Black Hurricane

Mein Idee ging auch zuerst mehr so in UV-Licht, aber die Idee mit dem RFID Chip find ich auch super. Noch einfacher gehts natürlich mit NFC Chips (gut weiß jetzt grad nicht was RFID Chips in ebay kosten) aber NFC chips gibts für kleines Geld und lässt sich wohl mit jedem Smartphone erfassen. Vorteil is klar, dass man dann sogar sehr unauffällig die Teile überprüfen kann, auch an öffentlichen Plätzen bei aktuem Verdacht. Müsste nur ausprobieren ob da die Reichweite reicht, wenn man ein Loch bohrt, den NFC Chip rein schmeißt und das loch dann wieder verschließt. NFC hat ja nur eine sehr kurze Reichweite. mfg Michael PS Der klau meiner iS-Lippe war übrigens der Grund wieso ich mir nen M-Tech2 angeschafft hab. Da is nix mit mal schnell an der Disse oder in der Nacht mit iS-Lippe klauen ;)

Die Halterung kannst du verschieben. Sofern die Teile am Kotflügel und an der Stoßstange nicht beschädigt sind, dann kannst du das damit einstellen. Weiß jetzt nicht mehr aus dem Kopf in welche Richtung du die schieben musst, damit die Ecke wieder näher ran kommt. Ich meine es war die entgegengesetzte Richtung die sich intuitiv auftut. Am einfachsten einmal das Schiebestück bis ganz noch vorne schieben, Stoßstange drauf stecken und schauen was passiert und dann nochmal das Schiebestück ganz zurück schieben und schauen was dann die Stoßstange macht. Dann hat man n Gefühl was die Stoßstange wann macht und kann das so einstellen, dass es passt. mfg Michael

Meinst du die Höhe der Stoßstange oder die "Länge" (zum Reifen hin bzw weg)? Die Höhe kannst du an dem Plastikzeugs an der Stelle einstellen. Da gibts irgendwo eine oder mehrere Schrauben, damit lässt sich das verschieben. Damit kann man die Stoßstange auch näher ans Fahrzeug ran holen, wenn sie so seitlich weg steht. Mit der "Länge" hatte ich noch nie Probleme und musste ich dementsprechend noch nicht einstellen. Das wird wohl wie oben gesagt über den Pralldämpfer gehen. mfg Michael

Umbau auf E36 Lenkgetriebe und oben was abgeflext?

um mal wieder ein offtopic einwerfen zu können ;). Welche Motorposition ist das jetzt? Hab nur den normalen V8 und deswegen kenn ich den Vergleich zur S62 Airbox nicht aber sieht mir schon recht weit hinten und eher nach Position 3 aus?

Je nachdem aus welcher Baureihe der Carrera-Motor stammt reicht da auch schon einer . So und damits nicht komplett offtopic ist: Sind beim touring die Stellmotoren an allen 4 Türen gleich? Hab das Problem, dass sich meine hintere rechte Tür nicht mehr mit der ZV öffnet/schließt sondern per Hand am Knopf geöffnet/geschlossen werden muss und denke mal da wird wohl auch der Stellmotor hinüber sein. Sind die Stellmotoren immer alle gleich (mit Ausnahme vom Kofferraum) oder gabs im E30 bei den Fondtüren andere Stellmotoren? Mfg Michael

Haha, ne gesoffen hab ich nix, aber vielleicht sollt ich damit jetzt anfangen ok vergiss das mit den Gedanken zum Fächer, ich hab vorhin hauptsächlich an nen Fächer gedacht bei dem Wort Krümmer Ich denk mit einer 4er Platte gehts einfacher zum schweißen weil sich die Platte nicht so leicht verzieht wie bei 4 einzelnen Flanschen. So kann man das Teil im Auto mit eingebauten Motor hinhalten und Rohre anpunkten und dann vernünftig außerhalb schweißen. Bei mir hats einen Originalkrümmer auf der Beifahrerseite leicht verzogen und liegt nicht ganz plan an. Sind ja im Endeffekt auch nur 4 einzelne Flansche. Auf der Fahrerseite könnte es allerdings zu Problemen kommen wenn man die 4er Platte mit den fertig geschweißten Krümmern montieren will. Is ja so schon mit den 2er Platten von den Originalkrümmern (E34) n ziemliches ge****e ^^... Da nen Rohrverlauf hin zu bekommen, damit man das im Auto montieren kann wird denk ich nicht so einfach. Ich denk halt jetzt eher an die Probleme die im weiteren Verlauf mit ner Platte oder einzelnen Flanschen entstehen können ^^

Also an ner Platte lässt sich sicher einfacher n Fächer dran bauen als an Einzelflanschen. Würde denke ich an der Beifahrerseite wohl weniger Probleme machen. Allerdings würd ich mir die Platte auf der Fahrerseite überlegen. Da ist immerhin die Lenksäule im Weg. Mit 2 Platten hat man da wohl etwas mehr Spielraum bei der Rohrverlegung. Einbau(/Ausbau) könnte sich damit wohl auch etwas einfacher gestalten. Wenns dann doch noch mehr in Richtung Fächer gehen soll, dann ist natürlich auch relevant wie man die Zusammenführung macht. Bei nem 4 in 1 Krümmer brauch ich keine Einzelflansche/2x 2er Platten machen weil die eh in ein Rohr gehen und n Verbindungstück davor für 4 einzelne Rohre ist wohl auch nicht so sinnvoll...

4x4 umbauten auf 5loch gibt es meines Wissens nach nichts deutschsprachig schriftliches dazu. Zumindest ist mir weder hier noch auf e30.de dazu jemals was unter gekommen. Heißt allerdings nicht, dass es noch nicht jemand mal schon gemacht hat. Such mal auf e30tech.com. Da wurde schonmal mind 1 umgebaut. Allerdings erstreckt sich das auch über einen Thread der "ein paar" Seiten lang ist ;). Naja und englisch sollte man mächtig sein. Kann dir leider nicht sagen welcher Thread es genau war, ist schon länger her als ich mich mal dahingehend informiert hab. Wenn ich mich richtig erinner, dann hat er vorne die E34 ix Achsschenkel genommen oder die Nabe vom iX passt vorne in den E30 iX Achsschenkel. Gibt aber dann Probleme mit den Antriebswellen. Weil ja der E34 vorne n größeres Diff hat und somit müsste das auch mit übernommen werden. Die kleinen Antriebswellen vom E30 passen wiederum nicht in die Nabe, da andere Verzahnung (oder so). Wie gesagt das ist alles schon ne zeitlang her als ich mich mal darüber informiert hab. Also mich nicht drauf fest nageln, sind so die Informationsreste die noch hängen geblieben sind und müssen nicht zwingend richtig sein. Zum Thema Schweiz kann ich allerdings rein gar nichts sagen ;) mfg Michael

Hallo E30 Freunde, ein Freund von mir baut demnächst auf M70 bzw M73 um und braucht dafür Motorhalter. Hat da jemand noch welche zu verkaufen? Oder kennt jemanden der welche zu verkaufen hat? Grimmjar wurde von ihm schon gefragt und er hat keine mehr. Und ja ich bin mir bewusst, dass das hier evtl nicht ganz das richtige Unterforum ist, allerdings fand ich das Marktplatz Forum auch nicht ganz passend. Viele Grüße Michael

Also ich find die Idee Super. Hab mir da auch schonmal so grob Gedanken gemacht, was aber bei mir aufgrund von Geldmangel und evtl auch wegen teilweise fehlendes Werkzeug erstmal nicht zustande kommt. Ich hab schonmal von einem gelesen der die E46 Achsen eingebaut hat (ja auch hinten) allerdings mit sehr viel umschweißen. Der Einbau ansich sollte auch ncith so schwer sein, und die Werte bekommt man auch alle hin, weil die Hinterachse im E90 etc ein gesamtes Paket ist. Das ist ein Rahmen andem alle Lenker dran hängen und das Diff daran befestigt wird. Einfach mal nach Hinterachse in ebay suchen, da wird sehr leicht deutlich wie die aufgebaut ist. Dieser gesamte Rahmen ist wiederum nur mit 4 Lagern am Unterboden festgemacht. Theoretisch müsste man also nur passende Halter an den Unterboden schweißen. Und halt die Achse richtig positionieren. Evtl könnte ich mir vorstellen, dass an ein paar Stellen Platz geschaffen werden muss, wie originale Federaufnahme am E30. Die Feder könnte man unterbringen indem man auf Federbein hinten umbaut (wenns nicht sogar original schon so ist. Bin mir grad nicht 100% sicher aber glaub die Feder sitzt im E90 auf dem oberen Lenker und da wird es denke ich platzmäßig doch recht eng.) Was ich aber noch nicht in Erfahrung bringen konnte ist die Breite der Achse und in wiefern sich das auf eine Spurverbreiterung im E30 auswirken würde, bzw was für Felgen man fahren könnte (Auch Felgen mit niedriger ET möglich oder nur hohe ET wie beim Compact Umbau. In den 1er, 3er und 5er Reihen wird ja mittlerweile überall die gleiche Hinterachse verbaut, die andere Spurbreite kommt ja nur durch Felgen mit anderen ETs zustande (sprich 1er hohe ET weil Wagen "schmal" und 5er niedrige ET weil Wagen breit) Abstimmung ansich sollte ja dann über das Fahrwerk eines Drittherstellers möglich sein. Ich mein im E30 fahren ja auch die unterschiedlichsten Motoren spazieren und dafür bekommt man auch passende Federraten. mfg Michael

Ja, doch von dem Teil hab ich auch gesprochen ;). Wow, mir ist aber noch nie aufgefallen, dass man die Kappe abnehmen oder verdrehen kann. Ok ich muss sagen ich hab nie drauf geachtet, aber dachte immer die sollte fest sein... Weil sonst macht ja so ne Markierung sehr wenig Sinn... Mir würde jetzt auf die Schnelle nur einfallen, mal n anderes Lenkgetriebe schnell einzubauen. Spurstangen auf die gleiche Länge geschraubt und dann wüsste man ob das Lenkgetriebe schuld ist oder doch ein anderes Teil... Geht halt nur wenn du noch n andere rumliegen hast ;) mfg Michael edit: so nochmal durch gelesen und mir ist noch was eingefallen: Eventuell Reifen einseitig irgendwie abgefahren? Bist du vielleicht ne zeitlang mit ner falschen Spur rum gefahren und dadurch wurden die Reifen irgendwie einseitig abgefahren und macht sich jetzt so bemerkbar. Anderen Radsatz probieren oder falls keiner vorhanden evtl mal Reifen von vorne nach hinten und die hinten nach vorne... sofern keine Mischbereifung vorhanden ist... (wobei, für ne kurze Testfahrt würds wohl auch mit Mischbereifung gehen, wenn sonst keine andere Möglichkeit besteht)

Oben auf der Spindel ist eine Markierung (zumindest bei E30 und E36) und die muss mit der am Lenkgetriebe übereinstimmen. Dass dafür vorher das Lenkgetriebe schon halbwegs mittig sein muss, versteht sich ja wohl von selbst ;). Falls du allerdings das mit "Plastikkappe" gemeint hast, dann ist meine Beschreibung natürlich hinfällig. War mir nicht sicher was du mit Plastikkappe gemeint hast und dachte mir ich sags einfach mal bevor ich lang rum frag... mfg Michael

Wäre jetzt auch mein Gedanke. Richtig einstellen tut man ja eigentlich mit je einer Waage pro Reifen, damit jeder Reifen die gleiche Achslast hast (verdammt das hat nen Namen, komm jetzt grad nicht drauf) Da kann schonmal vorkommen das ein Auto optisch nicht gleich hoch ist, aber dafür die Radlasten überall "gleich" hoch sind. Beispiel (nur zur Verständlichung): Batterie hinten rechts hat ja hinten links kein passendes "Gegengewicht". edit2: außerdem gibts ja noch Toleranzen in den Blechteilen. Ich meine weniger in der Fertigung, sondern eher in der Montage oder mal Kanten gebördelt oder sonstwas gemacht). Der eine 0,3 mm zu hoch, der andere 0,3 mm zu tief und schon bist bei 0,6mm... vielleicht ein Achsschenkel bissl krumm oder andere Kleinigkeiten und schon hast nen cm Differenz am Ende. (Ja ich weiß is n bissl extremes Beispiel, aber wollte nur verdeutlichen das es eben durch ein paar kleine Unterschiede und ungünstige Zufälle zu größeren Unterschieden kommen kann) Und wie schon erwähnt, Gewicht des Fahrers natürlich beim einstellen auch nicht vergessen mit auf den Fahrersitz zu legen. Und halt eben Abstimmung für bestimmte Eigenheiten eines Kurses. Theoretisch gibts ja noch die Möglichkeit das irgendwas krumm ist, allerdings schließ ich das jetzt mal aus weil es vorne und hinten gleich ist und ich eher in die Richtung tendiere: "gewollt so eingestellt" mfg Michael edit: Radlastwaage heißt das Teil wo ich meinte im ersten Absatz Achja und vllt haben deine 80 kilo keine auf den ersten Blick ersichtliche Auswirkungen, aber wenn der Wagen auf den Vorbesitzer abgestimmt wurde gibts ja noch die Möglichkeit, dass der Vorbesitzer mehr gewogen hat. ;) Aber weiß ich nich... kenn den Vorbesitzer ja nich...

Ja sind gleich. (Also die Abmaße). Hab nämlich auch das Teil drin und hatte keine Probleme mit der normalen Lenksäule. Hast du vielleicht die Airbag Lenksäule in deinem E30? Bei der ist nämlich das Kreuzgelenk anders... Mfg Michael

Wenn man die Gläser gehen originale BMW austauscht, selbst dann kann man schon nicht mehr mit Hellas prahlen, weil man dann leicht sieht dass es selbst umgebaute sind... Was eigentlich ziemlich ironisch ist, dann jeder denkt es sind die billigen selbstumgebauten, dabei sind es die Originalen die "nur" repariert wurden... mfg Michael

Ich mach es weils einfacher geht einfach nur den Schalthebel zurück/vorwärts zu drücken als extra auf halben weg zu stoppen, nach links drücken und dann wieder vor/zurück zu ziehen. Außerdem kann man besser abschätzen bei welcher Drehzahl der Motor dann ist wenn man nur einen Gang runter schaltet. Für mich der Hauptgrund ist aber auch, dass wenn ich nur einen Gang runter schalte es reicht wenn ich nur das Gaspedal kurz drücke um auf der passenden Drehzahl zu sein. Bei zwei Gängen muss man länger auf dem Gas bleiben und das benötigt natürlich wieder Aufmerksamkeit um darauf zu schauen wo sich die Drehzahl befindet, sonst hat man wieder den hässlichen Ruck drin oder der Motor rattert im Begrenzer rum. Die Aufmerksamkeit ist natürlich besser aufgehoben wenn man sie der Strecke widmet ;). Will jetzt damit nicht sagen dass ich jede Kurve wie ein Rennfahrer am Limit nehme, sondern eher dass ich dem ganzen Zwischengas keine Aufmerksamkeit schenken muss weil ich automatisch im richtigen Drehzahlbereich bin ohne auf den Drehzahlmesser zu schauen. mfg Michael PS: Wenn man noch dazu bedenkt, dass man in der Nähe vom Einlenkpunkt schaltet ist das außerdem der Zeitpunkt wo ich die Aufmerksamkeit und meinen Blick erst Recht auf der Straße haben will und nicht am Drehzahlmesser um zu sehen ob die Drehzahl stimmt weil ich 2 Gänge auf einmal geschaltet hab.

Also Doppelkuppeln ist bei den E30 Getrieben schon nicht von Nutzen da ja schon Synchronringe verbaut sind. Zwischengas kann nützlich sein, im Sinne von Kupplung schonen, da ja beim Runterschalten die Motordrehzahl "manuell", also per Gasstoß, an die Getriebedrehzahl angepasst wird. Ich persönlich mache es nicht wegen der längeren Haltbarkeit der Kupplung sondern um diesen nervigen Ruck im Antriebsstang zu beseitigen. Außerdem ist es bei mir mittlerweile in Fleisch und Blut über gegangen nen kurzen Gasstoß zu geben beim runterschalten. Auch zusammen beim Bremsen. Beim bremsen vor der Kurve kurz die rechte Seite von meinem Fuß runtergedrückt und schon gibts nen Gasstoß. Hoffe das war verständlich mfg Michael

hmm komisch, ich meine (mal gelesen zu haben), dass es genau anders rum. Also kürze Fächer für Power oben, lange Fächer für Power unten. Ansaugseitig ist es ja ähnlich. Dort sind kurze Ansaugwege gut für Power oben und lange Ansaugwege für Power unten. Weg von Kopf zu Drosselklappe(en) ist bei nem S38 ja erheblich kürzer als bei nem M30 und bekanntlich hat der S38 ja mehr Power oben rum. Frag mich aber jetzt nicht wo ich das mal gelesen hab. Würde jetzt drauf tippen es war in "Autos schneller machen" von Gert Hack. Könnte mal nachschauen bei Interesse. Aber egal wie es ist, die Krümmer sehen auf jedenfall sehr schön aus. Zumal die Krümmer kürzer zu bauen ja nicht das Problem wäre. Oder besser gesagt die Zusammenführung weiter vor. Denke aber da spielen mehr Faktoren mit ein. Zumal der S62 für einen Sportmotor ja auch nicht wirklich hoch drehen kann und nicht so hoch drehen können wird wie andere Sportmotoren (Stichwort Kolbengeschwindigkeit). Andererseits hat der Motor auch ne recht hohe Literleistung und vielleicht spielt die bei der Länge auch mit rein und deshalb ist das trotzdem ne kurze Zusammenführung und die lange Version wäre noch länger. Wobei aber im Vergleich die S65 Krümmer schon sehr viel kürzer sind und auch wenn die Motorsportnähe der M GmbH mal früher stärker war als heute, so bezweifle ich doch stark dass die dort einfach murks rein bauen. mfg Michael

Ein Sportwagen ohne Leistung scheint mir ein Widerspruch zu sein?...

Wenn er sonst gut dasteht glaube ich ist 2500 nicht zuviel für ein Rechtslenker Cabrio. Preis hätte ich wohl auch so bei 2/3 eine Linkslenkercabrios angesiedelt, hab allerdings noch nie eins gesehen. Meine Preise beruhen sich auf andere Rechtslenkermodelle und wie weit die vom Linkslenkermodell entfernt sind. Schon mal überlegt den Wagen auf Linkslenker umzubauen? Teile gibts ja alles billig und die arbeit hält sich meiner Meinung nach auch in Grenzen. Der BKV ist ja meines wissen eh schon links. Müsste nur Lenksäule und Lenkgetreibe ausgetauscht werden, was wohl der größte Teil der Arbeit darstellt. Amaturenbrett tauschen kann dabei auch gleich erledigt werden und teuer sind die ja auch nicht. Mit nem Materialaufwand von 500-1000 Euro hat man halt mal schnell den Wert auf ca 6000 angehoben und damit fast verdoppelt. Oder übersehe ich jetzt grad was Grundlegendes was mit umgebaut werden muss?

Wieso "keine Ausstattung?" Ich sehe da... - SSD - Colour - Shadow-Line - Sommerreifen BMW Kreuzspeiche BBS 7x15 - Winterreifen auf Stahlfelgen - Skisack - Heckspoiler lackiert in Wagenfarbe - Metallic Das waren 1990 rund 4.000 DEM - immerhin mehr als 10/15 % des Kaufpreises. Wenn Du als Neuwagenkäufer dieses Geld zusätzlich aufbringen mußt, ist das schon mal ein "Pfund." Aber da die Meisten sowieso alle "Gebrauchtwagenkäufer der Neuzeit" sind und nur ein Auto mit Vollausstattung zählt, ist das ja nur "peanuts!" Wenn Du sooo anfängst: `N Kaffee und `nen Keks! Naja wenn ich von Ausstattung rede, dann mein ich Zeug, dass man gewinnbringend verkaufen kann bzw sich teuer auf ebay, bei BMW oder im Gebrauchthandel besorgen muss. Ich würde hier sogar eine ATA als "keine Ausstattung" anbringen weil die Dinger keiner will und nix besonderes is wofür jemand aufpreis zahlen würde. Nenn echten Mehrwert im Auto hab ich dann nur mit dem BC II. Ok muss aber sagen, dass ich jetzt die Kreuzspeichen übersehen hab, die wären einen Mehrwert wert. Aber meine keine Ausstattung war auch mehr im übertragenen Sinn gemeint, genauso wie die tolle "Buchhalterausstattung" etc. (Mal ganz zu schweigen von der allseits beliebten "Rennsport-Ausstattung", was eigentlich nur heißt "Hatta gar nix"). Und da ich mir den Wagen nicht neu gekauft hab, bzw gar nicht konnte interessiert es mich auch nicht wieviel so kleine Extras Aufpreis gekostet haben. Entweder ich zahl mehr und hol mir einen mit Austattung mit der Rechnung im Hinterkopf, dass ich beim Versagen des Autos (Rosttot, Unfall ect) noch ein gewisses Geld rausholen kann durch Teileverkauf oder auch mehr bekomme wenn ich ihn einfach so wieder verkaufen möchte oder ich hol mir ein billigeres Auto ohne Austattung und kann dann bei einem Ableben des Autos nichts mehr rausholen. Spricht ja auch nichts dagegen, besten Beispiel dafür sind typische Wintergurken welche 1 oder 2 Winter gefahren werden und dann weggeschmissen werden weil sie einfach tot sind. Und fürn Kaffe und n Keks bekommst auch solche Autos nicht ;). Und Ausstattung war schon immer relevant, nicht nur bei den Gebrauchtwagenkäufern der Neuzeit. Vollausstattung war schon immer Verkaufsmerkmal, das den Preis in die Höhe bringt und wird es auch immer bleiben. Nur weil der E30 mittlerweile immer mehr zum Youngtimer bald Oldtimer wird und einen neuen Käuferkreis anspricht, welcher eben Wert auf Originalität legt und auf Ausstattung heißt das nicht, dass es nicht schon immer so war. Das liegt daran, dass Geschmäcker verschieden sind. Die meisten aber bevorzugen wohl einen 2-türer anstatt dem Touring. Für mich käme letzteres überhaupt nicht in Frage, dann lieber e36. Genauso kann man argumentieren, warum der 2-Türer im Vergleich zum 4-Türer so teuer ist, hat zwei Türen weniger, weniger Austattung und kostet dann auch noch mehr. Wobei ich auch glaube, dass der Wagen nicht für über 2500 weggeht. Aber ich würde auch lieber mit einem etwas höheren Preis ansetzen. Runtergehen kann man später immer noch, wenn man es nicht allzu eilig hat. Klar Geschmäcker sind verschieden, mich würde ein 4 türer limo nicht ins Haus kommen weil ich die sehr hässlich finde ;). Touring allerdings hatte ich als e30 noch nicht und da ich den e34 touring doch recht praktisch fand wollt ich jetzt mal nen e30 touring. Und weil der schon immer die großen Bremsen drin hat und ein erstes aufrüsten damit schon leichter fällt. Aber ich will ja auch nicht disskutieren wieso ein 2 türer mehr wert ist als ein touring oder 4 türer. Da geb ich dir ja vollkommen recht. am gesuchtesten sind die 2 türer (und cabrios). Wäre mein anderer Wagen nicht schon ein 2 türer hätte ich mir vielleicht eher einen 2 türer gekauft. Und wenn der 2 türer dann auch noch schwarz ist, dann wirst du den immer los bekommen, weil das eben wohl die mit am meisten gesuchte Kombination ist. Schwarz sieht einfach immer gut aus und damit kann man nie was falsch machen. Ganz anders als bei so mancher Trendfarbe. Klar E30 Liebhaber wie hier im Forum werden eher so Dinge sagen wie "nicht schon wieder schwarz, jeder (gefühlt) zweite e30 ist schwarz, ich will mal ne andere Farbe", aber bei, ich sag jetzt mal "externen" ist das nicht so ausgeprägt und die nehmen einfach eher einen schwarzen. Pflegeleichter ist es noch dazu, wenn ich mir so manche rote e30 anschau (ich glaube brilliantrot ist die Farbe) die so extrem hässlich ausbleichen, das Problem gibt es halt bei schwarz nicht. Aber ich muss auch sagen für den Touring jetzt war es mir schon ganz recht dass er nicht schwarz ist. Wäre ein schwarzer im Angebot gewesen als ich gesucht habe, hätte ich auch einen schwarzen genommen, so ist es nicht. Aber mal so ne andere Farbe als abwechslung ist schon ganz nett :). Daytonaviolett hätte mir auch noch gut gefallen mfg Michael

Dann gib mal bei ebay "BMW E30 316" ein. Warum sollte er den Preis nicht hoch ansetzen? Ansetzen kann er, was er möchte. Allerdings hat man in den letzten zwei Jahren gesehen, was mit den ach so tollen NFL-Lowmilern passiert. Für das anderthalbfache des reellen Wertes angeboten, im Endeffekt gabs statt Bargeld eckige Reifen, weil ganz einfach keiner ein leeres Plastemodell mit Hubraumkrücke sucht/haben will. Allenfalls als Basis für einen Umbau, aber da legt auch keiner mehr als 1,5k hin. Klingt brutal, ist aber so. PS: Was jemand bei Mobile haben will ist eher Wunschdenken denn Maßstab. Was dann gezahlt wird bestimmt den Preis für die anderen. Allerdings erfährt man höchst selten, was der Inserent für seinen 70k-Kilometer-NFL-Nullausstatter denn statt der aufgerufenen 8,5k tatsächlich erhalten hat, weil einer kam, der Plan hatte:-D Wow, sehr interessante Preise werden hier für nen 316er ohne Ausstattung geboten... Da möchte ich mal fast gern wissen was mein diamantschwarzer 325er M-Tech2 mit Leder (Recaros), efh, essd, BC2 ect wert wäre wenn ich ihn nicht auf v8 umgebaut hätte... Natürlich denke ich mir hier auch immer wieder, dass wenn ich ihn nicht umgebaut hätte nur durch warten jetzt wohl den 3fachen Kaufpreis bekäme... Aber dann muss man auch die andere Seite sehen und zwar die das ich dann jetzt keinen fast 300 PS E30 hätte sondern nur mit dem lahmen M20 rumcruisen müsste... Meine Einschätzung ist, das für den Wagen alles über 2000 ein Wunschtraum ist. Ich geb da TouringDani vollkommen recht und würde wohl auch eher 1500 VB oder Festpreis ansetzen. Der Wagen kann noch so gut beisammen sein aber jeder der sich jetzt nen E30 kauft, tut es weil es sein Wunschwagen zur Kindheit war oder so. Die wenigsten Leute wollen dann da groß rum schrauben und größere Motoren (ich meine Serienmotoren wie M20B25) rein bauen oder großartig Ausstattung nachrüsten. Eine Vielzahl, so denke ich zumindest, will den Wagen haben um ihn ab und zu zu fahren. Und dann kauft man sich keinen 316er dafür. Dafür wird dann eben ein 325er mit passender Ausstattung gekauft, vllt maximal ein 320er aber drunter wird keiner gehen wollen. Man will ja schließlich den 6 zylinder sound (wo meiner Meinung nach sich der m20 sich genail anhört) Ok vielleicht wenn die 4 Zylinder dann auch 4 Drosselklappen haben, aber die Preise für die Wagen sind ja richtig astronomisch. Ich hab mir erst vor 2 Wochen einen 318er Touring gekauft. Gut hatte auch keine gute Ausstattung aber hatte zumindest Ledersessel (gute und nicht aufgerissen) mit Sitzheizung (funktionierend) und die Laderaumabdeckung mit Trenngitter war dabei. Manuelles scheibedach, und manuelle Fensterheber sowie analoguhr. Ok dafür hat er ein Automatikgetriebe. Lack ok und Rostmäßig auch nicht wild. Für 260000 km sehr in Ordnung und denitiv rettbar das Teil. Gut vorne recht kleiner Schaden, neuer Kotflügel und Motorhaube müssten drauf, aber da kann man ja speziell über den Winter warten bis man günstig was findet. Wurde zwar schon mal hier und da nachgeschweißt aber nirgends wilde durchrostungen oder ähnliches. Dafür sieht der Motorraum absolut geleckt aus. Ich hab dafür 700 Euro bezahlt und mehr hätte ich aber auch nicht ausgegeben. Ok man hätte ihn vielleicht besser inserieren können als Kenner (Koni Dämpfer waren in dem Fahrwerk verbaut was ich erst beim Kauf bzw danach raus gefunden hab ). Neue Bremsen wurde kurz davor erst gemacht, sowie Ölwechsel und Sommerreifen und Winterreifen waren dabei, Tüv bis 05/14. Ok vielleicht hab ich den Wagen günstig zufällig bekommen, aber jetzt müsste mir jemand erklären wieso für einen 2 Türer, mit viel weniger Ausstattung (speziell Leder, was halt nun mal sehr teuer ist), mit noch nen schlechteren Motor (ok dafür keine Automatik) preise aufgerufen werden die anfangen bei doppelt so teuer und hinaufgehen zu fast 5 mal so teuer. 5mal!!! Nur weil 2 Vorbesitzer dann im Brief stehen und der Wagen gute 200.000 km weniger hat? Halte ich für etwas unrealistisch. Zumal mein Touring auch definitiv nicht runter geschunden wurde oder so. Nächsten Sommer kommt da n M50 rein, umgebaut auf Handschalter und mit schönen Felgen, dann steht das Teil top da. Ich bin der Meinung das der besagte Wagen nicht viel im Preis steigen wird. Wenn du ihn günstig unterstellen kannst, klar warum nicht, vielleicht täusche ich mich und du machst in ein paar Jahren nen schönen Gewinn, aber mich jetzt zu 100% drauf verlassen und nur deswegen den Wagen weg stellen würde ich definitiv nicht. Vorallem nicht wenn du solche Projekte wie Motorumbau nicht machen möchtest und das in Zukunft auch nicht vor hast. Wenns blöd läuft, dann ist der Wagen in ein paar Jahren nicht viel mehr wert und du ärgerst dich weil du unnötig unterstellungskosten gezahlt hast. Wenn du das Geld gerade viel besser brauchen kannst würde ich ihn auch weg geben und nicht unnötig aufbewahren. Im grunde kann nun mal keiner in Zukunft schauen und du kannst egal was du machst Glück haben oder auf die Schnauze fallen. Auch liegt es an dir wie günstig du den Wagen weg stellen kannst. Vielleicht haben deine Eltern einen großen Hof oder Garage wo der Wagen ne Zeitlang stehen kann ohne Kosten. Wenn du dann nicht noch auf das Geld angewiesen durch den Verkauf angewiesen bist klar, stell ihn weg. Weniger werden sie nicht wert, die Frage ist nur ob sie mehr Wert werden als sie an Unterstellungs/Unterhaltungskosten weg fressen. Ich glaub jemand hat 200 Euro pro Jahr erwähnt zum weg stellen, aber wenn der Wagen pro Jahr nur 100 Euro mehr wert wird, dann ärgerst du dich auch weil der Wagen sich nie rechnet. Wenn du ihn kostenlos unterstellen kannst, freust du dich jedes über die 100 Euro wo er mehr wert wird. Hoffe ich konnte dir helfen (sofern den Text jemand ganz gelesen hat :P) mfg Michael

Hellboy sagt schon die richtigen Zylinder die zusammen geführt werden müssen. Und Gert hat auch recht. Auf der Beifahrerseite muss der 3 halt mit dem 1 zusammengeführt werden und der 2te mit dem 4ten. Von daher ist das Bild entweder spiegelverkehrt oder falsch zusammengeführt. ;). Das Bild zeigt wie eigentlich die Fahrerseite zusammen geführt werden müsste. Also 1 + 2 und 3 + 4.