noch ein wenig geschweißt werden http://abload.de/img/img_5001mian1.jpg Diverses wie Kupplung, Servoteile, usw: http://abload.de/img/img_5004w9arg.jpg Ölpumpe lass ich vom E36 drin und wechsel ws nur den Schnorchel und die Wanne: http://abload.de/img/img_4997qbydm.jpg Und jetzt geh ich mal Teile bestellen

Ich habe die Frage weiter unten beantwortet, wo liegt das Problem?

Oder: 188er Sperrdiff 4.10er Übersetzung 75% Sperrwert und PU-Lager 850€ http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=12992 Kauf mich! Mein erstes 4.10er Sperrdiff habe ich vor ein paar Jahren um 200€ gekauft. Das waren noch Zeiten... Sonst kann ich der Liste vom Daniel im Groben zustimmen.

Ich bin aus 2340 Mödling und der Umbau wird im Nachbarort, Wiener Neudorf, beim Basti stattfinden. Und ja ich war schon öfters am Ring in Melk Und jeder der will kann gerne vorbeikommen Jetzt wirds eh schon ernst! Gestern knapp 1000km zurückgelegt um ein M50-Paket abzuholen! http://abload.de/img/fo1tohwul0.jpg Jetzt heißts mal Motor auf Motorhalter, Bestandsaufnahme und Teile bestellen! *freu* ps.: ich verkaufe jetzt meinen alten Antriebsstrang, unter anderem das 75% 4.10er Diff im großen Gehäuse!

Wenn ich ein Auto beschaffen kann, fahr ich morgen nach Deutschland nen Motor mit Getriebe, Anbauteilen usw. holen . Da ich die Kupplung des M50 sowieso tauschen muss, bin jetzt noch am überlegen ob ich nicht gleich auf Einmassenschwungrad vom m20 umbauen soll. Ich blick da jedoch irgendwie nicht zu 100% durch was passt und was ich brauche.. Hat jeder m20 ein EMS? Laut ETK nicht.. Kann ich im eingebauten Zustand rausfinden ob mein m20b25 mit m20b20-Getriebe ein EMS hat? Und neben dem EMS und der m20-Kupplung brauche ich das 30mm Kupplungsausrücklager auch, richtig?

Cool, danke! Sowas habe ich gesucht! Werd ich mir dann mal genauer anschauen wenns losgeht.. Ws eh in den nächsten Tagen