cabriolet

Hallo, kann auch der Druckregler sein. Mach mal den Schlauch vor der Einspritzleiste ab und miss da die Fördermenge (ca. 1600ml/min). Dann Schlauch wieder drauf und den Schlauch am Druckregler ab. Kommt hier nichts, fördert die Pumpe zwar, baut aber keinen Druck mehr auf. Blubbert hier aber fröhlich der ganze Sprit raus, ist der Druckregler kaputt (oder die Einspritzventile werden nicht angesteuert, aber ich denke mal dass du nach dem runden Stecker unter der Ansauge schon geschaut hast, ist ja mehr oder weniger eine Standard-Problemstelle). Viel Erfolg Markus

Silikonspray drauf, dann flutscht´s besser. Und später beim Zusammenbau am besten ALLE Dichtringe an den Ventilen erneuern, die sind meistens knüppelhart und nicht mehr dicht, auch wenn es so aussieht als ob sie den Ventil-Ausbau heil überlebt haben. Gruß Markus

Hallo, hatte das Problem beim Cabrio schon zweimal. Das erste Mal war der Drehzalgeber bzw. dessen Kabel defekt. Beim zweiten Mal waren die Symtome die gleichen: Motor setzt für Sekundenbruchteile komplett aus, Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige fallen kurzzeitig auf Null. Wurde immer schlimmer und betraf irgendwann alle Drehzahlbereiche, hauptsächlich bei wärmer werdendem Motor. Bei längerer Fahrt und richtig durchgewärmt war dann wieder alles in Ordnung. Mein Verdacht war dann Feuchtigkeit in irgendeinem Stecker, und das war dann auch FAST richtig und hat mich wochenlang nach Feierabend auf Suche gehalten : Ein Marderbiss in der Gummitülle UNTERHALB des Bajonettsteckers neben dem Sicherungskasten (Verbindung Motorkabelbaum/Fahrzeugkabelbaum). Das Vieh hat dabei nicht nur die Tülle sondern mehrere Kabel angebissen und ich hatte mir vermutlich selber bei einer Motorwäsche das Wasser da rein geblasen... Langer Rede kurzer Sinn: Bei solchen Problemen hilft meist nur, wirklich ALLES gründlich abzusuchen, was die Signalwege vom Drehzahlgeber zur Motronic (falls der Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige "durchfallen") bzw. von dort zu Zündung und Einspritzleiste (bei weiter anzeigendem Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige) betrifft. Gruß und viel Erfolg Markus

Aus der Ferne sehen die jedenfalls genauso aus wie meine im 6-Zyl. Touring Sind das deine und du willst die gaaaaanz zufällig grade loswerden? Gruß Markus

Egal, ob E30 oder sonstwas, ich bitte immer darum, dass der Händler/Verkäufer bei der Probefahrt dabei ist. Nur so sieht/hört er z.B. grummelnde Radlager, schlechte Gasannahme, die erst nach 5km angehende ABS-Leuchte etc. und ich bekomme hinterher nicht zu hören: "...kann nicht sein..." oder "...ist doch neu gemacht..." Gruß und noch ein schönes "Rest-Weihnachten" Markus

Ist die gleiche Teilenummer bei E30 und E36, ist ja auch das gleiche Teil... Oder versteh ich grade dein Problem nicht? Ach ja, im Nirgendwo findest du die Nummer auch nicht, aber im ETK steht diese hier: 13 62 7 547 980. Den ETK findest du übrigens ganz oben über dem E30-Talk-Logo. Gruß Markus

Vermutlich ist der Kupplungsgeberzylinder innerlich kaputt. Hab (fast) das gleiche Problem auch. Da mein Cabrio aber zur Zeit sowieso steht werd ich mich erst im Frühjahr drum kümmern wenn ich wegen TÜV sowieso wieder unters Auto muss. Ich werde dann allerdings den Nehmerzylinder gleich mit tauschen, ist dann weniger Gefummel mit den Anschlüssen. Und eine mögliche weitere Fehlerquelle ausgeschlossen (nach über 310.000km ) Gruß Markus

Wenn ich mich nicht irre, hat die L-Jet einen unterdruckgesteuerten Drosselklappenansteller, der Motor gibt sozusagen "selber" Gas, wenn die Leerlaufdrehzahl und damit der Saugrohrunterdruck in den Keller geht. Ein absolut gängiges System übrigens schon zu Vergaser-Zeiten, um den Leerlauf bei Einlegen der Fahrstufe oder Einschalten von Klimaanlage oder starken elektrischen Verbrauchern konstant zu halten (nicht anzuheben). Heißt im konkreten Fall: Unterdruckdose, Gestänge, Unterdruckschlauch checken, auch die Drosselklappen-Grundeinstellung muss stimmen. Gruß Markus

Hi, 1. den "Stöpsel" kannst du z.B. mit Schraubensicherung einkleben. 2. Das mit dem schlechten Anspringen liegt wohl daran, dass das Steuergerät seine Leerlauf-Werte wegen der leeren bzw. abgeklemmten Batterie verloren hatte. Die "lernt" es allerdings selbständig wieder. 3. Dass der Motor bei bestimmten "Bewegungen" ausgeht liegt meiner Vermutung nach an einem defekten oder losen Kabel, Hauptverdächtige sind hier das Massekabel zwischen Motor und Karosserie (Fahrerseite) und die Kabel an der Batterie (richtig festgeschraubt ?). Viel Erfolg Markus

Ne Idee schon... ich vermute mal, dass du die graue (genannt "silber") suchst. Die gibt´s schon länger nicht mehr. Ohne jetzt einen Blick in den Ersatzteilkatalog zu werfen, aber ich meine mich zu erinnern, dass es das Teil ohne LWR nur noch in "anthrazit", also fast schwarz, gibt . In blau "indigo" gab´s das Teil auch mal... Gruß Markus

Ja, das mit dem anderen Behälter war mir schon beim Kauf aufgefallen. Da wusste ich nur noch nicht, warum der anders ist , und der Blick in die BA ist natürlich auch schon erfolgt. So weit, so gut..., jetzt brauch ich nur noch ein altes Wohnmobil . Spass mal kurz beiseite, mein Neuerwerb soll möglichst bald zum TÜV, und da wüsste ich gern vorher, was wo wie funktionert. Um notfalls VORHER alles in Ordnung zu bringen. @ totally_nude: Ich hab grad mal nachgemessen, von Radmittelpunkt bis Radhausunterkante hab ich 317 mm. Damit du mal vergleichen kannst, wie tief deiner wirklich liegt. (Mein Cabrio mit M-tech-Fahrwerk ist nochmal 10 mm tiefer, mein anderer touring mit normalem Fahrwerk kommt auf 330 mm). Gruß Markus

Hallo, habe mir am Wochenende (wieder einmal ) einen 325i touring an Land gezogen. Das M-tech II - Lenkrad, den belederten Automatik-Wählhebel und erst recht die Sportsitze finde ich schonmal Klasse Was ich heute erst bemerkt habe: Er hat auch ein M-technik-Fahrwerk, was im touring ja gleichbedeutend mit Niveauregulierung an der Hinterachse ist. Womit ich bei meiner eigentlichen Frage bin: Wie funktioniert diese Niveauregulierung? Und geht da irgendwas besonders gerne kaputt und wenn ja wie mache ich´s wieder heile? Bin über die SuFu leider nicht fündig geworden, und auch alle meine sonst so schlauen Bücher kennen das Wort "Niveauregulierung" überhaupt nicht... Gruß Markus

Kannte ich noch garnicht. Aber man lernt ja nie aus...

Das Quietschen könnte ein kaputtes Lager im Anlasser sein, wenn es wirklich NUR beim Anlassen auftritt. Wäre Sch..., weil Anlasser tauschen ist bei eingebautem Motor nicht grade ein Vergnügen. Das Klackern klingt in meinen Ohren auch nach Ventilen, wenn das Ventilspiel stimmt kommen natürlich auch die Kipphebelgleitflächen in Betracht. Falls es das alles nicht ist: Abgaskrümmerdichtung. Lässt sich von hier aus (und mit Lautsprecher-Winzlingen im Laptop) nicht wirklich genau erkennen. Und füll erst mal Kühlwasser ein, der Temperaturfühler hängt jetzt ja im wahrsten Sinne des Wortes "in der Luft". Wenn er danach immer noch so schlecht läuft, geht die Fehlersuche erst richtig los. Wobei er anscheinend viel zu mager läuft, vielleicht hast du irgendwo gewaltig Nebenluft oder der LMM ist im Eimer. Wo hast du den Motor denn her? Vielleicht hast du ja ´ne Möglichkeit zu reklamieren, falls wirklich größere Probleme vorliegen. Ich weiss, es sagt sich jetzt leicht, aber wenn ich einen Motor umbauen würde, käme nur einer in Betracht, den ich vorher testen kann. Vor allem sagt das jetzt einer, der sich diese Weisheit auch erst erschrauben musste. Bei mir war allerdings der eingebaute Motor o.k., nur das Auto (Matra Bagheera) wo er rein kam hätte ich mir vorher mal genauer ansehen sollen Gruß Markus

Wenn das Fahrwerk aus ´ner Limo stammt, dann vergiss es. Das gibt ´nen Hängearsch und vermutlich auch Stress beim eintragen. Der touring braucht hinten andere Federn. Aber bloss NICHT 60mm tiefer mit Original-Dämpfern, das ist ganz klar LEBENSGEFÄHRLICH Gruß Markus

Wüsste nicht, dass da irgendwo Schaumgummi ist Hat das Cabrio denn länger gestanden? Vielleicht haben sich ja Mäuse in deinem Wasserkasten häuslich eingerichtet und vorher die Motorhaubendämmung zerlegt . Und du hast jetzt deren Zuhause "verheizt" Ist übrigens nicht als Scherz gemeint, was die Viecher so alles zerkleinern können und anderswo als Nest wieder zusammensetzen war an meinem Nullzwo touring damals nicht zu übersehen. Gruß Markus

Neeee, geht so nicht. Der Adapter würde ja eine gewisse Dicke mit sich bringen, wie die Platten zur Spurverbreiterung. Außerdem wird die Felge auch eine anderer KBA-Nummer haben, sprich: zugelassen für dein Auto ist die dann wohl auch nicht. Und den TÜV(t)ler möchte ich mal sehen, der dir dann zwei unterschiedliche Felgen auf einer Achse einträgt Gruß Markus

Nico, biste dir sicher? Ich weiss, du bist ja selber M10-Fahrer, aber wenn Soenny sagt, er braucht einen 3-Loch-Flansch, dann passt der aus deinem Post nicht. Und auf rund oder oval würde ich garnichts geben bei ´nem Billig-Teil, hab auch schon runde Pötte unter Tourings gesehn und die hatten definitiv KEINEN M10. Wäre bei BMW im Bild die nr.22 Ich kann bei eBay allerdings auch nichts passendes ab Kat finden, bliebe nur der Pott einzeln, falls das Rohr noch gut ist, z.B. dieserhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Gruß Markus edit: Hab doch was entdeckt: Der hier sollte passen