e30touringandi

Ich habe den BE letztes Jahr noch schnell gemacht weil mein Fahrlehrer mir sagte, dass allein diese Schulung auf den B96 teurer kommt als der BE nach alter Regelung. Der "neue" BE sowieso, da mehr Sonderfahrten und normale Fahrstunden gefordert werden. So oder so war die alte Regelung die kostengünstigste.

Stimmt! Naja als ich da war, war immer zu. Ich war aber auch erst einmal bei der Tourifahrt und da lief parallel der OGP, vielleicht war deswegen schon zu. Bei VLN und OGP war immer geschlossen... Ändert aber auch nichts dran.

Wie sollen die Zuschauer denn heute an die Strecke kommen? Durch die Umzäunung geht das nicht... Aber anrufen und bescheid sagen könnten die schon, das stimmt! Gruss Andi

Ich war als Schüler selber mal Tankwart, da hat einer seinen alten Edsel getankt und nicht bemerkt, dass der Tank undicht ist, bei so 120,- Euro auf der Säule hat er sich dann doch mal gewundert wo das alles hingeht. Mein Sonntagnachmittag war gelaufen, so viel Bindemittel hatte ich gar nicht auf Reserve für die Pfütze Gruss Andi

Auf den Boden schütten macht aber keinen Spass Gelungener Film!

Motorseitig sind die Dragster auf einen Hubraum von 500 cui - das sind etwa 8194 cm³ - begrenzt. Die Konstruktion der Motoren basiert auf dem Chrysler-Hemi-Aggregat aus den 1960er Jahren (64-71) und ist ausgesprochen einfach konstruiert - so gibt es nur eine zentrale Nockenwelle, die über Stoßstangen je zwei Ventile pro Zylinder betätigt. Weil die Verdunstungskälte des eingespritzten Kraftstoffs zur Kühlung über die kurze Renndistanz ausreicht, gibt es in Motorblock und Zylinderköpfen keine Wasserkanäle, was die Steifigkeit erhöht. Die maximale Leistung beträgt ca. 6000 kW (ca. 8160 PS), der Antrieb des gewaltigen Kompressors allein verbraucht ca. 1500 PS. Diese Kraft wird nur in Verbindung mit Rennalkohol, einer Mischung aus 90 % Nitromethan und 10 % Methanol und einer Motoraufladung erreicht. Daraus resultiert auch ein entsprechender Verbrauch von etwa 1,5 Gallonen (5,7 l) pro Sekunde unter Volllast und ca. 10–12 Gallonen in einem kompletten Lauf (inkl. Burn-out). Die Motoren verbrauchen die Elektroden ihrer zwei, z. T. auch drei Zündkerzen pro Brennraum komplett in einem Lauf, was jedoch kein Problem darstellt, da die Motoren aufgrund der hohen Verdichtung und der enorm heißen Auslassventile spätestens nach der Hälfte des Laufes zu "dieseln" beginnen, d. h. sich das Gemisch aufgrund der Hitze selbstständig entzündet. Der Kompressor drückt das Kraftstoff-Luft-Gemisch mit einem Überdruck von bis zu 5 bar in die Brennräume. Bei aufgeladenen Straßenautos sind Ladedrücke bis ein bar oder knapp darüber üblich. Bei Höchstdrehzahl des Motors generieren die Abgase aus den offenen Auslasskrümmern bis zu 3,6 kN Anpressdruck. Die speziell entwickelten V8-Motoren werden nach jedem Lauf zerlegt, kontrolliert und einige Teile, z. B. Lager, auch ausgetauscht. Nur wer körperlich absolut fit ist, darf sich hinter das Lenkrad eines solchen Renners setzen. Die Belastungen des Fahrers sind mit denen eines Astronauten beim Raketenstart vergleichbar. Über 5 g in der Startphase Durchschnittlich 4 g während des gesamten Laufes −6 g in der Bremsphase mit beiden Bremsschirmen Der Sprint von 0–100 mph (160 km/h) wird in knapp 0,8 s vollzogen, nach ca. 200 m werden je nach Start und Übersetzung bereits ca. 450 km/h (280 mph) erreicht. Die stärksten Fahrzeuge der nordamerikanischen Profiserie NHRA erreichen aus dem Stand Geschwindigkeiten von bis zu 530 km/h in etwa 3,8 Sekunden. Quelle: Wikipedia Bohrung und Hub: A 4.1875 in. (106.4 mm) bore with a 4.5 in. (114.3 mm) stroke are customary dimensions Verdichtung: ca. 6,5:1 Normal ignition timing is 58-65 degrees BTDC Schon heftig Ich schätze der V8 wird verwendet wegen seiner Einfachheit. Daher wird es verhältnismäßig kostengünstig sein Im englischen Artikel gibts noch genauere Infos! Gruss Andi

Alles Gute! Gruss Andi

Schon einen richtigen gefahren?

Hi, Vorne je 74,79 hinten 27,85 Gruss Andi

So gefaellt mir der 1er M noch besser :sabber:

M3 E30 wie der durch den Wald röhrt ist de Wahnsinn Oder V10 Trackculture.com V10 E46 M3 Fly by from Driftworks Ltd on Vimeo. Aber es gibt so viel geil klingende Motoren! Mein 289er ist ganz oben mit dabei Leider hab ich noch kein gutes Soundvideo.... Gruss Andi

Alles richtig gemacht! In silber haben die mir nicht so sehr gefallen weil sie einfach riesig gewirkt haben. Der dunklere Stern lässt sie kleiner wirken, ein absoluter Gewinn optisch! Gruss Andi

Willst du nicht auch den BKV und das LG säubern und lackieren? Gerade weil alles andere so schön glänzt und neu ist, sticht so etwas umso mehr raus finde ich. Sonst finde ich die Resto super! Gruss Andi

Sehr interessant! Wollte auch noch von Airbaglenksäule auf normale wechseln, gut dass ich die Pedalerie auch aufgehoben habe. Hätte nicht damit gerechnet, dass die auch anders ist. Natürlich ist auch der Rest sehr interessant! Der silberne Touring dient jetzt also vorerst nur als Dummy um alles anzupassen, verstehe ich das richtig? Gruss Andi

Da passiert ja was Ich glaub ich muss die Tage mal bei euch vorbeischauen, lang ists her

Ja absolut richtig wenn ich jetzt lese was ich geschrieben habe. Ich habe vergessen zu erwähnen, dass von B16 auf B18 gewechselt wurde Der B18 wäre wohl auch mit dem B16 Steuergerät gelaufen aber optimal ist es sicherlich nicht. Evtl. hätte man dann auch die Eprom tauschen können? So ging es jetzt aber eigentlich recht einfach... Gruss Andi

Hi, sodele, der Motor läuft! Ich habe einfach den Transponder im Schlüssel, das EWS-Steuergerät und das Motorsteuergerät vom Spender übernommen. Vorher habe ich mich noch etwas tiefer in die Materie eingelesen und wenn man die Funktionsweise blickt, ists eigentlich kein Problem mehr, vor allem weil meine beiden ja EWS 2 hatten... Also Vielen Dank für die schnellen und hilfreichen Antworten! Gruss Andi

Top, Vielen Dank bis hierher! Ich werde mir das morgen mal anschauen und berichten! Gruss Andi

Hi, also der Empfänger ist vom 15.2.1996 und der Spender 29.2.1996, viel näher geht's eigentlich nicht und das war purer Zufall Dann stehen die Chancen ja nicht schlecht. Ich werde mal die Schlüssel vergleichen. Dumme Frage aber wo finde ich denn die EWS-Steuergeräte? Wenn die baugleich sind, könnte ich die einfach tauschen? Am einfachsten wäre es für mich, wenn ich den Motorkabelbaum vom Spender behalten könnte und nur das Steuergerät vom Empfänger übernehme. Auf der sicheren Seite wäre ich aber wenn ich Motorkabelbaum und Steuergerät vom Empfänger behalte und nur den nackten Motor tausche oder? Gruss Andi

Hallo! Falls ich hier mit E36-Problemen im falschen Unterforum bin, bitte verschieben Ich baue gerade in einen E36 Touring einen anderen M43 ein wegen einem Kopfdichtungsschaden, also Tausch von M43 zu M43. Beide Autos sind Bj. Februar 96. Jetzt mache ich mir noch Sorgen wegen einer EWS.Durch die Suche hab ich rausgefunden, dass ab Bj. 95 die EWS 2 verbaut war. Was muss ich beachten? Muss ich Motorkabelbaum und Steuergerät beibehalten oder kann ich die auch einfach vom Spender übernehmen? Reicht auch nur das Steuergerät? Auf den Steuergeräten sind die VIN's abgedruckt, deswegen meine Sorge. Der Spender hat noch eine serienmäßige Alarmanlage, kommt mir die in die Quere? Ich wollte lieber mal nachfragen bevor ich im eingebauten Zustand anfangen muss Kram zu tauschen Danke schonmal! Gruss Andi

TOP! Vielen Dank!

Hi, kann mir jemand mit 2 E36 aushelfen? WBACA71050JE18727 WBACE31020EU35245 Vielen Dank schonmal! Gruss Andi

Anlässlich des Jubiläums 40 Jahre M GmbH war dieses Jahr BMW sehr gut beim AVD Oldtimer Grand Prix vertreten und es gab sogar 2 eigene BMW-Rennen. Ein paar M3 E30 waren auch dabei Ich bin zwar kein guter Fotograf und hab auch keine gute Ausrüstung aber ich hoffe ihr erkennt was drauf ist Ich hoffe die M30/M88, die wuchtige Bremsanlage eines E24 und der Ford Capri (das Ding war einfach so schweinegeil ) stören euch nicht! Gruss Andi

Hatte gerade die Meldung Datenbankfehler. Um 21:23

Naja, nächstes Jahr fahren ja Hamilton und Rosberg im Mercedes und man wird sehen wie Rosberg gegen Hamilton, einen der besten im Feld, im gleichen Auto abschneidet. Da Schumi und Rosberg sich nicht viel nahmen im Mercedes ( ) kann man so ja indirekt sehen wo der alte Mann im Vergleich zu einem der absoluten Topfahrer steht. Bügelt Hamilton den Rosberg, hätte er es mit Schumi wohl auch gemacht. Kann Rosberg mithalten, hätte Schumi mit gleichem Material die letzten drei Jahre an der Spitze mitfahren können. Ist nur so ein Gedankenkonstrukt Gruss Andi