cabriolet

Ne Idee schon... ich vermute mal, dass du die graue (genannt "silber") suchst. Die gibt´s schon länger nicht mehr. Ohne jetzt einen Blick in den Ersatzteilkatalog zu werfen, aber ich meine mich zu erinnern, dass es das Teil ohne LWR nur noch in "anthrazit", also fast schwarz, gibt . In blau "indigo" gab´s das Teil auch mal... Gruß Markus

Ja, das mit dem anderen Behälter war mir schon beim Kauf aufgefallen. Da wusste ich nur noch nicht, warum der anders ist , und der Blick in die BA ist natürlich auch schon erfolgt. So weit, so gut..., jetzt brauch ich nur noch ein altes Wohnmobil . Spass mal kurz beiseite, mein Neuerwerb soll möglichst bald zum TÜV, und da wüsste ich gern vorher, was wo wie funktionert. Um notfalls VORHER alles in Ordnung zu bringen. @ totally_nude: Ich hab grad mal nachgemessen, von Radmittelpunkt bis Radhausunterkante hab ich 317 mm. Damit du mal vergleichen kannst, wie tief deiner wirklich liegt. (Mein Cabrio mit M-tech-Fahrwerk ist nochmal 10 mm tiefer, mein anderer touring mit normalem Fahrwerk kommt auf 330 mm). Gruß Markus

Hallo, habe mir am Wochenende (wieder einmal ) einen 325i touring an Land gezogen. Das M-tech II - Lenkrad, den belederten Automatik-Wählhebel und erst recht die Sportsitze finde ich schonmal Klasse Was ich heute erst bemerkt habe: Er hat auch ein M-technik-Fahrwerk, was im touring ja gleichbedeutend mit Niveauregulierung an der Hinterachse ist. Womit ich bei meiner eigentlichen Frage bin: Wie funktioniert diese Niveauregulierung? Und geht da irgendwas besonders gerne kaputt und wenn ja wie mache ich´s wieder heile? Bin über die SuFu leider nicht fündig geworden, und auch alle meine sonst so schlauen Bücher kennen das Wort "Niveauregulierung" überhaupt nicht... Gruß Markus

Kannte ich noch garnicht. Aber man lernt ja nie aus...

Das Quietschen könnte ein kaputtes Lager im Anlasser sein, wenn es wirklich NUR beim Anlassen auftritt. Wäre Sch..., weil Anlasser tauschen ist bei eingebautem Motor nicht grade ein Vergnügen. Das Klackern klingt in meinen Ohren auch nach Ventilen, wenn das Ventilspiel stimmt kommen natürlich auch die Kipphebelgleitflächen in Betracht. Falls es das alles nicht ist: Abgaskrümmerdichtung. Lässt sich von hier aus (und mit Lautsprecher-Winzlingen im Laptop) nicht wirklich genau erkennen. Und füll erst mal Kühlwasser ein, der Temperaturfühler hängt jetzt ja im wahrsten Sinne des Wortes "in der Luft". Wenn er danach immer noch so schlecht läuft, geht die Fehlersuche erst richtig los. Wobei er anscheinend viel zu mager läuft, vielleicht hast du irgendwo gewaltig Nebenluft oder der LMM ist im Eimer. Wo hast du den Motor denn her? Vielleicht hast du ja ´ne Möglichkeit zu reklamieren, falls wirklich größere Probleme vorliegen. Ich weiss, es sagt sich jetzt leicht, aber wenn ich einen Motor umbauen würde, käme nur einer in Betracht, den ich vorher testen kann. Vor allem sagt das jetzt einer, der sich diese Weisheit auch erst erschrauben musste. Bei mir war allerdings der eingebaute Motor o.k., nur das Auto (Matra Bagheera) wo er rein kam hätte ich mir vorher mal genauer ansehen sollen Gruß Markus

Wenn das Fahrwerk aus ´ner Limo stammt, dann vergiss es. Das gibt ´nen Hängearsch und vermutlich auch Stress beim eintragen. Der touring braucht hinten andere Federn. Aber bloss NICHT 60mm tiefer mit Original-Dämpfern, das ist ganz klar LEBENSGEFÄHRLICH Gruß Markus

Wüsste nicht, dass da irgendwo Schaumgummi ist Hat das Cabrio denn länger gestanden? Vielleicht haben sich ja Mäuse in deinem Wasserkasten häuslich eingerichtet und vorher die Motorhaubendämmung zerlegt . Und du hast jetzt deren Zuhause "verheizt" Ist übrigens nicht als Scherz gemeint, was die Viecher so alles zerkleinern können und anderswo als Nest wieder zusammensetzen war an meinem Nullzwo touring damals nicht zu übersehen. Gruß Markus

Neeee, geht so nicht. Der Adapter würde ja eine gewisse Dicke mit sich bringen, wie die Platten zur Spurverbreiterung. Außerdem wird die Felge auch eine anderer KBA-Nummer haben, sprich: zugelassen für dein Auto ist die dann wohl auch nicht. Und den TÜV(t)ler möchte ich mal sehen, der dir dann zwei unterschiedliche Felgen auf einer Achse einträgt Gruß Markus

Nico, biste dir sicher? Ich weiss, du bist ja selber M10-Fahrer, aber wenn Soenny sagt, er braucht einen 3-Loch-Flansch, dann passt der aus deinem Post nicht. Und auf rund oder oval würde ich garnichts geben bei ´nem Billig-Teil, hab auch schon runde Pötte unter Tourings gesehn und die hatten definitiv KEINEN M10. Wäre bei BMW im Bild die nr.22 Ich kann bei eBay allerdings auch nichts passendes ab Kat finden, bliebe nur der Pott einzeln, falls das Rohr noch gut ist, z.B. dieserhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Gruß Markus edit: Hab doch was entdeckt: Der hier sollte passen

Gerade defekte Dioden können dir deine Batterie leersaugen. Deshalb messe ich den Ruhestrom zuerst immer direkt an der Batterie und nicht an den Sicherungen. An die Sicherungen gehe ich erst zur Suche, wo mein Strom fließt. Auch erscheinen mir 13,7-13,9 V ein bisschen niedrig, wenn auch nicht viel. Kann auch ein Dioden- bzw. Regler-Problem sein. Gruß Markus

Am einfachsten lassen sich ansaugseitige Lecks mit Lecksuchspray oder Startpilot finden (keinen Bremsenreiniger nehmen, das Zeug funzt meistens nicht), damit alles ab LMM absprühen. Ist einfacher und meist auch billiger, als auf Verdacht alles zu tauschen . An der undichten Stelle steigt die Drehzahl dann deutlich. Hab so auch mein Leck an der Dichtung Ansauge/Kopf gefunden und weiss jetzt auch, warum mein touring im Leerlauf nur auf 5 Pötten läuft Markus

Der Kontakt schaltet aber nur auf den Anlasser-Magnetschalter durch, damit man nicht starten kann. Hat bei laufendem Motor nix zu sagen. Was mir grade noch in den Sinn kommt: Sind die "Zähne" auf der Kurbelwellenscheibe eventuell böse vergammelt oder hängen irgendwo Rost-Brösel drin? Die können den Drehzahl-Sensor nämlich auch durcheinanderbringen. Gleiches Prinzip wie die Zahnscheibe am ABS. Rein theoretisch könnte auch noch das Zündschloss eine Macke haben, dass sich das dann aber immer bei den gleichen Drehzahlen für Aussetzer sorgt wäre schon seeeeehr seltsam. Markus

Na meine beiden e30 (320i Cabrio oder 325iA touring je nach Lust und Laune und Einsatzzweck), meine Autos sind zum Fahren da . Und Fahrspass will ich auch im Alltag...

So, grad noch den touring gemessen: 325iA touring, Federn ORIGINAL, Dämpfer weiß ich nicht, sollte aber für die Höhe nichts ausmachen. gemessen mit etwa halbvollem Tank und ca. 15kg Wekzeug und Teile im Kofferraum, ohne Personen an Bord. Habe die Werte jeweils gemittelt, da der Parkplatz recht uneben ist. vorne 378mm hinten 330mm

Gut, da warst du schneller , mein Cabrio steht in der Garage, und die ist ca. 3km weg. Da hätte ich erstmorgen nachgesehen. Hab bisher erst ein mal ein Lampensteuergerät in der Hand gehabt, das war bei einem 4-Türer. Deshalb habe ich oben ja auch geschrieben "...befindet sich GLAUBE ICH links im Kofferraum hinter der Verkleidung". Aber gut zu wissen, wo´s ist, wenn ich im Cabrio mal ran muss. Jetzt muss ich nur mal im touring nachgucken, der hat ja auch 4 Türen, sollte dann wohl vom Kofferraum aus zugänglich sein. Wäre ja dann sehr einfach, da ist ja die Klappe fürs Bordwerkzeug etc... Werde berichten. Gruß Markus edit: Beim touring ist´s ganz einfach zugänglich, wie vermutet durch die Klappe links im Kofferraum.

... und nur auf 5 1/2" schmalen Felgen. Also nix mit Gullideckel- oder 14"er Kreuzspeiche. Gruß Markus

Könnte gut sein, Wasser im Verteiler. Macht sich aber meistens auch in schlechtem Leerlauf bemerkbar... aber genau da oben in der Nähe von deinem Schlauch ist auch der Stecker vom Drehzahlgeber. Der sitzt unter der Diagnose-Steckdose. Der Geber selber sitzt vorne unten Beifahrerseite. Auch eine Sache, die ich vorhin vergessen habe: Das Kabel vom Geber zum Stecker scheuert sich ganz gerne mal durch, wenn es z.B. bei Zahnriemenwechsel nicht hundertprozentig sauber verlegt worden ist und kommt dann auf Massekontakt. Auch das würde natürlich durch das Kühlwasser begünstigt. Wenn der Geber kein sauberes Signal mehr schickt, weiß die Motronic nicht mehr wann bzw. dass sie einspritzen und zünden soll. Der durchsackende Drehzahlmesser ist genau dafür ein deutliches Zeichen, dass eben kurzzeitig kein Drehzahlsignal mehr vorhanden ist. Und das Schwingungs-/Vibrationsverhalten ist unter Last ist ein völlig anderes als bei Hochdrehen im Leerlauf. Hat also nicht unbedingt was zu sagen, dass im Leerlauf alles funktioniert. Tipp: Mal im Leerlauf an besagtem Kabel wackeln, Stecker kontrollieren, und natürlich wie du selber ja schon vermutest mal nach der Zündung gucken. Gruß Markus

Sieht für mich eher nach einem Elektrik-Problem als einer Automatik-Geschichte aus. Am ehesten würde ich auf Motormasseband oder Drehzahlgeber (Stecker korrodiert, Kabelbruch oder -selten- Geber selber defekt) tippen. Gruß Markus

Dann drücke ich dir mal alle Daumen, dass der Fehler jetzt dauerhaft weg ist. Und DANKE für die Rückmeldung , das ist immer hilfreich für alle anderen die auch auf der Fehlersuche sind. Passiert ja sonst leider viel zu selten... Gruß Markus

Gibt meiner Meinung nach drei Massekabel, die in Betracht kommen: Generatormasse, Motormasse und Batteriemasse. Wobei letztere meist auch für zu hohe Bordspannung sorgt, wenn sie nicht i.O. ist. Am besten nicht nur nach Optik gehen (Ist ja noch alles dran), sondern alle Schraubverbindungen auseinandernehmen, reinigen/von Korrosion befreien, zusammensetzen am besten mit Batteriepolfett oder anderen schützenden Fettschmierereien. Auch die Massebänder mal hin- und her- bewegen, ich hatte schonmal ein Batteriemasseband an meinem Nullzwo das dermaßen vergammelt war, dass es beim ersten leichten Biegen beim Batterieausbau zu Staub zerfallen ist. Das mit dem Strom-wegbleiben-als-ob-die Batterie-leer-ist hatte besagter Nullzwo auch als ich ihn gekauft hatte, nach längerer Standzeit. Hab damals alles im Bereich Sicherungskasten, Batterie, Anlasser, Massebänder etc. mit Kriechöl eingesaut, nachdem ich den Fehler nicht finden konnte. Etwa zwei Wochen später wollte ich mal wieder weiter nach dem Fehler suchen, der war aber garnicht mehr da und ist auch nie wieder aufgetaucht. Kann deshalb nicht wirklich sagen, was die Ursache war, habe aber das später zerbröselte Batteriemasseband durchaus im Verdacht. Gruß Markus