cabriolet

Ja, weil der als einziger E30 schon ein elektrisches Gaspedal hatte. Hier funktioniert der Tempomat elektonisch über das Motorsteuergerät, nicht wie bei allen anderen mechanisch. Das ist weiter oben übrigens schon mehrfach erwähnt und beschrieben. Gruß Markus

Meiner vorgestern auf der Heimfahrt aus dem Kurzurlaub auch. Noch dazu ging dann an einer längeren Steigung in der Eifel die MKL an . Die war jetzt immerhin fast 1500km aus. Muss ich die nächsten Tage mal wieder auslesen. Guten Rutsch ins Jahr 2026! Markus

Ich würde das Stück für Stück von oben nach unten kontrollieren, normalerweise läuft die Bremsflüssigkeit ja sogar von alleine. Schlauch am Geber nochmal ab: Kommt da Flüssigkeit von alleine heraus? Wenn ja, wieder aufstecken. Wenn nein, ist vielleicht dein Behälter leer . Kann man leicht übersehen, weil in der Kammer für die Bremse ja noch Flüssigkeit drin ist. Die Leitung selber hast du ja getauscht und sollte dann auch frei sein. Auch dann wieder aufstecken, Bremsflüssigkeit auffüllen. Leitung am Geber abschrauben (Ja, wieder draufschrauben später ist ein übles Gefummel): Auch da muss Flüssigkeit von alleine herauslaufen. Wenn das nicht der Fall ist, ist deine Nachlaufbohrung im Geberzylinder nicht frei. Entweder kommt das Pedal nicht vollständig zurück, oder du hast dir da Krümel aus deinem alten Schlauch ´reingezogen. Wenn da aber Flüssigkeit kommt, Leitung wieder anschrauben. Dann die Leitung am Nehmerzylinder abschrauben: Kommt da nix, ist sie verstopft, im Extremfall zugerostet. Kommt auch dort Flüssigkeit heraus, Leitung wieder drauf und den Entlüfternippel ganz herausschrauben. Spätestens jetzt muss Bremsflüssigkeit von selber aus dem Nehmerzylinder gelaufen kommen. Erst dann, wenn das alles funktioniert, mit dem Entlüften beginnen. Gruß Markus

Auf den Ausgang des Endrohres am Schalldämpfer achten: Der Topf selber hängt ja an den gleichen Befestigungspunkten, also bei VFL und NFL in gleicher Position. Du brauchst also einen mit mittigem Endrohr. Da hilft nur Bildervergleich. Z.B. BOSAL 287-975, laut Verwendungsliste bis BJ. 08/88

Auf dem Fähnchen im untersten Bild steht ja auch 16.07.97. Also definitiv nix E30.

Unabhängig von der gewählen Entlüftungsmethode: Kommt es auch vollständig zurück? Denn nur dann ist die Nachlaufbohrung frei. Falls nicht, kannst du ja mal mit der Hand nachhelfen. Gruß Markus

Das ist die Schwierigkeit an den ganzen TecDoc-Geschichten. Die Teilenummern sind mit der Schlüsselnummer des Fahrzeugs verknüpft. Für die Schlüsselnummer deines Fahrzeugs passen blöderweise beide Teilenummern, deshalb kann die Verknüpfung der Nummern gern mal zum falschen Teil führen. Ganz schlimm war das bei der Suche nach den Antriebswellen-Faltenbälgen letztes Jahr für den Polo meiner Mutter. Da gibt´s zur Schlüsselnummer bestimmt 20 verschiedene, manche nur für Automatik, manche nur für Schalter, andere angeblich für beides. Und die Verweise auf andere Teilenummern gehen kreuz und quer. Ein heilloses Chaos. Und in eingebauten Zustand ist´s besch... zu messen. Beholfen habe ich mir letztendlich mit Universal-Bälgen aus Silikon, die mehrere Größen abdecken .

Jein . Nach Schlüsselnummer ist der vermutlich richtig, die unterscheidet nicht nach VFL/NFL. Es hätte höchstens am Baujahr auffallen können. Ich hab´s mal in einem Screenshot markiert:

Das könnte das eigentliche Problem sein: Ich finde von Imasaf den M10-Kat-Auspuff nur für VFL (Teilenummer 19.18.07). Deshalb kommt das Endrohr auf deinem ersten Bild vermutlich auch so weit rechts aus dem Topf, Beim VFL ja egal, der hat ja keinen Ausschnitt, in den das Endrohr hineinpassen muss. Du hast aber einen NFL, also vermutlich den falschen Endtopf gekauft.

Genau das vermute ich hier auch. Die Wischermotor-Reparatur ist ja schon über ein Jahr her, aber aus der Erinnerung heraus war es so, dass ich am Übergang auf den Folienleiter noch Spannung messen konnte, der Taster an der Wischerbefestigung (der laut verschiedenen anderen Quellen wohl sehr oft auch defekt ist) hat bei Betätigung auch Durchgang. Aber egal, ohne die Wischer-Reparatur (für die das Glas ja offen sein muss) hätte ich wohl garnicht gewusst, dass das Glas separat zu öffnen geht. Auch die Vorbesitzer wussten das übrigens nicht .

Mit Benzin ist das genauso, sind halt viele Kohlenwasserstoffe drin, die extrem kriechfähig sind. Ethanol ist da übrigens ein sehr guter Kandidat dafür (wurde deshalb auch bei uns auf der Arbeit sowohl als Kriech- als auch als Schmiermittel verwendet, weil es rückstandslos verdunstet). Und ist meines Wissens auch in viele handelsüblichen Kriechölen das Mittel der Wahl, neben anderen Alkoholen.

Ja, Winterreifen auf Stahlfelgen waren auf dem Auto. Und zwar nackig, deshalb die Radkappen für 15 Euronen. Nö, die sind nämlich Rost- und Beuelenfrei . Nur das Glas in der Heckklappe geht nicht auf. vermutlich ist der blöde Folienleiter kaputt, der Taster an sich geht nämlich. War extrem ärgerlich, um den festgegammelten Heckscheibenwischermotor zu tauschen. Edit flüstert mir gerade noch zu, dass deiner doch orientblau ist. Was willst du da mit mysticblauen Teilen ?

Habe ich schon bei vier E30 aufgemacht, ging immer problemlos, obwohl die auch alle so gammelig aussahen. Sicherheitshalber habe ich aber immer Kriechöl längere Zeit einwirken lassen, auch wenn´s eigentlich Blödsinn ist: Könnte das da reinkriechen, käme Benzin ja auch herausgekrochen und es würde ständig tröpfeln . Gruß Markus

Heute habe ich bei schwindendem Tageslicht dann mal das trockene Wetter genutzt, endlich die versprochenen Fotos von dem 115PS-Boliden nachzuliefern. Hier zeigt sich, dass Bilder meistens nicht die volle Wahrheit zeigen, denn die ganzen optischen Mängel habe ich noch nicht beseitigt. Einzig die noch von der Vorbesitzerin ordentlich eingedrückte Schwellerverkleidung rechts ist deutlich zu erkennen, und das eine oder andere ergraute Kunststoffteil. Die Radkappen sind übrigens vom E39, gefallen mir besser als die originalen E46-Teile. Gruß Markus

Am Sonntag hatte ich auf der Heimfahrt von meiner Mutter plötzlich ein Schleifgeräusch von der Hinterachse, das mir irgendwie bekannt vorkam, nach kurzem Halt dann aber wieder weg war. Heute ging dann ein Ruck durch´s Auto, als ob ich über etwas ´drüber gefahren wäre, und das Schleifgeräusch war dann stärker als Sonntag wieder da. Auch war die Felge hinten links schnell deutlich warm. Da hatte ich schon einen bösen Verdacht, also sofort zur Not-OP geschritten. Verdacht bestätigt: Am linken Hinterrad war der Haltestift des unteren Handbremsbelags aus dem Ankerblech herausgerissen. Meist passiert das ja rostbedingt, und die entsprechende Reparaturlösung mit einem kleinen VW-Teil ist ja bekannt. Also zur Feile gegriffen, um das rundgerostete Halteloch für den Stift auf das benötigte Maß für das VW-Teil zu bringen, aber der ganze Bereich war so zerrostet, dass ich das Loch sogar mit dem Finger schnell soweit zerbröseln konnte, dass ich das VW-Blechdings einfach durchwerfen konnte . Also nix mit Reparatur, der E46 muss für den Winterurlaub auf die linke Handbremse verzichten. So ist das wenigstens geräuschfrei fahrbar. Neue Ankerbleche für beide Seiten sind schon bestellt, das wird dann an der rechten Bremse nach dem Urlaub auch gleich neu gemacht. Gruß und allen Talkern schöne Feiertage, Markus

Sorry dafür, dass ich vorhin so schnell weg war, ich hatte noch eine kleine Not-OP am E46. Nach deinem neuen Bild zu urteilen hast du ja dann die Möglichkeit gewählt, die deinen Endtopf so weit wie möglich nach links versetzt. Mein ursprünglicher Verdacht, dass du das Halteband spiegelverkehrt montiert hast, ist damit widerlegt . Es wundert mich aber immer noch, dass du diesen mittigen Halter hast (den ich ebensowenig im ETK finde wie das spezielle Hitzabschirmblech) und trotzdem den Halter an der Reserveradmulde, der ja dann nicht benötigt wird und ebenso hätte entfallen können wie der vordere Halter am Längsträger nahe dem Radhaus. Vielleicht findet sich ja noch ein weiterer M10-NFL-Besitzer, der zeigen kann ob das bei ihm auch so ist. Gruß und schöne Feiertage! Markus

Ah ok. Ich war bisher der Meinung, dass M10, M20 und M40 immer die gleichen Befestigungspunkte haben. Laut ETK sind auch bei allen die gleichen Hitzeschutzbleche verbaut, das muss aber nix heißen, da sind ja öfters mal Fehler drin. Trotzdem wären mehr Bilder gut, um die Situation besser einzuschätzen, aber vielleicht reicht der gedrehte Halter am Achsträger ja schon, weil er dann nicht mehr den Bügel vom Auspuff zur Seite drückt. Viel Erfolg! Markus

Ich werde irgendwie aus diesem Bild nicht ganz schlau, da ich das Hitzeschutzblech (mit mittiger Öffnung) in dieser Form nicht kenne und auch die Umgebung so dunkel ist, dass ich mir nicht mal sicher bin, wie herum das abgebildet ist. Deswegen sehe ich auch nicht, wo und wie du das Ganze aufgehägt hast: Ich hatte ja weiter oben die Vermutung geäußert, dass dein Halteband "26" falsch herum montiert ist und damit der Halter "24" auf der falschen Seite des Topfes sitzt, kann das aber auf dem Bild nicht wirklich zuordnen. Kannst du das Ganze mal so fotografieren, dass du nicht nur Details zeigst, sondern die ganze Einbaulage mal ersichtlich wird? Oder mindestens im Bild mal die Fahrtrichtung einzeichnen? Und befreie bitte mal den Halter "28" am Achsträger aus seiner Kopfüber-Lage, dessen offene Seite mit den zwei "Backen" gehört nach unten und die Blechlasche nach oben. Dann passt auch der Bügel vom Topf richtig in den Gummi "29", ohne dass Metall an Metall anliegt.

Irgendwie stimmt da doch garnichts. Habe zwar keinen M10 zum Vergleich, aber ich denke du hast das Halteband um den Auspufftopf falsch herum eingebaut. Der Halter müsste meiner Meinung nach rechts vom Topf sitzen, also zwischen Topf und Reserveradmulde. Damit käme der Topf und somit auch das Endrohr im Ausschnitt weiter nach links. Und der von @ripeete schon angesprochene rostige Halter sieht mir kopfüber montiert aus. Zum Ausrichten den Flansch zum Kat nochmal ein wenig lösen, damit du das ganze Geraffel dann spannungsfrei hindrücken kannst. Erst wenn alles passt wieder richtig festziehen. Allgemein ist das aber mit Zubehör-Endtöpfen immer ein Krampf, da musst du eigentlich immer an den Haltern herumbiegen und/oder Haltebänder passend machen. Gruß Markus

Dass ich seit ein paar Wochen nun auch einen E46 besitze, hatte ich ja schon im "Ich hab was Neues Thread" geschrieben. Und seit 2 Wochen muss ich den sogar fahren , dem Passarati ist nämlich (VAG-typisch) jetzt auch der Fahrer-Fensterheber in unterer Position verreckt. Und genau das "Fahren" war bis gestern das Problem: Schlechte bis gar keine Gasannahme. Mein Verdacht lag ursprünglich auf Resten vom sich-selbst-entleerenden Kat im Endtopf, da mir aber sowohl Platz als auch Zeit zum Nachschauen fehlten, habe ich das Ganze erstmal weiter beobachtet. Auffällig war erstmal langes Orgeln, bis das Ding überhaupt angesprungen ist, manchmal hat er auch nur kurz gehustet und wollte dann garnicht mehr. Spritschlauch an der Pumpe abziehen zeigte dann, dass der Benzindruck schon nach ein paar Minuten weg war und die Pumpe beim Anlassversuch auch nicht immer angelaufen ist. Also neue Pumpe rein, im gleichen Atemzug auch den Spritfilter, der ja auch den Druckregler beinhaltet, getauscht. Seitdem springt er zuverlässig sofort an. Leider hatte sich die Gasannahme nicht wirklich gebessert, weiteres aufmerksames Beobachten hat dann aber gezeigt, dass Gasgeben oft nicht nur mit negativer Beschleunigung, sondern auch mit einer zuckenden oder deutlich absinkenden Verbrauchsanzeige einherging. Gespräche mit Holger, der das Auto die letzten 11 Jahre ja weitestgehend gewartet hatte, förderten dann zutage, dass er den vor Kurzem getauschten LMM mit Silikonspray-Einsatz zum Einbau überreden musste. Wahrscheinlich hat er ihn damit getötet, was aber von den anderen vorhandenen Fehlern bis jetzt überdeckt wurde. Langer Rede kurzer Sinn: Seit gestern ist ein neuer LMM verbaut und das N46-Motörchen läuft endlich wie es soll . Dafür grummelt jetzt (vermutlich) die Wasserpumpe . Bilder gibt´s dann demnächst auch mal. Gruß Markus

In meinen Augen ist der E21 immer noch der schönste Dreier. Da frage ich mich wieder mal, warum ich den eigentlich übersprungen habe. Und mein erstes eigenes Auto (zumindest in der Hinsicht, dass ich ihn selber bezahlt habe, der D-Kadett vorher war ja von meinem Vater "mitfinanziert") war auch ein inka-oranger 1502, den ich ja immer noch habe. Fotos dazu muss ich mal noch suchen. Das war 1993, witzigerweise hat damals schon mein ebenfalls Auto-begeisterter Versicherungsvertreter dem Wägelchen einen Youngtimer-Tarif spendiert, das Auto war ja gerade volljährig geworden . Gruß Markus

Jein... 1) und 2) ist so richtig. Bei 3) wurde nie was geändert, der Spindelheber/Seilzugheber hinten blieb bis zum Ende der Bauzeit. Das betrifft auch nicht nur die elektrischen Fensterheber, sondern auch die mit Kurbel. Und was die Benennung angeht: @NULLZWOtii hat es oben ja schon gesagt, Spindelheber und Seilzugheber meint das Gleiche, nur dass beim E30 die Seile hinten offensichtlicher zu sehen sind, weil sie in weiten Teilen frei gespannt verlaufen. Gruß Markus

Aus Italien, auch wenn die Shop-Seite auf Englisch ist: https://www.bmw-spare-parts.com/bmw-cars/assignment_spare_parts/64111370995 Ansonsten ist das Ding in verschiedenen Shops in USA und auch in GB noch als lieferbar gelistet. Gruß Markus

Ich hab mir mal erlaubt, zur Verdeutlichung der Unterschiede im Bild herumzukritzeln: Gruß Markus