cabriolet

Die BMW-Teilenummer für hinten beim VFL ist die 82 11 9 401 031. Tauchen gebraucht immer mal weider in den üblichen Kleinanzeigenportalen auf, manchmal sogar NOS. Hier sogar mal ein kompletter Satz vorne und hinten: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-schmutzfaenger-vorne-hinten-einstellen/2855506049-223-9658 Gruß Markus

Mist Not-"Reparatur" am Passat. Der rechte Fensterheber hat gestern geknirscht und ist dann auf halbem Weg stecken geblieben. Vermutlich das Seil angerissen, aber nicht komplett ab, so dass es sich in der Zug-Hülle verklemmt hat. Dummerweise in einer Position, in der man an die Schrauben der Scheibe kaum herankam. Eigentlich lässt sich das in wenigen Minuten auseinanderbauen, wenn man nicht für die zwei Schrauben der Scheibe (wegen Beinahe-Unerreichbarkeit) über eine Stunde und für den Stecker der ZV (wegen fehlendem Entriegelungswerkzeug und Rastnase auf der Rückseite) zwei weitere Stunden braucht. Musste aber leider sofort sein, weil das Ding zur Zeit noch im öffentlichen Straßenverkehr geparkt werden muss. Ist jetzt alles heraus und die Scheibe verkeilt und abgestützt, Ersatzteile sind bestellt. Seltsame Konstruktion, der Lautsprecher ist mit der ausgebauten Blechkonstruktion vernietet, den muss ich noch ausbohren und dann später in der Ersatz-Blechwand neu vernieten, oder besser noch verschrauben, falls das nochmal auseinander muss. Gruß Markus

Den Farben nach müsste das das Kabel zur Spritpumpe sein. Im E30 mit M40 am Motorstecker normalerweise auf Pin 13. Sicher? Ich hätte das jetzt auf Pin 6 verortet. Aber egal, Pin 6 und 7 am E30-Motorstecker ist beides geschaltetes Zündungsplus (einmal abgesichert, einmal ohne Sicherung) Habe keinen Plan für den M50 griffbereit und weiss deshalb nicht, wo der überall Plus anliegen haben will. Aber der Hinweis von @touringDani auf das rote (Dauer-) Pluskabel und meine Hinweise helfen dir vielleicht schonmal ein Stückchen weiter. Gruß Markus

Ich denke du meinst den Benzindruckregler. Wenn da die Membran gerissen ist, überfettet der dauerhaft massiv. Aber auf der Verbrauchanzeige würdest du das nicht merken, da die das ja nicht weiss . Nicht zum Unterdruck passende Regelung kann´s meiner Meinung nach auch nicht sein, auch wenn der User Capo neulich nach Wechsel seinen Leistungsverlust los war. Denn bei Vollast hast du fast keinen Unterdruck, am meisten hast du bei geschlossener Drosselklappe. Daher auch der Effekt, dass der Druck im Leerlauf etwa ein halbes bar unter dem normalen (und aufgedruckten) Wert liegt. Bleibt nur : Abschrauben und ´reingucken. Sch... Arbeit. Kann ich mir als Ursache nicht vorstellen, aber das ist im Wortsinne brandgefährlich! Der berühmte Schlauch kann dann nämlich von einer auf die andere Sekunde so aussehen und der Sprit sprudelt dann bei 3bar in Strömen (Da ging so viel verloren, dass der Motor im Leerlauf einfach ausgegangen ist): Seitdem gehört der Schlauch-Tausch beim M40 bei mir zum Standard. Beim Gletschblauen sogar noch auf dem Hof des Verkäufers. Da verschlissene Schlepphebel aber mindestens genauso häufig sind wie die undichten Schläuche, und akustisch auch nicht auffallen, solange die Nochenwelle nicht allzusehr in Mitleidenschaft gezogen sind, bleibt mein Verdacht in dieser Richtung am ehesten bestehen. Den Effekt der sich dann aufpumpenden Hydros hat @Mahathma oben ja schon beschrieben.

Mit der eckigen Kappe, nach der zuerst gefragt wurde, hast du da natürlich Recht. Die runde direkt auf dem Domlager sieht aber niemand. Und die fehlt eigentlich immer, wenn die Dämpfer schonmal gemacht wurden, weil die wirklich besch... da drauf geht und kaum jemand den Trick mit dem Umkrempeln kennt (wenn er´s nicht auf e30.de gelesen hat ).

Müsste im Gutachten stehen. Allgemein gilt aber, dass die Radschrauben mindestens so tief eingeschraubt werden müssen, wie sie im Kerndurchmesser haben. Bei den E30-üblichen M12 x 1,5 er Schrauben (10,5er Kerndurchmesser) sind´s dann 7 Umdrehungen. Du kannst jetzt die Schnitzer-Schrauben oder auch die originalen Radschrauben nehmen und Umdrehungen zählen und dann sehen wie viel du noch abziehen oder ´draufpacken musst. Gruß Markus

Nee, sieht man da auch nicht.

Ist die Gleiche wie bei den Limos und Tourings auch: 33 52 1 119 067 Gruß Markus

Ist ein Screenshot aus der NFL-Bedienungsanleitung, da stehen die Übersetzungen direkt nebeneinander. Für Diff-Übersetzungen würde ich eher auf den Ersatzteilkatalog als auf von Forenusern (ich meine jetzt nicht uns ) zusammengewürfelte Tabellen vertrauen. Da findet man sie fahrzeug- und baujahres- spezifisch. Gruß Markus

Das Einfachste ist die schon von @helheb genannte Anlage, dann hast du alles komplett. Oder eben nur deren Vorschalldämpfer (der den Serienkat ersetzt, so wurde das auch bei der Werks-Option "Kat-Entfall" gemacht) und dann einen Endschalldämpfer deiner Wahl passend für die Serienkat-Anlage bzw die Anlage mit "Kat-Entfall". Aber auch das sagte er ja schon. Gruß Markus

Den Temperaturgeber kannst du ganz grob durchmessen, am besten direkt am Steuergerätestecker, wenn du wenigstens ein Multimeter zur Verfügung hast: Vom Steuergerätestecker Pin 45 (braun-rotes Kabel) gegen Masse gemessen bei kaltem Motor etwa 3000 Ohm (also bei jetzigen Wetter mit 30°C dann eher 2500 Ohm ), bei warmem Motor etwa 300 Ohm. Ich denke aber, dass der Temperaturgeber weniger das Problem sein sollte, denn dann wäre das ja nicht drehzahlgebunden, sondern er würde dauerhaft anfetten und saufen. Ich bin da eher bei verschlissenen Schlepphebeln, vielleicht auch zusammen mit der Nockenwelle. Oder eben, wie schon gesagt, irgendwas im Sprit-Bereich nicht in Ordnung, die Sache mit dem verrosteten Tank ist da ein guter Hinweis. Und aktuell steht gerade der E46 von Holgers Vater bei uns in der Halle, mit sehr ähnlichem Verhalten. Da ist der Kat in sich zusammengefallen und verstopft sich selber. Nur dass er die Geschichte mit der ansteigenden Verbrauchanzeige unter Last nicht hat. Eigentlich aber auch logisch, da ja dann auch keine erhöhte Luftmenge gemessen wird. Scheidet bei dir also eher aus, falls du aber sonst nix findest, wäre das auch ein Ansatz. Gruß Markus

Ich habe das ältere CRP909X, und dort muss man im Falle des E30 das Fahrzeug und dessen Motorsteuerung manuell auswählen. Aber auch das geht nicht mit jedem Adapter, die Marke sollte egal sein, aber voll belegt wäre nicht verkehrt . Ich vermute mal, dass du auch manuell auswählen musst. Außer dem Motorsteuergerät (in meinem Fall Motronic1.3, die 1.1er im eta habe ich noch nicht ausprobiert) gibt´s aber im E30 sowieso nix, was über die Diagnosedose erkennbar wäre. Gruß Markus

Kommt auch drauf an, welche Ansprüche man an Perfektion stellt. Ich für meinen Fall würde den Träger hinter dem Frontblech wieder geradeziehen, sogut es eben geht. Sieht später niemend. Frontblech lässt sich mit vieeeeel Geduld auch retten, habe einen ähnlichen Schaden letztes Jahr zusammen mit Holger an seinem Cabrio behoben, nur die Lackierung hat dann ein Profi gemacht. Nahezu alle anderen Dellen sollte ein Dellen-Doc herausbekommen (Radlauf hi re ist wohl die schwierigste Stelle). Wenn einem der sonstige Zustand des Lacks genügt, wäre das doch ein tolles Spaßfahrzeug, ich sehe die wenige Ausstattung gerade beim iS positiv, weil was nicht da ist, wiegt nix . Auch die 14"-Kreuzis sind neben den Gullideckeln wohl die leichtesten Räder, die für den E30 zu bekommen sind. Sind aber doch schnell gewechselt, wenn einem die Optik nicht gefällt. Ok, Sportsitze dürften schon sein, aber das mir persönlich wichtige Schiebedach hat er immerhin. Für mich ausschlaggebend bei diesem Fahrzeug wäre, dass er rostarm ist. Ok, eigentlich war die Frage ja der Wert. Ist wie immer bei Liebhaberautos natürlich ein sehr persönliches Ding, und wenn der Verkäufer nicht von sich aus mit einer Preisvorstellung um die Ecke kommt, kannst du ihm ja einen dir passenden Preis vorschlagen. Kommt ja schließlich darauf an, was das Auto DIR wert ist. Würde ich persönlich gerade nach einem weiteren E30 Zweitürer suchen (ich habe blöderweise ja schon zwei davon), würde ich anhand der Beschreibung und der Bilder bei unter 6T Euro auf jeden Fall "Hallo. hallo, hiiiier, ich, ich, ich!" schreien, bei allem unter 8T zumindest stark ins Grübeln kommen, aber dann zusätzlich stark vom Zustand der Technik abhängig machen. Für alles oberhalb 8T fehlt mir einfach der direkt überspringende Funke. Gruß Markus

Meistens bricht die Innenseele des Kabels direkt am Stecker, der ans Radio geht. Kannst ja da erstmal schauen (dann etwas kürzen und neuen Stecker dran). Falls die A-Säulenverkleidung ab muss: Die ist nur an zwei Stellen geclipst. Aber Vorsicht, es sind zwei verschiedene Clips, die in unterschiedliche Richtung gelöst werden! Du ziehst zuerst die Türdichtung einfach im Bereich der A-Säule ab, greifst dann mit den Fingern irgendwie oben hinter die Verkleidung und ziehst sie zu dir, dann ist der obere Clip draußen. Dann schiebst du die Verkleidung nach oben und hast dann auch den unteren Clip befreit. Handschuhfach ausbauen ist simpel (wobei ich aus dem Gedächtnis heraus gesagt hätte, dass das doch überhaupt nicht im Weg ist): Das ist an der hinteren Kante mit einem Klavierband angeschraubt, also nur die 3 (oder 4 ) Schrauben herausdrehen. Dann nur noch die Pins aus den Haltebändern drücken und schon liegt es auf dem Boden. Kompletten Himmel ausbauen ist beim Touring mit Schiebedach eine Sau-Arbeit und fast nicht zerstörungsfrei möglich, da der Himmelstoff um das SD herum geklebt ist. Wenn der aber sowieso neu bezogen werden soll, kannst du das natürlich machen: Dazu alle Griffe, Sonnenblenden, SD-Kurbel, Spiegel, eventuell vorhandene CC, Innenleuchten abbauen, außerdem die Blenden an den Heckklappenscharnieren. Tausende Schräubchen am SD lösen um den verklebten Stoff zu befreien, Türdichtungen und Gummileisten an den hinteren Seitenscheiben im Bereich des Himmels abziehen, A-, B- und C-Säulenverkleidungen lösen oder besser noch demontieren. Dann schauen ob ich in der Aufzählung nix vergessen habe und den Himmel nach hinten aus seinen Halterungen ziehen und durch die Kofferraumklappe aus dem Auto holen. Gruß Markus

Von mir auch noch gute Besserung.

Ich hatte bei der Wiederbelebung meines Cabrios vor drei Jahren beide Zylinder von FTE verbaut. Bei mir und auch beim jetzigen Besitzer ohne Auffälligkeiten. Holger hat in seinem Cabrio den gleichen Nehmerzylinder schon seit 12 oder 13 Jahren und er ist Vielfahrer. Auch da völlig problemlos. Das war eine Empfehlung aus unserem Bekanntenkreis, die Dinger sehen aber gewöhnungsbedürftig aus, weil sie außen aus Kunststoff gefertigt sind. Ob das immer noch so ist, weiss ich nicht, meine lagen ja auch schon vor dem Einbau acht Jahre lang im Regal. Dementsprechend kann ich auch zur aktuell gelieferten Qualität bei FTE leider nix sagen. Gruß Markus

Original hast du einen 3 bar-Benzindruckregler. Auf den Leerlaufregler würde ICH nicht verzichten wollen, sondern ihn eher, je nachdem was die Möglichkeiten des Steuergeräts hergeben, durch eine Ansteuerung der Drosselklappe(n) (thermisch, elektrisch oder Unterdruck) und/oder Zündungseingriff zumindest rudimentär ersetzen. Kommt natürlich auch darauf an, wie alltagstauglich das ganze Gefährt hinterher sein soll. Gruß Markus

Ich wollte den Passat ja auch nicht schlechtreden. Ich hätte ihn ja auch nicht gekauft, wenn ich nicht um seine Qualitäten wüsste, aber es ist eben kein Auto, das mir beim Fahren Spass macht. Er kam einfach zur richtigen Zeit und war (dank unbekannter Laufleistung) auch nicht teuer. Wie wir an anderer Stelle hier im Talk ja schon mehrfach diskutiert haben, will ich gerade im Alltag Spaß an meinem Auto haben, und deshalb fahre ich auch weiterhin E30 (aktuell den eta) als Alltagsauto. Der Passat ist als reines Arbeitstier gedacht. Gruß Markus

Auch wenn es in den 50er und 60er Jahren noch so gewesen sein mag, dass man sich zum Neuwagen (wenn man sich ihn denn leisten konnte) einen Wohnwagen gekauft hat, so kenne ich es aus den 80ern dann eher so, dass man sich höchstens einmal im Leben einen gekauft hat, und dann sogar meistens gebraucht und man dann selber die Innenausstattung modernisiert oder den eigenen Wünschen angepasst hat. Zu Zeiten des E30 war ein Wohnwagen kein Statussymbol mehr, sondern hat eher preisgünstigen Urlaub ermöglicht. Wer zeigen wollte, dass er Geld hatte und trotzdem "campen" wollte, griff zum Wohnmobil und ließ den PKW zu Hause. Deshalb wäre es für mich überhaupt kein Stilbruch, mit dem E30 einen deutlich älteren Wohnwagen zu ziehen. Wobei mir persönlich der rundliche Eriba auf dem zweiten Bild von gestern am besten gefallen würde. Gruß Markus

Ich vermute mal, da hat die Autokorrektur zugeschlagen . Ja, wie du schon sagst das Masseband von der Batterie zur Karosserie (eine Verschraubung auf dem rechten Dom), das Motor-Masseband parallel zum rechten Motorlager (von der Mutter am Motorlager zum Längsträger), und die Lichtmaschine braucht auch eins auf die Motormasse, weil sie bei dir gummigelagert ist. Anlasser braucht kein eigenes, weil er direkt an den Block geschraubt ist und dieser ja über das Motor-Masseband auf Masse liegt. Gruß Markus

Die "kleine schwarze Dose" ist der Benzindruckregler. Wenn der Schlauch gerissen ist, hast du erstens eine Falschluftquelle und zweitens wird dein Benzindruck nicht passend zum Saugrohr-Unterdruck geregelt. Theoretisch macht sich das hauptsächlich im Leerlauf bzw. bei wenig Last bemerkbar, wenn du aber bei dir auch für Vollast eine Verbesserung bemerken kannst, ist das doch super . Deshalb vielen Dank für deinen Bericht. Gruß Markus

Sorry, aber hast du die Frage von @efjotess überhaupt gelesen?

Ja, aber wenn er den Batterie-Massepol in der Luft hängen lässt, wird das nix . Er sagt ja, er hat die Batterie noch nicht angeschlossen. Aber ich muss zugeben, ich habe das missverständlich geschrieben, ich hätte vom Batterie-Massepol sprechen sollen, der irgendwo an die Karosserie gelegt werden soll. Mir ging es darum, dass er ihn nicht (z.B. in Klemme 30) am Relaissockel anschließen will, also die Batterie anstelle der Drahtbrücke. So hatte ich nämlich die Frage verstanden. Das würde nämlich nicht funktionieren.

Ist der rappelige 1.9er Pumpe-Düse-Vierzylinder mit 130PS. Technisch hat mein Chef da schon viel gemacht, optisch und blechmäßig eher weniger (aber schon Teile wie Kotflügel, Dachreling und Zierleisten besorgt, habe ich alles mitbekommen). Die elektrischen und elektronischen Geschichten wie die Heckklappe und nicht funktionierende Spiegelverstellung nerven mich da mehr. Aber er hat wenigstens kein Schiebedach (das für mich eigentlich ein Muss ist), das im Winter bei Schneefall von alleine aufgeht. Bei meinem V8 Quattro durfte ich zweimal morgens den Schnee aus dem Innenraum schaufeln .

Ist mir bekannt, da ich einige VW/Audi-Fahrer im Bekanntenkreis habe. Ich hoffe jetzt aber erstmal drauf, dass das Ding irgendwann mal wieder seinen Dienst tut, und wenn´s nur einmal ist: Dann baue ich direkt die Innenverkleidung der Heckklappe ab. Die muss ich sonst nämlich zerstören, weil sich leider die Notentriegelung per Schlüssel überhaupt nicht bewegen lässt.