e30touringandi

Glückwunsch zum H-Kennzeichen! Ich hatte mir OCC rausgesucht, die erlauben auch Fahrer unter 25, wollen allerdings ein Wertgutachten haben. Gruss Andi

Meiner sieht hier in Erding genauso dreckig aus

Glückwunsch zum VFL! War das der, der für ich glaube 1250,- inseriert war? Wenn ja, hatte ich den auch in Beobachtung Scheint in gute Hände gekommen zu sein! Viel Spass damit! Gruss Andi

Das muss man nicht wissen um 10 extra Pferde zu bekommen, sondern im (Zylinder-) Kopf haben

Ist glaube ich der erste E30 bei dem mir die schwarzen Stoßstangen gefallen! Da drin ein schöner Motor und man hat nen tollen Sleeper

Hier ne kleine Erläuterung, die ich auf die schnelle gefunden habe: Die Dimples (Dellen) erzeugen eine verwirbelte Grenzschicht, die den Ball einhüllt. Das bewirkt, dass die umströmende Luft länger haftenbleibt, wodurch sie sich erst weiter hinten vom Ball löst. Die Folge: Durch diesen Effekt halbiert sich der Luftwiderstand, denn das Unterdruckgebiet auf der Rückseite fällt deutlich kleiner aus. Aerodynamik ist bei mir schon ne Weile her, aber durch die Verwirbelungen nahe der Oberfläche ist die Strömungsgeschwindigkeit homogener verteilt und das Gas wird durch die Reibung an der Oberfläche nicht so abrupt abgebremst wie bei glatter Oberfläche. Dort ist es nämlich so, dass die Gasmoleküle nahe der Oberfläche sehr stark abgebremst werden und mit größerer Entfernung zur Oberfläche nimmt die Geschwindigkeit zu. Durch die Verwirbelungen vermischen sich die sehr langsamen Gasmoleküle mit den schnelleren und der Geschwindigkeitsunterschied zwischen oberflächennaher Schicht und oberflächenferner Schicht wird kleiner. Eine turbulente Grenzschicht reisst später ab als eine laminare Grenzschicht und ein Strömungsabriss erhöht den Luftwiderstand enorm. So mal ganz ganz grob und einfach beschrieben was da vor sich geht Gruss Andi

Ich denke mal das soll die Struktur wie man sie auf einem Golfball findet nachahmen. Das ist besonders gut für die Strömung. Gruss Andi

Ich habe jetzt bei Wiechers auf Anhieb nichts zum Verwendungsbereich gefunden. Dachte nur weil der Touring die Verstärkung über den Domen hat geht eine gerade Strebe ja nicht aber vielleicht geht die ja hinten rum vom Dom weg. Oder willst du die bei der man bohren muss? Auf jeden Fall gutes Gelingen! Wird bestimmt Spass machen der Touring! Gruss Andi

Hi, passt die hintere Wiechers Domstrebe auch beim Touring? Gruss Andi

Sieht nach einer guten Basis aus, das einzige was mich stören würde, wären die fehlenden Türgriffe hinten, die kann man bestimmt auch trotz M3-Backen beibehalten. Aber mit der Zelle wird man die hinteren Türen eh nicht mehr oft brauchen Du machst bestimmt ein super E30 daraus! So ein M3 Touring ist und bleibt ein Traum von mir den ich mir auch mal erfüllen möchte, irgendwann, mit Türgriffen hinten Ich warte gespannt auf die nächsten Updates! Gruss Andi

Nochmal ein Nachtrag für Leute die in der Zukunft evtl. vor einem ähnlichen Problem stehen Leider hatte ich mich nach dem Reifen von vorne nach hinten tauschen etc. zu früh gefreut. Auf der AB stellte sich raus, dass alles beim alten geblieben war und der Wagen weiterhin bei steigender Geschwindigkeit nach links zog. Dann habe ich esgey's Vorschlag weiterverfolgt und mir passende Distanzen gesucht (siehe Wiki: 7,4 unten; 6,4 oben) und diese verbaut und siehe da es hat geholfen Der E30 zieht bei 100 aufwärts nicht mehr penetrant nach links wenn man das Lenkrad loslässt und speziell bei Querrillen oder stärkeren Unebenheiten auf gerader Strecke hat es mit den alten Distanzen das Lenkrad plötzlich nach rechts oder links versetzt, das ist jetzt auch weg. Was bei Bumpsteer im Auto eig. passiert war für mich theoretisch immer schwer verständlich aber ich denke ich habe es jetzt live am eigenen Auto erlebt Noch eine Frage zum Öl bei E46-Lenkgetrieben: Ich habe dazu jetzt verschiedene Aussagen gelesen, manche benutzen weiterhin ATF, andere API GL4 Zentralhydrauliköl. Was ist richtig? Was benutzt ihr so? Gruss Andi

So, meine Rückmeldung Der E36 meiner Schwester ist mir mit kaputter Kupplung und ausgerissener vorderer Stabihalterung am Längsträger dazwischen gekommen. Aussage Schwester: "Ich hab nichts gemerkt, der fuhr ganz normal" Ja nee, is klar Jetzt bin ich auf jeden Fall nur dazu gekommen die Reifen mal von vorne nach hinten zu wechseln und es scheint so als ob das nach links ziehen weg oder zumindest viel besser geworden ist Zu sehen war am Profil so gut wie nichts, Wahnsinn was das gleich ausmachen kann! Trotzdem werde ich mir jetzt mal die richtigen Distanzstücke anfertigen lassen und verbauen, sicher ist sicher! Also vielen Dank für die hilfreichen, schnellen Tipps! Gruss Andi

Daumen drücken und hoffen, dass er es schafft!

Hallo, ich habe tatsächlich noch die 11 und 3 mm verbaut Von den neuen Werten hatte ich noch nichts mitbekommen. Dann werde ich morgen mal zusehen, dass ich erstmal die Reifen vorn und hinten miteinander tausche oder ich probiere mal einen anderen Satz Reifen aus. Auch wenn das schon helfen sollte, werde ich die 7,4mm und 6,4mm anbringen. Die Spur muss dann natürlich auch wieder neu eingestellt werden. Das werde ich aber glaube ich wieder selber mit Schnur machen, letztes Mal habe ich damit ins Schwarze getroffen Und ich werde wenn der E30 eh auf der Hebebühne ist auch mal die komplette Vorderachse inspizieren, evtl. ist ja doch was ausgeschlagen, krumm oder sonst was. Ich bedanke mich bis hier schonmal für die Tipps! Ich hoffe die Lösung ist dabei, ich werde berichten! Gruss Andi

Hi, ok wusste ich nicht! Hab nur einen Artikel auf dem PC da stand drin, dass er Schwede ist. Seis drum, irgendwann will ich mir mal einen Touring mit M3-Backen bauen

Irgendwann muss mal so ein M3-Touring gebaut werden! Der hier wäre mein Vorbild, bloss die Türgriffe würde ich erhalten wollen...und normale Spiegel!

Ja stimmt, exakt wie es vorher war krieg ich es dann nicht mehr eingebaut und schon ist die Spur wieder anders Die Reifen sahen eigentlich sehr gleichmäßig abgefahren aus aber die sind ja schnell durchgetauscht, wird auf jeden Fall mal probiert!

Ich überlege tatsächlich ob ich das Lenkgetriebe ohne Servo einbaue, das liegt noch rum und die Spur hatte bei dem ja gepasst. Zieht er damit weiterhin nach links, ists was anderes, ists weg liegts am Lenkgetriebe bzw. an den Spurstangen.

Gut, dachte ich hätte da irgendwo einen Denkfehler gehabt aber das habe ich beides schon durch. Fazit: Fehler liegt wohl woanders.

Hi, Also laut Protokoll stimmt die Spur natürlich und ich war wie gesagt bei zwei verschiedenen Firmen. Mein Verdacht geht schon auch in die Richtung, dass irgendetwas anderes kaputt sein könnte. Die Querlenker (Meyle) kamen letztes Jahr neu mit konzentrischen Powerflex Lagern, keine 20000Km drauf, würde mich stark wundern wenn die Traggelenke schon wieder futsch wären. Die Spurstangenköpfe (E36) sind neu, nur die Axialgelenke (E46) nicht, könnten die so ein Verhalten verursachen? Ausserdem weiss ich nicht wie alt die vorderen Domlager sind, aber klacken oder ähnliches habe ich da noch keins festgestellt. @Michael: Mit Plastikkappe meinte ich die schwarze die oben auf dem Gehäuse sitzt. Da ist ja immer so ein Vorsatz/Markierung dran, nur bei mir war eben die Kappe schon verdreht. Was meinst du mit Markierung oben auf der Spindel? Wirklich oben auf der Stück was ins Kreuzgelenk geschoben wird? Edit: Mal eben aus einem andern Thread geklaut Die rot markierte Kappe mit Markierung meine ich. Gruss Andi

Wo bliebe da der Spass? Würde ja langweilig werden wenn man immer das verbaut was ohne weiteres passt und geht

Hallo! Ich muss das Thema jetzt nochmal hervorholen da ich nach Umbau auf E46-Lenkgetriebe die Spur auch nicht mehr sauber eingestellt bekomme Ich war jetzt bei zwei verschiedenen Werkstätten und habe bei der zweiten explizit nochmal gesagt sie sollen die Lenkgetriebemittelstellung überprüfen. Zwischendrin hatte ich es auch selber mal eingestellt und sogar ganz gute Werte erzielt! Aber jedes Mal danach das selbe Problem: Ab etwas höherer Geschwindigkeit (80-100Km/h) fängt das Auto an nach links zu ziehen und auch das Lenkrad verdreht sich damit leicht nach links. Sprich je höher die Geschwindigkeit, desto schneller bzw. stärker fängt er an nach links zu ziehen. Was könnte eurer Meinung nach die Ursache dafür sein? Und wie kann ich am exaktesten das Lenkgetriebe auf Mittelstellung bringen? Umdrehungen halbieren? Zahnstange auf beiden Seite gleich weit aus dem Gehäuse rausstellen? Die Plastikkappe sass bei meinem falsch drauf... Zu den verbauten Teilen: Umbau von Ohne-Servo auf E46-Servo. Strikt nach Anleitung hier im Forum. Lenkeinschlagsbegrenzer vom E36 auf beiden Seiten. Axialgelenke vom E46, Spurstangenköpfe E36. Da er ohne Servo wunderbar geradeaus fuhr, hätte ich jetzt mal ausgeschlossen, dass andere Fahrwerkslager verschlissen sind. Danke für eure Hilfe! Gruss Andi

Also jetzt bin ich mal etwas gefahren und habe drauf geachtet und festgestellt, dass die Rückstellkräfte bei starkem Lenkeinschlag, also z.B. wenn man abbiegt oder so, eigentlich gut sind. Aber um die Mittelstellung ist die Lenkung extrem reaktionsfreudig auf Spurrillen, leichte Fahrbahnneigungen etc. Vorher hatte ich keine Servo und da hab ich das Lenkrad auf der AB gerade stellen können und so ist es auch ohne Hand am Steuer geblieben. Bei der E46-Servo folgt er wie gesagt ziemlich schnell irgendwelchen Neigungen und Spurrillen. Dachte erst da stimmt was mit der Mittelstellung nicht aber ich hab jetzt zweimal die Spur einstellen lassen und die haben auch die Mittelstellung überprüft, die passt also. Sprich, ja um geradeaus zu fahren muss man aktiv an der Lenkung sein, ist bei mir auch so! Stört mich auch ein wenig, also wenn du weisst wie man das los wird immer her mit der Lösung Inzwischen schneits ja auch ab und zu bei uns, da kann ich hoffentlich demnächst auch mal mit dem M40 ein wenig quer fahren und die E46-Lenkung in dem Bereich testen Gruss Andi

WOW Wo habt ihr überall Makrolon drin? Und ausser dem Schiebedacheinsatz noch irgendwo CFK oder GFK? Gruss Andi