cabriolet

Sag´ich ja: Auch das Abbrechen beider Lenkstockhebel geht nicht ohne Gewalt. Keine Ahnung, was der TE da angestellt hat.

Anscheinend hat LM ein neues Produkt speziell für weibliche Motoren, damit "bella macchina" auch "bella macchina" bleibt : Das Bild ist kein Fake, so ist das neue Dosen-Design wirklich beschriftet: https://www.liqui-moly.com/de/de/motorinnenkonservierer-p001050.html#1420 Gruß Markus

Das System ist zwar ziemlich komplex, aber das Einzige was für die Unterscheidung links/rechts sorgt, ist wirklich der Blinkerhebel (bin zu faul, jetzt den Schaltplan ´rauszukramen). Wenn es der TE nicht geschafft hat, den neuen (und auch versuchsweise den alten!) Blinkerhebel kopfüber zu montieren, was ich für ausgeschlossen halte, bleibt nur ein mit Gewalt falsch aufgesteckter Stecker (deshalb meine Frage nach den weiteren Funktionen des Hebels. Ist der Stecker falsch aufgesteckt, passt da ja auch sonst nix mehr) oder vertauschte Kabel im Stecker.

Das mit dem "Kippunkt" kommt durch die Übertotpunkt-Feder. Dass du beim Treten die Hälfte ohne Widerstand hast und das Pedal nicht mit Druck (da ist es egal, ob Hydraulik-Druck oder "Luft-Druck") zurückkommt, ist für mich ein Anzeichen, dass der Geber-Zylinder kaputt (innerlich undicht) ist. Wäre "nur" nicht richtig entlüftet, hättest du deinen Druckpunkt an der normalen Pedal-Position, ab da komprimierst du dann die Luft (als ob du auf eine Feder trittst), wodurch dann der Weg zum vollständigen Auskuppeln nicht ausreicht. Das Pedal käme aber ganz normal zum normalen Punkt zurück. Auch bei falschem Nehmerzylinder ist am Geber und Pedal der Druckpunkt in der normalen Position, nur der Weg ab dort reicht eventuell nicht, um die Kupplung bei voll getretenm Pedal ganz zu trennen.

Aus der Ferne würde ich das Problem eher beim Geberzylinder verorten. Der große Leerweg und dass das Pedaal nicht richtig zurückkommen will, sind dafür die Anzeichen. Die Kupplungshydraulik ist ja eigentlich "selbstnachstellend", das heisst, dass der Nehmerzylinder immer in die passende Position gedrückt wird, das Pedal kommt aber ganz zurück, um ein Nachströmen der Flüssigkeit zu ermöglichen (egal, ob das System mit Bremsflüssigkeit oder Luft "gefüllt" ist). Was jetzt nicht heisst, dass der falsche Nehmer nicht auch für Probleme sorgen kann, nämlich dass der Weg nicht reicht, um die Kupplung vollständig zu trennen. Das wäre übrigens auch bei unvollständigem Entlüften das Problem, das Pedal würde aber normal zurückkommen. Gruß Markus

Das Einzige, was für die Zuordnung links/rechts zuständig ist, ist der Hebel. Das heisst, da muss kabelmäßig etwas vertauscht sein. Wenn du den Stecker nicht ausgepinnt und beim Einpinnen etwas vertauscht hast (Blinker links blau/rot, Blinker rechts blau/schwarz), hast du den Stecker falsch ´draufgewürgt. Was sagen denn die anderen Funktionen des Hebels (Fernlicht, Parklicht)? Gruß Markus

... die dann beim ersten etwas schwergängigen Fenster sofort wegbrennen und nicht erst nach 30+ Jahren. Ich plädiere für´s Aufarbeiten vom originalen Schalter, wie von @Janosch oben gezeigt. Gruß Markus

Sieht mir auch so aus. Die Welle mit den weißen "Weiterschalt"-Zahnrädern is auch rostig. WD40 könnte also schonmal ein Ansatz sein, besser wäre aber wohl Zerlegen und Entrosten/Reinigen. Gruß Markus

Ja, weil die meisten Anbieter das ja zu Tuning-Zwecken verkaufen. Oder im Rahmen größerer Tuning-Maßnahmen, wo ohnehin neu abgestimmt und programmiert werden muss (hat z.B der Gert hier ja auch schon gemacht). Zusätzlich lässt sich durch geänderte Programmierung das Thema Ansaugluft-Temperatur elegant lösen. Wobei bei Storch ja ein kleines Kästchen im Adapterkabel sitzt, um das Signal passend zu biegen, ganz ohne zusätzliche Maßnahmen geht´s eben nicht. An so einer Lösung hatte ich auch mal gebastelt, wollte das dann final aber unsichtbar in´s LMM-Gehäuse oder den Luftfilterkasten integrieren. An der Storch-Konstruktion stören mich noch ein paar weitere Dinge, aber das will ich hier jetzt nicht breittreten. Gedacht war meine Bastelei zunächst für meinen 316iA, grob lauffähig hatte ich das auch. Aber nur mit "normalen" Elektronik-Teilen, die für den Betrieb im Auto auf Dauer nicht geeignet wären. Und komm´ mal zu brauchbaren Preisen in kleinen Mengen an Bauteile mit Automotive-Spezifikationen. Auch wäre der Aufwand, das unsichtbar zu integrieren, weit größer gewesen als zunächst gedacht. Letztendlich waren am "Versuchsfahrzeug" ja Motor und Getriebe sowieso völlig verschlissen und jetzt wartet die Kiste auf einen Elektro-Umbau. Bin dann umgeschwenkt auf mein 320i Cabrio, bin da aber mangels Zeit nie weiter gekommen und das Cabrio ist ja inzwischen auch verkauft. Kurz: Projekt vor etwa 2 Jahren abgebrochen. Aber irgendwie juckt mich das ganze schon, vielleicht gehe ich die Sache für den eta nochmal an. Die Teile für den 320i sollten ja schonmal grob passen und liegen noch eingestaubt zwischen anderem Gerümpel auf der Werkbank. Gruß Markus

Kommt darauf an, welches Radlagergehäuse du hast. Ausprobieren, notfalls muss der ABS-Ring eben ab. Edit: Auch für den Blechdeckel gilt: Ausprobieren. Passt der nicht und die Anlageflächen liegen eben nicht an, klopfst du die Deckel vorsichtig herunter und setzt die alten auf die neuen Wellen.

Wenn ich da mal ein paar Linien in deinem Bild ziehe, sehe ich da keinen wirklichen Längenunterschied (trotz verzerrender Perspektive, ich musste hier das äußere Ende nehmen, da das innere Ende der Verzahnung nicht zu sehen ist). Aber selbst wenn, die Dinger haben einen relativ großen Längenausgleich, schieb doch mal die alte Welle ein Stück weiter zusammen und/oder zieh´die neue Welle ein Stück auseinander. Wirklich sehen kannst du dann aber nur in eingebautem Zustand, ob die Welle passt, und da ist eher wichtig, dass sie nicht ZU LANG ist, damit du dir im Fahrbetrieb nix kaputtdrückst, wenn Diff-Flansch und Radlager auf einer Höhe sind. Aber mal abgesehen von der Länge: In der Vergangenheit waren wohl eher die Blechdeckel in Richtung Diff-Flansch das Problem, dass neue Wellen nicht gepasst haben. Ich selber habe damit aber keine Erfahrungen, habe bisher immer nur gebrauchte Original-Wellen verbaut. Gruß Markus

Im ETK finde ich die Gummitüllen auch gerade nicht, aber einen Link zur Stuttgarter Konkurrenz kann ich dir bieten : https://www.niemoeller.de/de/300SL/300SL/B040/34/d47157-regenschutzkappe-kabel-an-kraftstoffpumpe Sollte das gleiche Teil sein, weil es auch an eine außenliegende Bosch-Pumpe gehört. Ach so: Plus und Minus sind gleich. Der Clip unter der Lenksäule sollte (bei Nicht-Airbag-Lenksäule) die Nummer 51 45 1 916 579 sein. Ich habe da aber immer wenn ich einen E30 hatte, wo das Ding gefehlt hat, ganz einfach einen der Verschlüsse von den Scheinwerferabdeckungen ´reingedreht (51 71 1 916 197). Sitzt strammer weil größer, aber geht. Gruß Markus

Ich sach´ mal so: "Eigentlich" hätte ich da ja schon längst ´rangewollt, weil ich ja sowieso auf Intank-Hauptpumpe umbauen will, die stählerne Druckleitung tauschen muss (die war am hinteren Ende weggerostet und ist erstmal gekürzt) und im gleichen Atemzug dann auch endlich mal die 346er ESV einbauen und sämtliche Schläuche und Filter tauschen will. Also einmal Spritversorgung von hinten bis vorne und zurück sanieren. "Eigentlich"... weil der eta mein Alltagsauto und der Passat immer noch verliehen ist. Noch dazu ist aus verschiedenen Gründen kein Platz in der Halle, weshalb ich auch mit dem eigentlich größten Projekt (Elektro-Umbau) nicht beginnen kann, der Noch-316iA soll ja die Pumpen-Umbau-Teile spenden. Und dessen Tank wäre ja dann auch übrig und sollte in Ordnung sein (jedenfalls kleckert und müffelt der bis jetzt nicht ). In Kurzform: Zuerst müssen leider Notreparaturen herhalten bzw. in diesem Fall wird einfach nicht mehr vollgetankt. Die Pumpendichtung war´s nämlich leider nicht, aber nach den Schläuchen zu sehen ist am Straßenrand dann doch blöd. Aber spätestens bis zum TÜV im Juni muss ich da ´ran. Gruß Markus

Doch, die meisten Limos mit M40 und M42 hatten den kleinen 55l- Tank mit Verbindungsrohr. Aber wenn da ein Schlauch statt einem Rohr ist, wurde auf jeden Fall schonmal gebastelt. Aber wie du schon sagst, die beiden Kammern voneinander trennen funktioniert nicht durch Schlauch blindlegen. Wenn also nicht der Schlauch selber oder seine Gewindestücke undicht sind hift nur ein neuer Tank. Tanktausch kann mir beim eta auch blühen, der tröpfelt neuerdings bei randvollem Tank. Noch hoffe ich auf eine kaputte Dichtung der Pumpe oder einen Schlauch auf der Tankoberseite, aber ich habe schon genug durchgegammelte Tanks gesehen, sodass ich Schlimmeres befürchte. Gruß Markus

So ein 2000 touring war mein zweites Auto (nach bzw. neben einem 1502, den ich noch heute habe). Auch Chamonix-weiß, auch ein ´71er Baujahr, aber da schon 25 Jahre alt und "teilrestauriert", also eher wild zurechtgebastelt. Mit frischem TÜV und angeblichem Motorschaden ("Der ist fest"), der sich einfach als gammeliges Massekabel herausstellte. Einen Motorschaden hatte ich dann leider aber kurz später, wobei sich bei der Reparatur dann herausstellte, dass der Motor aus allem Möglichen zusammengestückelt war: 2-Liter-Block, unbekannte Kolben, Tii-Kopf, 1802-Vergaser. Ich hatte mich immer gewundert, dass das Ding trotz massiv zurückgenommener Zündung unter Last immer am Klingeln und Klopfen war, und damit habe ich ihn vermutlich getötet (sämtliche Pleuel- und Hauptlager kaputt). Trotzdem hatte ich mit dem Ding richtig Spaß, in jungen Jahren war ich eben auch noch etwas wilder unterwegs . Der ist Dank Frankenstein-Motor und kurzer 1602-Hinterachse richtig gut marschiert, dafür war dann aber bei knapp160 km/h Schluss. Getrennt hat uns dann der nächste Lagerschaden, ich habe den touring gegen einen Matra Bagheera, dem ein Pleuel aus dem Block guckte, getauscht. Gruß Markus

Wenn die einfach nur nicht läuft, weil der Riemen weg ist, brauchst du nur einen neuen Riemen. Deshalb meine Frage oben, was denn an der Servo kaputt ist.

Beim Kühler ist hauptsächlich wichtig, dass er lieferbar ist . Bei Automatik nicht einfach, als ich für meinen 316i Automatik einen brauchte, gab es nur Behr (made in SA). Zur Servo: Was ist denn kaputt? Gruß Markus

Die Leisten musst du nicht aushebeln (gehen auch gerne kaputt dabei). Erst die Stoßstange losschrauben und ein Stück weit vorziehen, dann die Stecker der Blinker von der Stoßstangenrückseite aus abziehen. Dabei besser nicht fallen lassen, die Stoßstange ist ganz schön schwer. Gerne übersehen beim Frontblech-Ausbau werden die flachen Torx-Schrauben, die die Kotflügelecken im Bereich der Scheinwerfer mit dem Frontblech verbinden. Dazu muss der Grill weg. Radhausschalen ausbauen und die Kotflügel auf der Oberseite lösen würde ich auch machen, damit du die Kotis nicht kaputtbiegst, wenn das Frontblech in diesem Bereich nach vorne heraus muss. Alle anderen Schrauben siehst du eigentlich ganz gut, wirklich versteckte gibt´s da nicht. Aber zahlreiche Kabelclips/Kabelbinder auf der Innenseite. Deshalb das Frontblech abstützen und nicht einfach fallenlassen oder wegtragen . Allein deshalb empfiehlt sich ein zweiter Mann zum Anpacken, ist sonst recht unhandlich, das Ding. Gruß Markus Edit flüstert mir gerade zu, dass bei den Clipsen für die Nebler und die Luftführungen Wärme hilfreich ist.

Ich denke, den kenne ich vom Sehen aus 100m Entfernung. Als meine Eltern vor etwa 10 Jahren nach Braunfels gezogen sind, hat mein Vater den bei einem Spaziergang entdeckt, auf dem gleichen Gelände gammelte noch ein roter Touring vor sich hin. Am damaligen Standort bin ich übrigens vor einer halben Stunde vorbeigekommen. Die Autos stehen aber schon länger nicht mehr dort. Gruß Markus

Das Video passt wie die Faust auf´s Auge, denn ich habe die Edenhofer-Carbon-Kotflügel für meinen eta gerade vorhin geordert. Hatte ja schon vor einer gefühlten Ewigkeit in einem anderen Thread angekündigt, mich Zwecks Qualität/Passform/Nacharbeit als Versuchskaninchen anzubieten. Nur mein Lackierer will partout keine Carbonteile für alte Autos machen (er sagt, das sei unwürdig) und ich musste mir erst einen anderen suchen, weshalb ich erst jetzt bestellt habe. Noch dazu bin ich damit mein eigenes Versuchskaninchen, denn ich plane ja auch noch einen E30-Elektro-Umbau, und der soll dann auch mittels Carbon an Gewicht abspecken. Dann aber umfangreicher und nicht nur an den Kotflügeln. Gruß Markus

Nee, eher das Fahrzeug ist falsch, das Forum ist das Richtige. Empfinde ich jedenfalls so und fühle mich hier wohl .

Bin auch wieder dabei. Offizielle Anmeldung kommt aber in den nächsten Tagen erst, wenn ich abgeklärt habe, wer alles mitkommt und mit welchen/wievielen Autochen wir auflaufen. Gruß Markus

Bremsbelagverschleiss wäre auch mein Tipp. Gruß Markus

Die Stoßstange muss leider ab, da das Teil nach außen ausgebaut wird. Vom Kofferraum aus muss du aber auch ´ran, um eventuelle Schläuche (Schiebedach) herauszuziehen und die Rastnasen zusammenzudrücken. Gruß Markus

Ich hatte "einspritzen tut er auch" so verstanden, dass da was ankommt. Ich hatte dabei aber die ersten Beiträge nicht mehr im Gedächtnis, wo es um ein nicht freigeschaltetes Benzinpumpenrelais ging. Da bin ich allerdings ratlos.