cabriolet

Sorry, aber mit solchen Angaben wäre ich seeeehr vorsichtig. Oder kennst du sein genaues Setup UND die Ausgangsbasis? Und welchen Sprit er bereit ist zu fahren? Meine Meinung: Müssen muss er nicht, vielleicht kann er, vielleicht sollte er. Die Intention in meinem vorherigen Post war eigentlich genau die: Solche gefährlichen Pauschalangaben, was gemacht werden MUSS, zu vermeiden. Ja, einige Sachen lassen sich abschätzen, aber dazu muss man eben weitaus mehr über den Motor vorher/nachher wissen, und nicht nur dass es ein 320i ist. Nurmal so nebenbei: Wenn´s ein Motronic-Motor ist, dann ist der schon ab Werk frei programmierbar, was Zündung und Sprit angeht. Man muss es "nur" können (ich kann´s nicht ), hat aber schonmal eine im Werks-Setup sauber funktionierende Steuerung und muss nicht bei nahezu Null anfangen. Und als Beispiel nochmal Motronic am M20: Deine 3-5 Grad kannst du beim niedrigverdichteten Kat-Motor schon ohne mechanische Veränderungen vorziehen, weil der noch auf Normalbenzin (91 Oktan) ausgelegt ist, das es heute nicht mehr gibt. Bei allen Anderen empfinde ich diese Größenordnung aber schon als gefährlich, insbesondere unter Last bei hohen Drehzahlen. Also genau in dem Bereich, für den eine schärfere Nockenwelle gemacht ist, die dort ja die Füllung verbessert und damit die Drücke im Brennraum erhöht. Das macht´s nämlich noch gefährlicher. Wenn dann noch bei den Versionen mit "echtem" mechanischem Verteiler die Federn der Fliehkraftverstellung altersschwach sind und du einfach am Verteiler ein paar Grad früher drehst und der dann nochmal mehr als gedacht dazugibt, ist nach einmal Vollgas nix mehr vom Motor übrig. Gruß Markus Edit fragt mich übrigens noch, wie man am Verteiler dreht um 3 bis 5 Grad mehr Vorzündung zu geben, im Leerlauf dabei aber bis zu 15 Grad . Zumindest ich kann den nur im Ganzen drehen. Wenn ich da differenzieren will zwischen verschiedenen Drehzahlbereichen, muss ich an Fliehkraftgewichte, Federn, Unterdruckgeschichten ´ran.

Jein . Bei den Vierzylindern gab´s sowohl den "kleinen" 55l-Tank (in den meisten Limousinen) als auch den "großen" 63l-Tank (immer im Touring, im Cabrio und bei manchen Limo-Sonder-/Editions-Modellen. Da du ja einen iS hast, müsstest du mit ziemlicher Sicherheit den 55-Liter-Tank haben. Und ja, die sind beim NFL untereinander gleich. Gruß Markus

Da ich gerade einen Knauf hier liegen habe: Das ist ein (hier mit Dreck zugesetztes) 3mm-Inbus-Schräubchen. Vorsicht, die verliert man gerne, ich musste deswegen schonmal die Mittelkonsole ausbauen . Für´s Foto liegt die nur lose im Schaltknauf. Gruß Markus

Sorry, dann habe ich mich geirrt und könnte auf meinem verlinkten Beispielbild auch so sein. Dann sollte H&R aber auch einen passenden Schraubring mitliefern, wenn das BMW-Originalteil nicht passt.

Und bevor Leipzig das 1991 bekam, hatte es die "Stadt Lahn" (eine künstlich geschaffene Großstadt, die nie wirklich zustande kam und nur etwa 2 Jahre auf dem Papier existierte) bzw dann der Lahn-Dill-Kreis als Überbleibsel davon. Ein Hoch auf die hessische Gebietsreform der 70er . Woher ich das weiß? Ich bin da aufgewachsen und wohne ja auch seit über 20 Jahren wieder dort. Im Laufe meines Lebens wechselten die Kennzeichen von WZ (Wetzlar) sowie DIL (Dillenburg) und GI (Gießen) über L (nur Gießen hatte ab 1979 nach dem Ende der "Stadt Lahn" sein GI wieder) und LDK dann für "echte Wetzlarer" gezwungenermaßen wieder zu WZ (der Rest behielt LDK) und jetzt wahlweise LDK, WZ oder DIL. Ein unglaublicher Wirrwar. Aber ich schweife ab: Beim DIN-Kennzeichen hier am Auto ist es nicht nur aufgrund des Standortes, sondern auch der EZ wegen wohl ein frühes Leipziger Nummernschild. Gruß Markus

Ich hatte erst einmal ein solches Kit für den E30 in der Hand, aber ich meine dass das genau so aussah: Der Schraubring saß AUF dem Dämpfer, wie bei dir. Aber Versuch macht kluch: Wenn der Dämpfer ins Federbein passt und du den Schraubring einschrauben kannst, ist das so richtig. Im Netz finde ich dazu nicht viel an verwertbaren Bildern. Aber auch da sieht es so aus, dass der Ring AUF dem Dämpfer sitzt. Wobei er da wohl mitgeliefert ist und nicht extra gekauft werden muss: Gruß Markus

Ganz allgemein: Egal ob älterer Motor mit mechanischer Zündung oder neuerer mit Kennfeldzündung, der 320i hat keinen festen Zündzeitpunkt. Und noch allgemeiner, weil du "einige Veränderungen" ansprichst: Viel wichtiger wäre eine Änderung des ZZP bei anderem Hubraum, anderer Verdichtung, anderer Gemischaufbereitung, anderem Sprit. Um das mal auf deine Frage zu beziehen, aber ebenso allgemein: Schrick ist erstmal nur ein Markenname. Ich gehe aber mal davon aus, dass du eine schärfere Nockenwelle (längere Öffnungszeiten und/oder mehr Hub) als vorher verbaut meinst. Da kann es Sinn machen, den ZZP bei niedrigen Drehzahlen früher zu legen, um weniger Drehmoment zu verlieren. Das würde aber voraussetzen, dass du eine Motronic programmieren kannst oder einen mechanischen Verteiler umbauen kannst, wovon ich aber aufgrund deiner Fragestellung erst einmal nicht ausgehe. Gruß Markus

Bosch 0 280 156 346 Gruß Markus

Da warst du schneller, war gerade am schreibseln .

Von den Meyle-Teilenummern her hast du die richtigen Teile. Jetzt hilft nur, mit den alten Teilen zu vergleichen. Die du eigentlich, wenn sie nicht defekt sind, ja auch hättest verwenden können, sogar ohne irgendetwas einstellen zu müssen, da e30 und e36-Lenkgetriebe gleich breit sind. Also Faltenbälge ´runter, Maßband auspacken und mal nachmessen, was jetzt länger ist als vorher. Auf deinen Bildern kann man das nämlich nicht erkennen (bzw man kann nichtmal sehen, dass das nicht passt, dafür müsste man mal längs über´s Auto peilen). Gruß Markus

Habe mich da mit meiner vom Vorbesitzer zusammengepachtelten und spühdosenlackierten 316iA-Ranzbimmel ja auch hingetraut. Hat vielleich auch ein bisschen mit der eigenen Persönlichkeit zu tun und ob man zu seinem Auto und dem was man sonst so im Netz erzählt stehen kann... Hier lässt sich der Zustand besser erahnen: Gruß Markus

Das Teil sieht auf den Bildern viel länger aus als es ist. In eingebautem Zustand mit Verschlusskappe ist das nur etwas mehr als die Kappe länger als die frühere Schraube. Hier ein Bild von der Stahlbus-Seite, ist zwar ein anderer Motor, die Größe lässt sich aber gut abschätzen: edit sagt mir gerade, dass es ja auch ein PDF mit den Maßen gibt: https://www.stahlbus.com/info/images/Downloads/Einbaumasse_Oelablassventil.pdf Länge mit Kappe 22mm.

@el_horst: Mit einem Bild kann ich zwar nicht dienen, aber ich hatte mal einen Touring mit M40, der hatte sowas verbaut (und ich Depp habe beim Tausch auf M30 natürlich nicht dran gedacht, dass man das ja auch ausbauen und weiterverwenden könnte, hätte ja auch an andere Motoren gepasst ). Das zeigt ziemlich gerade nach vorne, der M40 hat die Ablassschraube ja vorne an der Wanne. Da gibt´s absolut keine Gefahr irgendwo hängenzubleiben. Gruß Markus

Ich habe ja mein ganzes Touring-Zeugs weggegeben und kann deshalb nicht nachschauen, aber aus dem Gedächtnis heraus würde ich sagen. dass der Reißverschluss keine Möglichkeit hat, diese Notfall-Dinger einzuhängen. Ich hatte damals einfach meine Finger genommen (trotz 53 Jahren Alltagsgebrauch sind die noch vollständig ), genauso wie bei Bettwäsche mit Reißverschluss, die ja auch oft ohne "Griff" ist. Aber Vorsicht: Es gibt wohl auch Touring-Sitze, die einen "Einweg-Reißverschluss" haben. Der kommt als Meterware und wird im Werk bei der Montage mit einem Zipper zugezogen und dann geklammert. Man kann die Klammern entfernen und das Ding von einem Ende einfach aufreißen. Aber "Zureißen" geht halt nicht ohne "Spezialwerkzeug" oder einen Zipper (auf Deutsch "Schieber") aus einem anderen Reißverschluss. Habe ich selber beim E30 noch nicht gesehen, aber es standen wohl schon andere vor diesem Problem. Damit du weisst, was du brauchst, falls du einen an den Enden geklammerten Reißverschluss hast, hier ein Link zu einem Polstereibedarf: https://www.polstereibedarf-online.de/metall-schieber-grau/a-7291 Gruß Markus

Da sind die noch die E36-Axialgelenke an deinem Lenkgetriebe. Du musst die kompletten Spurstangen vom E30 verbauen, also Axialgelenke plus Köpfe. Gruß Markus

Meistens ist der der kurze Druckschlauch an der Einspritzleiste undicht. Der sitzt ja auch im Bereich des hintersten Einspritzventils, das kann also täuschen. Da sollte dringend ein Schlauch nach 73379 3E verbaut werden, wobei besonders auf das 3E zu achten ist. Selbst wenn ich falsch liege: Wenn du das sowieso zur Fehlersuche auseinanderbaust, machst du den Schlauch am besten gleich mit, ebenso den zweiten kurzen im Rücklauf (ebenso unter der Ansaugbrücke). Gruß Markus

Den Hakenschlüssel brauchst du normalerweise garnicht, der ist nur zur (einmaligen) Höheneinstellung. Und selbst die habe ich mit bloßen Fingern gemacht, wenn mal wieder jemand in der Halle am abgestellten Hardtop herumgespielt hatte. Ver- und entriegelt wird das Hardtop mit den Sechskantmuttern, aus dem Gedächtnis heraus würde ich sagen 11er Maulschlüssel (ich habe mein Cabrio ja nicht mehr, deshalb kann ich nicht nachsehen). Findest du auch in der verlinkten Bedienungsanleitung auf Seite 55. Gruß Markus

Ok, hat jetzt über ein Jahr länger gedauert als angedacht, aber seit Montag liegen die Edenhofer-Kotflügel für meinen eta jetzt bei mir. Bis ich wirklich an die Anpassungsarbeiten gehe, wird auch nochmal etwas Zeit ins Land gehen, weil der eta ja mein Alltagsauto ist. Ich will jetzt aber schonmal grob zeigen, was auf jeden Fall vor der Lackierung gemacht werden muss. Erst einmal müssen sämtliche Befestigungslöcher gebohrt werden, auch ist beim linken Kotflügel Nacharbeit an der Sicke erforderlich, eventuell reicht da schon sorgfältiges Schleifen des recht grob und dick aufgetragenen Füllers. An beiden Kotflügeln sind teilweise kleinere Löcher im Füller. Die muss ich noch auffülle(r)n und dann alle Kanten sorgfältig schleifen. Ohne die Kotflügel am Auto zu haben, erscheint mir die Form vor allem im Bereich um den Grill/die Scheiwerfer deutlich stimmiger als bei den üblichen Blech-Zubehörteilen und sogar dem späten bei BMW gekauften "originalen" Teil, das ich am Gletscherblauen habe und auch nacharbeiten musste. Wenn´s dann soweit ist, werde ich alle weiteren Schritte auch hier zeigen (auch wenn es eigentlich um Cabrio-Kotflügel ging), am Schluss wird´s auch noch einen Gewichtsvergleich geben. Gruß Markus

Heute bin ich endlich mal dazu gekommen, Bilder zu machen. Um diesen Thread damit dann aber nicht zu überfluten, hier nur eins: Was Nacharbeit und Passform angeht, schreibe ich dann in dem alten Thread, in dem ich damals das erste Mal gesagt hatte, dass ich mir die Carbon-Kotis für den eta holen will. Gruß Markus

Der Abgastester einer (heute nicht mehr existenten) freien Werkstatt, in der ich früher öfters war, hat genau solche Zettel ausgespuckt, wenn ich mit Kat-losen Autos da war. Deshalb hatte ich auch hier die 0.99 ignoriert und den Lambdawert als nicht gemessen angenommen. Aber da wird uns @Bmw30 aufklären müssen. Wobei die Spannungsmessung mit dem Multimeter ja auf einen brauchbaren Lambda-Wert hinweist, zumindest scheint sich alles innerhalb der Regelgrenzen abzuspielen.

Da hast du natürlich Recht, in Gedanken hatte ich einen Finger auf dem Schlauch. Der Fragesteller "in echt" wahrscheinlich aber nicht. Genau wegen solchen Unwägbarkeiten aber auch meine und deine Frage nach dem Lambdawert.

Hatte ich als Kind sogar zwei Stück. Als Modell natürlich, von Siku . Neue Klasse und Nullzwo kennst du? Das ist das Coupe dazu. Später wurde daraus die bekanntere E9-Baureihe: Im Prinzip die gleiche Karosserie mit verlängertem Vorderwagen, Doppelscheinwerfern und natürlich dem M30-Motor. Gruß Markus

Ja, da gehört der 2,5bar-Regler rein. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als ob der Motor zu fett läuft. Seltsam finde ich allerdings, dass die Werte besser werden, wenn du den Schlauch abziehst. Dann steigt der Druck ja an und der Wagen läuft noch fetter. Im Normalfall müsste CO dann noch höher liegen. Aus der Ferne lässt sich da nur vermuten: Entweder dein neuer Druckregler ist von Beginn an undicht (wie weiter oben schon von OO--II--OO vermutet), oder andere deiner neu verbauten Teile sind defekt (kommt leider in letzter Zeit gehäuft vor), beispielsweise eine oder mehrere Zündkerzen. Oder deine (alten) Einspritzventile arbeiten sehr unterschiedlich. Gibt noch viel mehr Möglichkeiten... Aber was sagen eigentlich die Lambda-Werte? Da kann man oft mehr herauslesen als aus dem CO-Wert, was einen zu fetten oder zu mageren Lauf angeht. Im einfachsten Fall ist dein Zubehör-Kat wegen geringem Edelmetall-Gehalt so arbeitsunwillig, dass du ihn nur mit noch mehr Mühe als beim Originalteil auf Betriebstemperatur bekommst. Wenn die Lambda-Regelung bewiesenermaßen aktiv ist (Regelkreisprüfung), wäre das eine übliche Ursache. Da hilft dann nur, richtig zu ballern und die AU dann sofort mit heißem Kat zu machen. Gruß Markus

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/browse/steering/hydro_steering_vane_pump_bearing_support/ Da kannst du sehen, dass es Unterschiede je nach Pumpenhersteller gibt: Vickers oder ZF. Unterschiede sind da nur bei den Haltebügeln. Falls du aber das Alu-Gussteil meinst, das am Motorblock verschraubt ist: Das ist bei beiden Pumpen gleich. Ich bin dabei jetzt mal vom M20 wegen dem "320" in deinem Profil ausgegangen, beim M40 sieht das wieder anders aus. Gruß Markus

Leider hat meine Kamera gestreikt, als ich wieder zu Hause war, deshalb muss ich Bilder von den Teilen leider in den nächsten Tagen nachreichen. Um was geht´s? Um die Carbon-Kotflügel für meinen eta. Ich war nämlich heute beim Thomas Edenhofer (Edenhofer-Motorsport) und habe die Kotis persönlch abgeholt. Und bekam auch einen kurzen Rundgang durch die Firma. Vor Ort hat meine Kamera noch Bilder gemacht, die will ich euch natürlich nicht vorenthalten. Einen der Kotflügel kann man im zweiten Bild sehen, wir mussten die Teile aus ihrem Karton befreien, weil ich sie sonst nicht ins Auto bekommen hätte. Einige der Fahrzeuge auf den Bildern kennt ihr ja schon aus dem Video von Mutlu (Levella), das neulich im "beste Videos"-Thread verlinkt war: Gruß Markus