cabriolet

Das Cabrio hatte vorher ja 4.27. Holger wollte eigentlich auf 3.73 gehen, aber erstens hatten wir keins und zweitens war ich da der Bedenkenträger: Verwässert den Charakter vielleicht zu sehr, ist aber irgendwie auch weder Fisch noch Fleisch. Die Geschichten vom E36 hatten wir da aber ehrlich gesagt garnicht auf dem Schirm, das 3.38er wäre ja etwa sowas wie die 4+E Getriebe damals bei VW/Audi, vier "normale" Fahrgänge und der 5. Gang als reiner Schon-/Spargang obendrauf. Also grob gesagt in den Gängen 1 bis 4 in etwa so wie vorher die Gänge 2 bis 5. Muss ich Holger mal vorschlagen, Motor und Getriebe sind zwecks Überholung sowieso draußen, da könnte man das Diff ja nochmal in Angriff nehmen. Zusätzlicher Nebeneffekt: Ich müsste mir nicht mehr sein dauerndes Gemecker über den immer (noch) viel zu kurzen ersten Gang anhören .

Hat Holger als Viel(Autobahn-)Fahrer bei seinem 318i Cabrio vor 3 Jahren genau so gemacht und ist voll zufrieden damit. Bin das Wägelchen seitdem noch nicht selber gefahren, aber nach seiner Aussage ist´s so wesentlich angenehmer, auch wenn er an Steigungen öfter mal in den Vierten zurückschalten muss. Aber vielleicht sollten wir mal wieder zurück zun den Highlights kommen . Gruß Markus

Das Benzinpumpen-Relais wird über das Steuergerät Masse-seitig angesteuert. Vorausgesetzt du hast keinen Verkabelungsfehler, sieht mir das nach einem Steuergeräte-Defekt aus, wenn es grundlos dauerhaft durchschaltet. Zur "groben" Fehlersuche ohne aufwändige Messerei: Am einfachsten baust du mal kurz das Steuergerät aus. Bleibt dann die Pumpe still, liegt der Fehler wohl am Steuergerät. Läuft sie aber, hast du irgendwo einen grundlegenden Fehler in der Verkabelung. Und ja, dein Klemme50-Problem und die Sache mit den Entlastungsrelais kann durchaus zusammenhängen: Die Relais liegen über die Magnetschalter-Wicklung am Anlasser auf Masse und ziehen deshalb an. Liegt nun über Klemme 50 beim Anlassen Plus an, fallen die Relais ab (Plus auf beiden Seiten der Steuer-Spule) und Lüftung, Spiegel etc sind abgeschaltet. Da du ja dauerhaft Spannung auf Klemme 50 hast, sind auch die Verbraucher über die Relais K5 und K7 dauerhaft abgeschaltet. Da gilt es also auch, nach der Ursache zu suchen: Meiner Meinung nach kommen da entweder defekter Zündanlass-Schalter oder fehlerhafte Verkabelung in Frage. Gruß Markus

Professionelles Werkzeug zum Vernieten wäre bei meinem Schrauberkumpel Holger vorhanden (Wetzlarer Gegend). Kannst mir gerne eine PN schreiben. Gruß Markus

Besser spät, als nie : Mein Kumpel Holger hatte gestern Geburtstag, und eigentlich wollte ich ihm den Wandkalender schenken. Also bei Erscheinen gleich bestellt, und auch einen Tischkalender für mich. Nicht weiter darüber nachgedacht und gestern mit Schrecken festgestellt, dass da ja noch garnix angekommen ist.: Irgendwas hatte ich wohl selber bei meiner Bestellung verbockt, da weder bei PayPal eine Zahlung noch in meinen Mails eine Bestätigung zu finden war. Also gestern schnell nochmal eine Bestellung ´rausgefeuert, und heute schon in der Post . Gruß Markus

Sorry, war zu faul einen Screenshot zu machen, deshalb ein Dankeschön an @StefM3.

Wenn man den Link richtig einfügt oder vom falsch eingefügten nur den richtigen Teil verwendet, geht der auch : http://www.ebay.de/itm/284325044136 Das ist eine Sicherheitsfunktion in der Talk-Software, damit nicht dauernd von irgendwelchen Bots Links verschickt werden können. Zum Einfügen MUSS der Button "Link" (der mit dem Ketten-Symbol) verwendet werden. Gruß Markus

Na das sieht doch mal gut aus ! Gruß Markus

Habe keinen M42 und deshalb am M20 gemessen, Fühlerlehre 0,5mm passt geradeso dazwischen. Den Wert für die Position hatte ich irgendwann mal aus dem Netz, deshalb ohne Gewähr: 86° vor OT. Gruß Markus

Hatte Pit ja schon ganz zu Anfang nachgefragt, kam aber keine Antwort dazu. Ist natürlich die einfachste und wohl häufigste Sache, die man bei so einem Umbau vergessen kann. Wollte ich nicht nochmal fragen und habe daher weiter nach anderen Möglichgkeiten gesucht. Dazu aber Vokuhila falsch zitiert, ich korrigiere das mal.

Ja. Bei den modernen Radios stecken da sogenannte "Brückenendstufen" drin, das heisst, die Masseleitungen sind keine echte Masse und dürfen auf keinen Fall zusammengefasst sein! Also bitte für jeden Kanal ein eigenes Kabel ziehen. Gruß Markus

Vielleicht Triggerrad im Diff mit "Zahnausfall"? Hatte ein Kollege von mir mal und würde hier bei zwei abgebrochenen Flügeln ziemlich genau passen (beim 4,45er Diff). Gruß Markus

Der 320i/324d-Topf ist kleiner, du brauchst dann auch die passenden Haltebügel dazu. Beim M40-Topf gibt´s zwei Ausführungen: Der vom 316i ist kleiner, der originale Topf vom 318i sollte von Form und Größe dem eta-Topf entsprechen. Bei Zubehör-Töpfen gibt´s diese Unterscheidung aber meistens nicht, da musst du dann anhand der Bilder entscheiden und auch entsprechend passende Haltebügel dazu kaufen. Bei deinem (V)VFL brauchst du keinen Ausschnitt im Heckblech, das NFL-Heckblech (den M40 gab´s ja nur im NFL) reicht einfach ein ganzes Stück tiefer. Der von dir verlinkte passt vom Anschluss-Flansch her nicht an deinen Kat, deshalb würde ich da direkt nach einer kurzen Version wie den von mir verlinkten 320i-Topf suchen, deine Anlage durchsägen und deinen Vorschalldämpfer beibehalten. Vorausgesetzt natürlich, der Bereich ist noch gut. Die "kurzen" Dinger ohne Mittelrohr werden in aller Regel einfach auf das bestehende Rohr gesteckt und mit einer Schelle befestigt. Damit musst du dann nicht schweißen, wie es beim Tausch des M40-Flansches der "langen" Anlage der Fall wäre. Was bei allen Varianten noch zu bedenken wäre: Eigentlich sind solche Basteleien nicht zulässig. In der Praxis habe ich aber noch nie erlebt, dass ein TÜV-Mann da die Teilenummern und die entsprechenden Freigaben überprüft, solange das nicht auffällig laut ist oder komplett unpassend aussieht.

Nee, der LLR führt erfasste Luft zu. Für Gemisch und Kat ist´s also egal, ob die DK oder der LLR die Luft durchlässt, durch den LMM muss sie in beiden Fällen. Ich vermute eher, dass inzwischen mehr Sprit aus dem Öl verdampft ist oder sich Ablagerungen in den ESV gelöst haben. Oder einfach der Motor diesmal sorgfältiger warmgefahren war. Oder hast du nochmal getankt und einfach vorher alten zündunwillgen Sprit gehabt? Den getauschten LLR sehe ich jedenfalls nicht als Erklärung. Gruß Markus

Da gibt´s verschiedene Möglichkeiten, den einfacheren und kostengünstigeren ist gemein, dass du deinen Endtopf absägst und damit den Vorschalldämpfer beibehälst. Vom Look her dem Original am nächsten wäre der Endtopf vom 125PS 320i oder vom 324D (nicht TD!), der ist auch einrohrig. Beispiel: https://www.teilehaber.de/itm/bmw-e-30-320-324-auspuff-auspuffanlage-endtopf-endschalldaempfer-src21839150.html Optisch ähnlich wäre der Topf vom M40 318i. Original mit abgeschrägtem Endrohhr, aber im Zubehör zum Teil auch mit gerade abgeschnittenem Rohr. Da ist die Auswahl so riesig, dass ich mir ein Beispiel erspare. Dann gibt´s natürlich noch die aufwendige Lösung, komplett auf zweiflutig umzubauen. Komplett heisst wirklich, ab Krümmern, also inclusive Kat. Aber Achtung: Die zweiflutige Anlage ist schon ein Stück lauter und prägnanter. Ist beim 129PS-eta, wie ich ihn habe, Serie. Und zumindest ich finde den Klang gerade durch den größeren Hubraum eigentlich schöner als den vielgerühmten B20. Gruß Markus

Genau die Hebel sind aber das, was am häufigsten kaputt geht. Und dann genau für das Fehlerbild sorgt, dass nur noch die 90°-Stellung funktioniert. Ja, kannst du. Kostet allerding etwa 75 Euro: Gruß Markus

Wohl eher nicht, außer man hat sie ordnungsgemäß eintragen lassen. Und dann kommt, wie @Eton sagt, der Ermessensspielraum des Prüfers zum Tragen. Und das dann alle zwei Jahre, weil man ja nicht immer den gleichen Prüfer erwischt. Irgendwo läuft zu dem Thema ja gerade ein anderer Thread, aus dem ich mich eigentlich bewusst ´rausgehalten hatte, denn auch ich kenne jemanden, dem nachträglich das H aberkannt werden sollte. Ich will mir da einfach Diskussionen mit den Prüfern ersparen, auch was weitere geplante Änderunge am eta betrifft. Und für mich persönlich brauche ich das H nicht, ich weiss wie alt mein Auto ist und finde es auch erhaltenswert , vor allem aber soll das Auto ja MIR Spass machen und gefallen. Klar kann man sagen, dass ich beim eta mit dem H über 200 Euro im Jahr sparen würde, aber das ist mir diese -ich nenne es jetzt mal so- Freiheit wert. Und bei meinem 316iA mit KLR würde ich mit H-Kennzeichen ja sogar draufzahlen. Aber zurück zu den Kotflügeln: Ja, die wird man nacharbeiten müssen. Ich persönlich finde das bei Carbon-Teilen (vorausgesetzt die Passform stimmt) deutlich entspannter als geschweißte Blechteile nachzuarbeiten. Muss aber jeder für sich selber entscheiden (bzw seinen Karosserie-/Lack-Menschen entscheiden lassen). Und die Vorteile in Sachen Gewicht und Rostfreiheit stehen ja auch noch im Raum. Gruß Markus

Jepp, war bei meinem 316iA auch so, da hatte ich vor etwa 3 Jahren einen der letzten rechten Limo-Kotis gekauft (links war da schon nicht lieferbar). Bei meinem eta muss ich ja auch demnächst an beiden Seiten ´ran und ursprünglich wollte ich mit den Valcas-Teilen flicken. Aber die Edenhofer-Teile finde ich da schon eine interessante Alternative und H-Kennzeichen habe ich ja keins. Mal sehen, was im Frühjahr mein Geldbeutel sagt, denn jetzt stehen erstmal Innenausstattung und andere Räder auf dem Plan. Gruß Markus

Julius´ Aussage war eigentlich auf meinem Mist gewachsen, ich hatte das im Wiki so geschrieben. Hatte das zwar richtig gemeint (rechte Tür), aber eben völlig falsch gesagt (Beifahrertür). Habe das im entsprechenden Wiki-Eintrag jetzt korrigiert. Gruß Markus

Ja, das habe ich damals falsch geschrieben, aber richtig gemeint, sorry. Natürlich ist das beim Rechtslenker dann nicht die Beifahrertür . Tron66 hatte das zwar schon richtiggestellt, ich korrigier´ sicherheitshalber mal meinen Post für alle, die nicht bis hierher lesen. Gruß Markus

Die Beiträge oben lesen und verstehen. Obwohl es bei dir ja sogar noch eindeutiger ist: Kurz zusammengefasst: Kurzschluss gegen Masse irgendwo im linken Kreis auf dem Weg (bzw. den Wegen) vom Blinkerhebel zu den Leuchten. Gruß Markus

Ja, das passt so, weil ja der Abstand der Zahnlücke zum Sensor gleich bleibt. Gruß Markus

Vermutlich, weil schon in den TecDoc-Listen Fehler sind (wurde ja schließlich irgendwann mal manuell von den Microfiches Übertragen und digitalisiert). Aber auch, weil kaum ein Anbieter von Teilen die Fahrzeuge bis in´s Detail kennt und er Listen falsch interpretiert, z.B dass ein Teil für den 318i passt und dann ist es auf einmal in seiner Liste für alle 318i passend. Ach ja, was beim 318i passt, passt ja auch am 316i. Und so entstehen immer mehr Fehler.

Eigentlich ist das garnicht verwirrend (wenn nicht im ETK nur Beispielbilder wären ). Der M40 hat eine andere Auspuffanlage als der M10. Dementsprechend liegt die Trennlinie am Übergang vom M10 zum M40 und hat rein garnix mit dem Unterschied 316i zu 318i zu tun. Also: M10 hat den Dreiloch-Flansch M40 hat den Zweiloch-Flansch Und wenn du immernoch verwirrt bist, schau´ unter deinem Auto nach. Der Rat gilt übrigens auch für diejenigen, die sich mit den unterschiedlichen BMW-Motoren garnicht auskennen und nicht wissen, was sie denn nun in ihrem Motorraum hängen haben. Gruß Markus

Anleitung habe ich nicht, deshalb kann ich zur Vorspannung nix sagen, aber die Scheibe findest du auf der Bildtafel mit den Radsatzteilen (Teil Nummer 10): http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/jan1988/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_gear_wheel_set_sing_part/ Gruß Markus