cabriolet

Seltsam... ich habe auch gerade mal den Teilekatalog durchforstet, irgendwie soll die ...106 bei wirklich allem passen: Vom M10 über M20, M21, M40 bis zum M42 und sowohl bei VFL als auch NFL. Ob das ein Fehler im ETK ist oder das einfach ein Universal-Teil sein soll (und ob das dann auch wirklich überall passt?) ? Kannst du das Ding zurückgeben? Meine NFL-Teile sind übrigens immer noch zu haben, eventuell kannst du da ja etwas Passendes ´draus stricken. Die Schall-Isolierung macht beim Diesel schon so Einiges aus. Gruß Markus

Ja, da hast du Recht. Habe auch gerade nachgeschaut wo der LMM überall ´drin ist, der sollte passen. Was den Benzindruckregler angeht: Schau´ nicht nur nach dem Druck (3 bar unter Vollast, etwa 2,5 bar im Leerlauf), sondern auch, ob die Membrane noch dicht ist: Unterdruckschlauch am Druckregler abziehen, der muss furztrocken sein. Findest du da Benzin, ist der Druckregler kaputt und der Sprit plätschert dir durch den Schlauch einfach so in die Ansaugbrücke. Nach wie vor halte ich aber wegen der deutlich zu hohen Spannung für den LMM das Steuergerät für den Hauptverdächtigen. Ich suche am Wochenende schonmal mein Ersatzsteuergerät heraus, da sollte ein originaler Eprom für den B35 mit Kat ´drin stecken. Im Steuergerät, das sich im Auto befindet, ist ein "gemachter Chip" für einen Schnitzer S5. Wer den gemacht hat und was daran gegenüber dem Schnitzer-Chip noch geändert ist, entzieht sich aber meiner Kenntnis (hat der Roadrunner machen lassen, da der Motor aus einem Schnitzer S5 stammt). Könnte ich dir auch leihen, ausgebaut wär´s ja schnell. Gruß Markus

Da muss die mit zurechtkommen. Tut sie ja auch, wenn die Sonde z.B. noch nicht auf Betriebstemperatur ist. Sobald das Steuergerät "unplausible" Werte von der Sonde bekommt, wird nach einem festen Kennfeld gefahren. Bei allen menen E30 mit 1.3er Motronik , egal ob M20B20, M40B16 und auch M30B35 funktioniert (bzw."funktionierte", da der M30 ja aus anderen Gründen seit 2 Jahren steht ) das. Mal abgesehen von der seltsamen Versorgungsspannung: Welchen LMM hast du verbaut? Wie sehr sich die Kennlinien der LMMs zwischen der älteren Katlos-Variante und der 1.3er Motronik unterscheiden, weiss ich nämlich nicht. Um auf Nummer Sicher zu gehen, sollte auch der zur 1.3er Motronik und M30B35 passende LMM dran hängen. Und deren blaue Eingriffssicherung ausgebohrt werden, um das Leerlaufgemisch bei fehlender Lambdaregelung sauber einzustellen. Gruß Markus

Er hat den Motor doch auf Eingeber-Motronik umgestrickt. Sollte also funktionieren, wenn die Geber-Position und der Abstand zum Geberrad passt. Eventuell hilft, mal alle Kontakte zu "putzen", also Stecker ein paar mal ab- und wieder aufstecken. Am wichtigsten der vom Steuergerät und auch der Bajonettstecker. Was mich an den Messwerten irritiert, ist die hohe Versorgungsspannung am LMM. Die sollte ziemlich genau 5V betragen. Dadurch liegt dann auch die Ausgansgs-Spannung zu hoch und es könnte sein, dass der Motor dadurch deutlich anfettet, weil er meint, es ginge mehr Luft durch. Könnte also durchaus sein, dass das Steuergerät einen Schuss weg hat und die Spannungsstabilisierung nicht tut was sie soll. Irgendwo müsste ich noch ein M20-Steuergerät herumfliegen haben, und auch eins vom M30B35. Beides 1.3er Motronik. Falls sich also bei Kontakte "putzen", der Benzindruck-Messung und Nebenluft-Suche nix ergibt, könnte ich die versuchsweise ausleihen. Gruß Markus

Ja, deswegen haben die Gelenke auf der Unterseite Markierungen (Kerben, Aussparungen), die in Fahrzeug-Längsrichtung zeigen sollen. Also eine Markierung in Richtung Fahrzeug-Front, eine in Richtung Heck. Kann man auch kontriollieren, wenn man nicht weiss, ob da schonmal jemand dran war. Gruß Markus

Ja, da war ich auf der falschen Fährte. Oder meine Dosis Kaffee war zu gering. Ich sagte ja oben, dass dann das Komfortrelais Dauerplus über die Innenleuchte bekommt. Ist zwar so, macht aber nix, weil es dann von zwei Seiten Plus bekommt, also nicht anzieht. Konnte also den Fehler garnicht verursachen. Gut, dass @Querlenker den Fehler trotz meines geistigen Aussetzers gefunden hat . Gruß Markus

Für die Komfort-Schaltung brauchst du definitiv Türschalter mit zwei Kontakten. Zum Thema "wo kommt die Masse her?": Genau über den Türkontaktschalter. Heisst, die Innenbeleuchtung hängt an (Dauer-)Plus, es leuchtet, wenn die Türschalter auf Masse schalten. Hängst du jetzt die Komfort-Schaltung an den gleichen Schalter, bekommt sie wenn der Schalter nicht gegen Masse geschaltet ist, über die Innenleuchte (mit ihrem vergleichsweise geringen Innenwiderstand) Dauerplus. Deshalb braucht die Komfortschaltung einen "eigenen" Schalter in Richtung Masse. Gruß Markus

Ja. Da die Tankanzeige des TE laut seinem ersten Post aber spinnt, würde ich die ungern in die Fehlersuche mit einbeziehen. Danke, kannte ich noch nicht, wahrschenlich habe ich bisher immer unter den falschen Begriffen gesucht. Da mein 316i aus Rost-Gründen auch bald einen neuen Tank braucht, und die Zubehör-Dinger wohl ohne Verbindungsröhrchen kommen, werde ich da auch zugreifen. Bisher dachte ich an´s Selberbauen. Gruß Markus

Nicht immer. Bei kleinem Tank und M40 und M42 gibt´s auch nur eine Hochdruck-Haupt-Pumpe im Tank Eventuell auch beim M10 im NFL, aber da bin ich mir gerade nicht sicher. Aber egal, da hilft nur Nachschauen, eine mögliche Fehlerquelle ist´s auf jeden Fall.

Ja, das betrifft nur den großen Tank. Der kleine Tank hat keine Saugstrahlpumpe, dafür aber ein Verbindungsrohr der beiden Hälften außerhalb des Tanks. Das kann natürlich auch zugerostet oder verdreckt sein, dann hättest du den gleichen Effekt, dass nicht genug Sprit von der linken in die rechte Tankhälfte kommt. Ist zwar kein typisches Problem wie mit der Saugstrahlpumpe, aber möglich ist´s auf jeden Fall. Beim 60l-Tank müsstest du jetzt den Tank tauschen, hier eventuell "nur" das Verbindungsrohr. Mit Glück bekommst du das nämlich zerstörungsfrei abgeschraubt (aber Vorsicht, du brauchst einen großen Auffangbehälter/Kanister, falls in deiner linken Tankhälfte wirklich noch 20 bis 30 Liter Sprit sind, die dann unaufhaltsam auslaufen!) Und nicht erschrecken: Das kleine Röhrchen ist bei BMW nicht wirklich preisgünstig. Gruß Markus

Falls du en "großen" Tank hast (erkennst du an der Tankuhr, auf der dann 60l steht, beim kleinen Tank steht 55l), könnte das das typische Problem mit der Saugstrahlpumpe sein. Das Ding ist nichts Elektrisches, sondern, vereinfacht gesagt, ein Rohr-System im Tank, dass den Sprit von einer in die andere Tankhälfte "mitreißt". Falls dein Tank noch original und damit uralt ist, ist das Rohr vermutlich weggerostet oder zugerostet. Bei neuen Zubehör-Tanks funktioniert das gelegentlich von Anfang an nicht richtig. Der Effekt: Du fährst die rechte Tankhälfte leer und der Sprit kommt nicht oder nicht genügend von der linken Tankhälfte in die rechte herüber. Damit beginnt das Auto ab halb leerem Tank an Benzinmangel zu leiden. Gruß Markus

Normalerweise würde ich jetzt sagen, probier´einfach alle durch, die in die Entriegelungsöffnung passen. Bei den JPT-Steckern gibt´s aber eine Stolperfalle, in die du hier vielleicht getappt bist: Es gibt Steckergehäuse mit einer Entriegelungsöffnung pro Pin, so wie bei dir. Und es gibt welche mit zwei Öffnungen, man kann an deinem Stecker sogar erkennen, wo sie wären. Wenn jetzt Pins mit zwei Verriegelungshaken in deinem Steckergehäuse stecken, kommst du an den zweiten Haken zu Entriegeln nicht heran. Hatmein Kumpel Holger am 318i leider so gehabt, zerstörungsfrei ging das nicht auseinander. Wenn du die Pins sowieso neu machen willst, kannst du sie natürlich nur einseitig entriegeln und den zweiten Haken zerstören, den halb entriegelten Pin also mit sanfter Gewalt herausziehen. Ich hab´s in deinem Bild mal gekennzeichnet. Gruß Markus

Wenn man selber schrauben kann und den Riemen (incl. Rollen) tatsächlich brav alle 4 Jahre tauscht, sind das je nach Riemen-Hersteller und Motorversion 10 bis 20 Euro pro Jahr. Für mich wäre das nicht kaufentscheidend. Abgesehen davon ist ein Kettentrieb ja auch nicht wartungsfrei. Aber zurück zum verlinkten 316i: Der sieht im meinen Augen völlig gammelig aus, den würde ich (mit nur rudimentären Schweißkünsten) ganz sicher nicht kaufen wollen. Und fällt die eine oder andere verfahrene Tankfüllung bei den Kaufpreisen für einen E30 wirklich ins Gewicht? Ein Auto nur anhand von Fotos un Telefonat zu kaufen, habe ich genau einmal gemacht: Bei meinem roten Touring, das war aber ganz klar ein Notverkauf und dementsprechend klein war der Preis (und das Auto tatsächlich nahezu rostfrei). Selbst wenn der nichts getaugt hätte: Den Kaufpeis hätte man beim Verkauf auf jeden Fall wiedergesehen. Sowas ist aber wirklich eine Ausnahme. Ansonsten habe ich mir bisher jedes Auto, das ich kaufen wollte habe, persönlich angesehen. Und das war auch gut so, einige habe ich stehen gelassen, auch nach mehreren hundert Kilometern Fahrt. Manche aber auch spontan gekauft. Gruß Markus Zum Thema Riemen und Kette war Bastelbert schneller.

Sehe ich so wie @Janosch, Sitz auf klappbar umbauen ist weitaus mehr Arbeit (incl Schweißen), als einfach den guten Bezug von dem einen Sitz herunter- und auf den originalen Sitz aufzuziehen. Gruß Markus

Du brauchst beide, die haben unterschiedliche Tonhöhen.

Wenn ich das auf deinem Bild richtig deute, sind das die VFL-Stecker. Du brauchst also auch VFL-Fanfaren, Klaxon und Hella sind meines Wissens nicht mehr lieferbar, bleiben nur noch Fiamm. 61 33 1 371 914 und 61 33 7 163 975 sollten die richtigen sein. Gruß Markus

Danke! Dann habe ich das Teil tatsächlich im Auto gelassen und mit auf den Schrott verfrachtet. Und im anderen Touring habe ich das auch nict. Wenn´s bei dir aber auch nicht wirklich seiner Aufgabe gerecht wird, ist´s wohl halb so schlimm dass ich es nicht mehr habe .

Ob die Abschürfungen am Hebel, die auf deinen Bildern erkennbar sind, zum Nicht-Auslösen ausreichen, weiss ich nicht. Könnte aber sein. Möglich ist aber auch, dass der entsprechende Kontakt im Stellmotor nicht mehr funktioniert, darüber wird die "normale" ZV-Funktion ausgelöst. Oder der Stecker in der A-Säule ist gammelig. Das gleiche Thema habe ich bei meinem Cabrio auch, war nur seit 12 Jahren zu faul zum Nachgucken .

Hmmm.... und wo genau gehört das jetzt hin? Habe ja meinen 324TD Touring geschlachtet und die Hängerkupplung mit Kabelsatz eingelagert, da habe ich es aber nicht dabei (ist dann wohl mit auf den Schrott gewandert). Mein M30-Touring hat eine nachgerüstete originale AHK, aber ich kann mich nicht erinnern, so ein Teil mal in der Hand gehabt zu haben . Gruß Markus

Seltsame Begründung. Ich habe den problemlos bekommen und genug andere hier im Talk haben so auch schon ihre Schlösser repariert oder gebrauchte Schlösser umcodiert. Aber wenn sch dein Händler querstellt, dann bestellst du den Rep.-Satz eben bei einem Online-Händler, z.B. leebmann.de oder hubauer-shop.de . Für die Fahrertür mit ZV ist das die Teilenummer 51219061343. Gruß Markus

Schlachtfahrzeuge mitgerechnet, habe ich bis jetzt 9 E30 besessen und hatte noch nie das Fähnchen mit dem Code dabei. Entweder haben es die Erstbesitzer, wie in der Bedienungsanleitung empfohlen, für andere unzugänglich an sicherem Ort verwahrt und beim Verkauf des Autos dann garnicht mehr daran gedacht oder es nicht wiedergefunden. Oder, und ich denke dass das die große Mehrheit war, einfach weggeworfen, weil man die BA garnicht soooo ausführlich gelesen hat. Trotzdem habe ich bisher immer alles an Schlüsseln und Schlössern passend codiert über die Fahrgestellnummer bei BMW am Teiletresen bekommen. Personalausweis und der Halter im Fahrzeugschein mussten übereinstimmen. Irgendwo müsste ich auch noch den Werkstatt-Schlüssel von meinem Cabrio (der einzige E30, bei dem ich alle 4 originalen Schlüsel hatte) haben, ich finde ihn leider gerade nicht und kann deshalb nichts Produktives zu seiner Form beitragen. Habe ihn aber auch nie gebraucht, im Fall der Fälle hole ich eben selber alle wichtigen Dinge und Wertsachen aus dem Kofferraum. Außerdem könnte es ja auch sein, gerade wenn ich nicht selber schrauben kann oder will, dass eine Werkstatt mal an´s Handschuhfach (wegen Steuergerät zum Beispiel) oder an den Kofferraum (Beleuchtung, oder Reserverad, Verbandkasten etc für´n TÜV) muss. In dem Punkt kann ich problemlos auf Original- und Auslieferungszustand verzichten, das ist aber meine persönliche Meinung. Gruß Markus

Das müsste doch das ganz normale DME-Relais sein, Teilenummer ist 61 36 1 729 004 und ist problemlos bei BMW lieferbar. Gruß Markus

Die Lager mit "halber Nut" haben zwei schmale Nasen, die Lager mit umlaufender Nut haben eine breite Nase. Ich hab´s selber noch nicht gemacht, aber die Nasen an den Lagerschalen schmaler machen sollte kein Problem sein, wärst ja nicht der erste der das macht. Gruß Markus

So, hier sind die Dinger, habe die jetzt einfach vom Ersatz-Kabelbaum für den M30 gemopst . @awohlmann: Gib´ mir einfach mal per PN deine Adresse, dann schicke ich die Klammern in einem Brief auf die Reise. Gruß Markus

Super, jetzt wissen wir, wonach wir alte Kabelbäume absuchen müssen. Ich melde mich, sobald ich dir sagen kann, ob ich noch zwei von den Klammern habe. Ansonsten muss @Mahathma einspringen. Gruß Markus