Limofreak

Wissen ist Macht

So traurig wie die Abwrackerei 2009 war - ich habe daran verdient und mache daraus kein Geheimnis. Die Schrottler konnten gar nicht so schnell schlachten wie die Autos kamen. Mehr Schnäppchen habe ich im Leben mit Autoteilen bis dato nie mehr machen können. Ich habe mir aus Ersatzrädern komplette 15" BBS Sätze zusammengestellt, habe mit meinem BMW Händler einen Deal gemacht, dass ich angerufen werde, wenn e30 zum Abwracken abgestellt werden und habe diese gegen kleines Geld für die Azubi-Kasse etc dort im Hof geschlachtet. Der beste Deal damals: Ein 320i NFL in schwarz uni mit rotem Sportleder und MT2. Aufm Schrott nen Fahrersitz geholt damit das Auto fahrbar blieb, Innenausstattung und MT2 komplett mitgenommen für insgesamt 200 Euro. Die Azubis hat es gefreut - und mich auch. Ich habe den ganzen Kram nur -aus heutiger Sicht- viel zu früh veräußert. Wer hätte 2012 geahnt, wie 10 Jahre später die Preise sind? Aber ich war durch die Thematik mit dem Platz auch limitiert. Wer in anderm Thread mein Reifenregal gesehen hat, kann sich vorstellen, wie eine Norm-Garage mit 20 Sätzen BBS Kreuzspeichen ausgesehen hat Einen Satz 15" hab ich von damals aufgehoben. Alle tragen heute noch Pirelli P600 von der Erstauslieferung

Das ist mir auch klar - das war eine bewusste absurde Übertreibung

Naja, wenn der Rest passt, sind 1000 Euro auch gut investiert. Zumindest aus heutiger Sicht. 2009 sah bei meiner Reparatur die Sache noch anders aus. Aber ich wollte das Auto damals schon nicht wegwerfen, obwohl ich in der Zwischenzeit weitaus bessere Fahrzeuge im Bestand hatte. Aber selbst wenn ich besser schweißen könnte (Für den Hausgebrauch reicht es irgendwie), würde ich mich nicht trauen, einen Träger neu einzuschweißen. Am Ende fährt die Kiste nur noch im Kreis, die Spaltmaße passen nicht oder die Achse hängt schief. Das Ausrichten solcher Bauteile überlasse ich dann doch lieber den Profis. Bei meinem NFL Projekt hat meine bessere Hälfte auch schon gefragt, ob ich mir sicher bin, in Neulack, Motorrevision, Innenraum usw zu investieren und ob das sinnvoll ist. Aber sie akzeptiert es und hat mittlerweile das Hobby auch für sich entdeckt. Wenn auch mit einem Audi 80 Cabrio. Aber sie hat nun ihren eigenen Oldtimer und somit auch einen Schlüssel für die Halle bekommen

Streng genommen reicht mir die Leistung auch. Aber nach kapitalem Motorschaden und einem ausreichend großen Fundus an Teilen, dem "zufälligen" Vorhandensein einer M52b28 Single-Vanos KW liegt deren Verwendung nun auch nahe.

Google Maps

Ich hatte vor Jahren mal das Problem, dass mir der obere Federteller so weit angegammelt war, dass der Teil des Längsträgers ausgetauscht wurde. Hat ein Karosseriebauer dann erledigt, inkl Richtbank. Das war ca 2009. Damals wollte man mir sagen, dass es ein wirtschaftlicher Totalschaden wäre. Habe es trotzdem machen lassen, weil ich an dem e30 sehr hing. Der Preis belief sich auf rund 900 Euro, inkl. auslackieren des Kofferraums, weil sich beim Schweißen der Lack am Kofferraumboden verabschiedet hat. Was soll ich sagen? Das Auto ist ja immer noch in meinem Besitz und bisher gammelt da nix mehr. Allerdings hat er ab da auch nur noch 2x Winterbetrieb gesehen. Vermutlich sind die Preise heute aber um einiges teurer.

Remscheid

Thermomix

Vielen Dank nochmal an @Keeg , @honyama und @Verplatzer für den Input und die Erläuterungen, außerdem für das nette und gute Telefonat mit @2takter. Und natürlich auch an alle anderen, die sich hier in diesem Thread beteiligt haben und beteiligen. Ich denke, der Entschluss einen M20B28 zu bauen ist der für mich richtige Weg. Ob es ein 5- oder 6 Gang wird, ist völlig offen. In das 6Gang Thema muss ich mich nochmal in Ruhe einlesen, habe bisher nur die Ausführungen überflogen. Das der AMC Kopf eigentlich ein B20 Kopf wäre, habe ich nun schon häufiger gelesen. Aber mir wäre ein gut vermessenes Altteil sympatischer als der Nachbau, wenn man sich nur mal daran erinnert, das BMW in der Turbo Ära der F1 alte M10 Blöcke verwendet hat, dann macht es durchaus Sinn. Allerdings waren ja auch die Materialien, Fertigungstoleranzen anders als im Falle der AMC Köpfe. Ich freu mich jedenfalls schon sehr darauf, das Projekt mit dem Motor anzugehen, egal ob ich ihn selbst baue oder mit Hilfe. Da aktuell der alte Motor eh schon heraus ist, kann ich die Zeit nutzen, eine neue Achse aufzubauen um dann die komplette Achse zu tauschen, den Motorraum zu säubern und nach evtl. Rost zu suchen, usw. Dieser e30 steht nun seit rund 4 Jahren bei meinen Eltern in der Garage und immer wenn ich dort mal zu Besuch bin, muss ich mal kurz zum Auto, was mittlerweile einstaubt. Es wird zeit, dass der wieder mal Asphalt unter die Räder kriegt. Obwohl auch diesem e30 eigentlich noch eine Komplett-Lackierung angedeihen wird, vermutlich wieder im originalen Delphinmetallic. Alternativ wäre malachit noch eine Wunschfarbe. Aber das führt in diesem Thema jetzt eh zu weit

Lola rennt

Ich denke, ich habe es grundsätzlich kapiert, danke Trotz der Uhrzeit. Auch wenn ich gegen Bilder ebenfalls nichts einzuwenden habe sofern es keinen riesen Aufwand darstellt, wenn du welche machst.

Lotto King Karl

Danke für die Erklärungen Die Freigängigkeit des Ventiltriebes muss ich logischerweise testen, wenn klar ist, welche Komponenten (Rumpf, Kopf, usw) laufen werden. Zum Thema Differential: Zuletzt fuhr ich in dem Wagen ein 3,73er Visko-Diff aus nem ix. Habe noch ein 2,93er ohne Sperre aus nem Eta und und ein 3,64er mit 25% Sperre liegen. e36 Lenkgetriebe ist geplant, hatte ich bei meinem VFL 325i auch umgebaut - war super schön zu fahren. Den alten 2.7er bin ich ne Weile mit dem 2,93er ETA Diff gefahren, an der Ampel war das etwas mau, aber insgesamt schön fahrbar. Hier werde ich vermutlich ein wenig probieren müssen wenn der Motor mal gebaut ist. Eigentlich wollte ich auf das 3,64er Diff gehen. Zum Thema Chip bekommst du im Lauf der nächsten 1-2 Tage mal Post ;)

Kofferraum mit Alubutylplatten gegen das Dröhnen dämmen. Ist zwar schwer, aber funktioniert. Ob ich das heute noch bei nem e30 machen würde? Weiß ich nicht... Damals kostete ein guter 325i unter 2000Euro, da war mir das wurscht

Wie verhält es dich denn mit Köpfen, die über 0,3mm geplant wurden? Hatte vor Jahren einen ZK Schaden und habe 2-3 Köpfe gekauft, die leicht bauchig waren. Diese wurden geplant, bis die Dichtfläche plan war. Bei 2 Köpfen waren das mehr als 0,3mm und damals gab es keine dickeren Dichtungen. Die Köpfe habe ich damals aber aufgehoben. Klar, die Kopfhöhe muss ich messen, aber theoretisch sind die jetzt ja einsetzbar? Als ich vor knapp 20 Jahren die Köpfe planen ließ, kam die damalige Werkstatt nicht an dickere Dichtungen ran. Aber da waren die B25 Köpfe auch noch billiger. Also kaufte man den nächsten...

Okay - das ist einfach. Hab die Welle schon vor 2-3 Jahren gekauft und seitdem liegt sie in Ölpapier eingewickelt im Regal. Ich habe das auf Tinos Seite so verstanden, als müsste an der KW selbst etwas abgetrennt werden. Vermutlich hätte ich es gesehen, wenn ich mir die KW seitdem nochmal angeschaut hätte. Aber das von euch beschriebene ist Kindergeburtstag... Damit verdichtet es sich auf den B28. Außer den Pleuel fehlt es ja an nichts weiter. Fahrt ihr die Seriennockenwelle? Ich frage wegen dem tieferen Fräsen der Ventiltaschen. Danke - ihr habt mir bis hierhin echt sehr geholfen

Ich hätte zumindest die passende Kurbelwelle bereits hier liegen, einen guten Motorenbauer habe ich in der Nähe um den Block abzufräsen, etc. Was mir noch ein wenig "Bauchschmerzen" bereitet, ist das abtrennen der Kurbelwelle. Aber vielleicht liest sich das bei Tino auch irgendwie blöd... Das Problem: Ich habe irgendwann mal Dreher gelernt, bin aber seit über 20 Jahren aus dem Beruf raus und habe auch nicht mehr die Möglichkeiten, an eine ordentliche Drehbank heranzukommen. Werde mir deinen Bericht mal in Ruhe anschauen und dann nochmal drüber nachdenken.

Das stimmt - aber weiter als bis zum Abschlepper denken die Leute nicht... Und wenn doch: ich hab nen Fensterplatz und sehe ja, wer sich da suchend umguckt. Und bisher waren alle (ca 8-10 im letzten Vierteljahr) sehr handzahm und wussten, was sie falsch gemacht haben. Schön war mein Schwiegervater (Hauseigentümer) als sich jemand auf einen Mieterparkplatz stellte: Hallo - schönen guten Tag. Ich hoffe, sie sind am kommenden Samstag dann auch hier. - Nein, weshalb? Weil sie offenbar in der Wohnung wohnen, die am Samstag das Treppenhaus putzt. Das Gesicht der Fahrerin muss unbezahlbar gewesen sein

Ich möchte Brösel zitieren: Mit Meister Propper vollfüllen und auf den Mond schießen... Wir haben bei uns im Haus im EG eine sehr große Filiale einer Bäckerei. Angrenzend an die Stellplätze sind die Stellplätze für die Mieter. Räumlich durch eine Mauer getrennt. Weil alles noch neu ist, gibts aber kein Tor. Aber diverse Schilder, u.a. an jedem einzelnen Mieterstellplatz. Es glaubt niemand, wie wenig Menschen des Lesens mächtig sind, sofern sie einen Parkplatz auch nur wittern... Ich parke solche Leute dann sehr gerne mit meinem Iveco Daily ein wenn ich es zufällig mitbekomme. Herrlich wenn die Parkschlöcher dann klingeln und fragen, ob man den italienischen Kleinwagen in Verkehrsorange mal hinter ihrem Kack-SUV wegfahren kann. Ich antworte meist mit: oh, ich war gerade duschen, es dauert noch 10 min bis ich runter komme. Bin da mittlerweile sehr schmerzfrei. Neulich drohte dann einer mit dem Abschlepper. Ich sagte, den Abschlepper musste ne Nummer größer holen, und wer die Musik bestellt, der zahlt auch. Wie schön handzahm die Arschgeigen dann werden... Abgesehen davon Sieze ich spätestens da niemand mehr. Die meisten Menschen hören sowieso auf "Hey Du".

Iloxx habe ich früher (vor ca 8-10 Jahren) mehrfach benutzt. Meist für Reifen, Felgen oder Kompletträder. Damals gab es noch eine Seite die hieß Felgenkarton.de oder sowas in der Art. Dort für 3-4 Euro noch gute Kartons geordert und dann den Kram per Iloxx zum Käufer. Ging immer alles gut außer, dass eine Sendung die aus 2 Packstücken mal aufgeteilt wurde und die Hälfte des Radsatzes erst über 1 Woche (!!) später beim Käufer war. Aber dafür entschuldigte sich Iloxx und vergab einen Versandgutschein an den Käufer meiner Felgen und auch an mich. Aber seit damals nicht mehr genutzt. Ich hatte damals allerdings auch ungefähr 10 Sätze Kreuzspeichen die ich verkaufte. Mit der irrigen Annahme, noch teurer können die gar nicht werden...

Na gut - dann mal 1-2 Bilder meiner gestrigen Abendbeschäftigung. Habe die erste Fahrt mit meinem Transporter zwecks Hallenumzug gemacht und begonnen, die neuen Regale zu befüllen. Ach ja, und falls jemand tachoumrandungen sucht, gerne PN [emoji23][emoji23] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Dose

Moin Zusammen, zuerst mal Danke für Eure Einschätzungen. Die Teile aus dem defekten Motor werde ich auf jeden Fall prüfen - das steht außer Frage. Einen guten Lackierbetrieb in PL habe ich, ein Bekannter von mir (Händler) lässt dort schon seit über 10 Jahren regelmäßig (2-3 Fahrzeuge/Jahr) lackieren. Zuletzt einen Z3 Coupe, Bilder und Dokumentation liegt mir vor). Dieser kostete inkl. Transport 4.700 Euro (ohne jegliche Vorarbeit, zzgl. Schweißarbeiten). Geld aus dem Teileverkauf des TD für das M20 Projekt zu erwirtschaften ist zwar ein Gedanke, aber das Geld zum Aufbau des M20 liegt bereit, selbst wenn es Kolb machen würde. Lediglich das Geld für die Lackierung des selbigen Fahrzeugs floss in den Kauf des 320i Cabrios. Am TD ist der Stellplatz das Argument. Deshalb wäre es nur ein Geld-Zeit-Thema, einen einbaufertigen M20 für die Limo zu kaufen, egal mit welchem Hubraum. Die M52B28 Single Vanos Welle liegt ebenfalls bereit, weil der B28 die erste Wahl war, als es darum ging, einen Motor aufzubauen. Exakt, das ist meine Anzeige. Der Tempomat vom TD ist wegen elektr. Gaszug für die Benziner unbrauchbar, für die gefühlten 3 TD Fahrer die es noch gibt, aber offenbar der heilige Gral weil nie verfügbar bzw auffindbar. Eine andere Option kann sein, dass der Opel Corsa A (86er VFL, H-Zulassung, war 24 Jahre stillgelegt) wieder gehen wird um Platz in der Halle für den TD zu machen und ich den TD erstmal technisch fit mache. Das Zusammenbauen des Innenraums und der Front sind nicht das Thema, das ist relativ leicht machbar. Interessanter wird es bei der TD Technik. Achso, auf die Frage von Christian ob ich an dem Auto hänge: an meinem aktuell motorlosen 4türer hänge ich sehr. Das Auto bekam ich 2004, verkaufte ihn 2011 als ich mit der Meisterschule begann und kaufte ihn 2019 zurück. Das wird im Zweifelsfall der letzte e30 sein, den ich besitze, auch wenn da jetzt nochmal richtig Geld reinfließen wird. Wenn die Frage dem TD galt: Jein - an dem Auto hänge ich nicht wirklich, aber er ist zu gut von seiner Historie und seinem Seltenheitswert. Dazu relativ wenig KM und die recht gute Ausstattung für einen TD. Das sind die Aspekte, die mich hadern lassen.

Der Touring war schon mehrfach inseriert. Zugegeben, ich brauche bessere Bilder. Da das Auto aber aus Platzgründen ne ganze Ecke weiter weg steht, und der Kollege bei dem er unter steht, ständig auf Dienstreisen ist, ist es nicht mal eben schnell möglich, Bilder zu machen. Anfragen zum Schlachten habe ich einige, es dreht sich dabei eigentlich immer um das Diff und den Tempomaten. Wie gesagt, ein Aufbau des Tourings wäre mir eigentlich das liebste. Dann wäre auch die eigentliche Frage dieses Themas beantwortet: Es gibt einen normalen B25 für meinen 4 Türer...