Limofreak

Ich glaube mich zu erinnern, dass mein Versicherungsmann sagte, dass es egal sei, ob 3000 oder 5000km/jährlich. Die "Grenze" zur Beitragserhöhung wären <6000km Aber frag ihn mal, wenn du jetzt eh Kontakt mit ihm aufgenommen hast.

Schaue ich mir später nochmal an

@calypsorotmetallic Fährst du denn auch so viel? Ich habe meine Oldtimer auf max. 6000km, dadurch konnte ich bisschen was einsparen. @emmac i.d.R. kosten Classic Data Kurzgutachten rund 200 EUR. Viele Versicherer hatten die in früheren Jahren als Pflicht für die Kasko, das wurde irgendwann gelockert. Ich sehe die (Selbst-) Bewertung ohne Gutachten kritisch. Als die Kurzgutachten noch verpflichtend waren, rieten die Versicherer, diese alle 4-5 Jahre oder nach Umbauten/Restaurationsarbeiten zu erneuern und einzureichen.

Die Maxilite RC90 haben auch eine Arretierung. Wenn die aber auch nur minimal verbogen ist, dann lässt sich der Deckel durchdrehen. Bei den Kreuzspeichen Nachbauten ist mir aufgefallen, dass das Festziehen der Deckel sehr leicht geht, das lösen jedoch sehr schwer. Finde ich grundsätzlich gut. Mit dem orig. BBS Schlüssel mit Griff problemlos möglich, bei der Variante mit angegossener Schlüsselweite (also ohne Griff) ist es etwas beschwerlicher aber dennoch gut machbar. Ohne Schlüssel ist es eine Plackerei weil die Verschlüsse echt super fest sitzen. Als ich vor ca 12 Jahren meinen ersten Satz Lenso BSX kaufte, gab es einen Schlüssel für die Lenso Deckel dazu. Hier hätte ich mir von Maxilite auch was gewünscht, nicht jeder hat die orig. BBS Schlüssel im Regal liegen.

Hätte ich sogar eine liegen...

Hast du das normale oder das härteverstellbare bei dir verbaut?

Meine Maxilite Sätze habe ich beide von einem Maxilite Händler in Italien gekauft. Haben hier aus der regionalen Clique nun schon mehrfach gemacht, der Service ist top. Ein Freund von mir hat eine Maxilite Alpina Felge beanstandet, ein dicker Kratzer im Innenbett. Kostenlose Ersatzlieferung innerhalb einer Woche aus Italien.

Ich hatte vergangenen Winter ein ähnliches Problem. M10 mit Kat aber noch dazu mit Automatik. Besonderheit ist hier, dass die Getriebekühlung ja auch im Wasserkühler untergebracht ist. Im Zubehör überhaupt nichts zu kriegen, BMW konnte dann liefern. Leider kein Behr Kühler mehr sondern ein no-Name im BMW Karton. Kostenpunkt ohne Rabatte: knapp 900 Euro. Aber was willste machen...?

Danke euch - ich schließe daraus, dass die verbauten Bilstein in der Tat die originalen Dämpfer sind. Sowohl vorne als auch hinten wippt die Limo nach, vorne sind die Staubkappen gebrochen und generell ist es fahrtechnisch nicht mehr besonders. Dass hier also Handlungsbedarf besteht ist also außer Frage. Auf meiner To-Do-Liste stehen also: Fahrwerk (in welchem Umfang auch immer), Kontrolle der Hauptlager (einfach aufgrund der Laufleistung), Benzinleitungen, Tausch des Faltenbalgs vor der DK (dieser wurde geflickt, nachdem ich daran rumgefingert hatte, nahm er schlechter Gas an -> Falschluft) und Kupplung (auch noch die erste und mittlerweile unschön zu treffender Schleifpunkt). Dabei werde ich auch direkt den Zylinder am Getriebe tauschen. Hier ist eine beginnende Feuchtigkeit erkennbar, noch im minimalen Bereich, aber wenn man schon mal dabei ist... Desweiteren ersetze ich in diesem Zug den Remus ESD durch einen Friedrich Motorsport. Der Remus hat für meinen Geschmack die falschen Endrohre und der Friedrich Edelstahl liegt seit 10 Jahren ungenutzt im Regal. Außerdem ist mittlerweile der Entschluss gefallen, den Wagen im Frontbereich zu lackieren. Hatte ja an anderer Stelle berichtet, dass er unwahrscheinlich viele Autobahn Kilometer hat und demensprechend sieht die Front aus. Neue Nebler, Blinker und Scheinwerfer (alles orig. BMW und wirklich neu) lagen beim Kauf mit bei, inkl. neuer Ringe für die SWRA. Außerdem konnte ich den Unterlagen entnehmen, dass in den frühen 90ern ein mißglückter Aufbruchsversuch dazu führte, dass die Fahrertür bereits einmal lackiert wurde. Dafür fiel die Entscheidung, dass er optisch original bleibt. Keine dunklen Scheinwerfer, keine veränderten Rückleuchten, etc. Ich rüste von Sportsitzen auf die Werks-Recaro Sitze um, das große M-Tech1 Lenkrad tausche ich evtl. gegen ein zeitgenössisches Momo und das orig. Radio soll ein Update auf Bluetooth erhalten. Mehr wird im Innenraum nicht passieren.

Kommando zurück - Bilder gibts heute schon früher. Ich muss ja heute meine VFL Innenausstattung verladen. Die geht ja morgen nach Sachsen zum restaurieren... Zugegeben: Die Arretierung ist leicht zu übersehen. Ich muss auch eine Felge und einen Deckel reklamieren, jedoch wegen eines Lackfehlers.

Danke Martin, das würde sich mit der Aussage des einzigen privaten Vorbesitzers decken. Ich dachte auch schon mal gelesen zu haben, dass dem so gewesen wäre, dass ab Werk Bilstein drin war. Aber die Dämpfer im Cabrio haben mich dann verunsichert und den Hinweis mit den Limo-Dämpfern im M-Tech FW des Cabrio finde ich super hilfreich zur Aufklärung. Dann würde nämlich bei beiden Fahrzeugen alles passen.

Würde mich auch brennend interessieren... Überlege gerade auch, das Deep zu kaufen. Gibt es Erfahrungen zu der normalen und der Härteverstellbaren Variante? Bis zum Wochenende wäre das härteverstellbare zur Essen Motor Show im Webshop nochmal deutlich günstiger...

Trash Metal

Danke für deine Einschätzung. Eine komplette Überholung steht aktuell nicht zur Debatte, ist aktuell nicht durchführbar, liegt zum einen daran, dass ich in der vorhandenen Halle sowas nicht machen kann und ich beim Nachbar die Bühne nicht so lange in Beschlag nehmen kann/will. Mein derzeitiger Plan: ein statisches Fahrwerk ist zwar auch in "gut" halbwegs "günstig" erhältlich, allerdings stehe ich ja noch vor der Wahl ob ich 17" RC 90 oder 7 u 8x16 Kreuzspeichen montiere. Die 15" werden es definitiv nicht mehr, die wirken mir auf dem Auto einfach zu klein und die Möglichkeiten der Reifenauswahl gefällt mir nicht. Das ist mit 16 bzw 17 Zoll einfach besser. Optisch gefallen mir die 16 Zoll besser, aber ich muss beide Maxilite Sätze mal auf dem Auto sehen. Der "überflüssige" Radsatz geht dann wieder weg. Zurück zum Fahrwerk: Favorit wäre aktuell das TA Deep. Nicht, weil ich die Kiste in den Keller schrauben will, sondern weil ich eben die Fahrzeughöhe schön auf die Felgen anpassen möchte. Beim statischen Fahrwerk bin ich mindestens genauso viel Kohle los. Und ja, ich hätte lieber ein KW. Aber ganz ehrlich: bei einer Jahresfahrleistung von maximal 2500km ist mir das zu teuer. Das sind sicherlich tolle Fahrwerke, aber ich fahre wenig und dann auch mit den Autos nicht mehr auf letzter Rille. Dafür sind mir die Dinger mittlerweile einfach zu schade. Dass ich im Zug des Fahrwerktauschs dann das ein oder andere Lager erneuern kann, ist klar. Auch über die Variante der Vollgummilager an den Querlenkern habe ich bereits nachgedacht. Das kostet nicht viel, Presse ist vorhanden. Dann wäre es aber auch wieder im Bereich des möglichen, die Pendelstützen, Stabilager usw. zu tauschen... Habe ich mir die Antwort gerade selbst gegeben?

Ich habe Anfang der Woche meine 7 u. 8 x 16 Kreuzer bekommen. Meine Deckel haben eine Arretierung Muss mal sehen, wann ich zur Halle komme um euch Bilder zu machen, frühestens Samstag mittag. Bin vorher völlig verplant.

Ich erstelle diesen Thread mal, obwohl ich in der Werkstatt meist nicht dran denke zu fotografieren oder weil mein Chaos zu groß ist. Eines also vorweg: Heute gibts keine Bilder. Nicht wegen des Chaos sondern weil ich schlicht und ergreifend mal wieder keine gemacht habe Gestern war mein neu gekauftes Schätzchen zum ersten Mal beim Hallennachbar auf der Bühne um eine Art Bestandsaufnahme zu machen. Die bringt zwar nix wenn mich der Verkäufer gelinkt haben sollte, aber schadet auch nicht, wenn man weiß wie es untenrum ausschaut. Erst das Thema Unterboden: Hier ist trotz 38 Jahren und über 270tkm nichts auffällig außer dass an den hinteren Wagenheberaufnahmen minimal der U-Schutz angekratzt ist. Am hinteren linken Radlauf befindet sich ein Rostpickel, diesen werde ich freilegen. Malad ist da nichts, ist wirklich nur beginnender Kantenrost. Generell sind die kompletten Radläufe super sauber, kein Dreck, einfach nichts. Weiter ging es an das Fahrwerk. Ich bin ja im Besitz der vollständigen Dokumentation und dort befindet sich ein Kostenvoranschlag für ein Bilstein Fahrwerk aus dem Jahr 2002 aber anschließend keine Rechnung. Der Verkäufer war nach eigenen Angaben nie am Fahrwerk dran. Bei der Probefahrt fiel mir aber auf, dass das Fahrwerk recht hart ist, kleine Querrillen im Asphalt sorgten schon für recht harte Stöße die ich aus dem M-Fahrwerk meines Cabrios (mit dem ich fahrwerksmäßig sehr zufrieden war) so nicht gewohnt war. Beide Fahrzeuge also angeblich mit originalem M-Tech FW und 15" Werkskreuzern. Also: Hoch mit der Kiste und erstmal schauen, was da so drin steckt. Jetzt war die Verwunderung groß: an der HA strahlen gelbe Dämpfer mit Bilstein Aufdruck und vorne finden sich recht dicke Kolbenstangen, allerdings mit beidseitig abgerissenen Faltenbälgen. 1. Vermutung: Kostenvoranschlag aus den frühen 2000ern zwar da, Rechnung jedoch nicht. Weit gefehlt weil auf den Dämpfern "Made in Western Germany" steht. Also wohl aus dem Baujahr. Jetzt weiß ich aber, dass mein Cabrio definitv schwarze Dämpfer mit kleinen BMW Logos verbaut hatte. Der aktuelle 325i war 4 Monate lang im Besitz der Motorsport GmbH, ob hier bei einem brandneuen Auto Bilstein verbaut wurde? Man wird es nie herausfinden, aber vermutlich werde ich wohl in ein neues Fahrwerk investieren. Dann der Blick über die Gummilager der Stabis, Querlenkerlager und was da sonst noch alles unter dem Auto verbaut ist. Spoileralarm: nichts offensichtlich defekt. Bei den vorderen Stabi-Gummis konnte man es schön sehen: das Herstellungsdatum der Gummis lautet 2/87. Hier ist nichts porös, die Dinger sehen aus wie frisch eingebaut. Ebenfalls das Diff-Lager (4/87) ist noch das erste und auch mega gut in Schuss (optisch). Jetzt die Frage: Fürs Gewissen irgendwas tauschen halte ich für unnötig, aber bei den Dämpfern fühle ich mich genötigt etwas zu tun. Dann der nächste Überraschungsmoment: Spritleitungen aus 6/87. Und zwar überall. Keine wirkt auch nur im Ansatz porös, aber hier werde ich wohl tauschen (nein, keine NBR). Und jeder Schlauch, jedes Gummistück fühlt sich völlig okay an. Wir haben nichts gefunden, was sich hart angefühlt hat... Auch sämtliche Kühlerschläuche sind original und aus 87er Produktion. Hier stellt sich wieder die Frage: tauschen fürs Gewissen? Oder darauf ankommen lassen? Gerne nehme ich Ratschläge entgegen, aktuell bin ich etwas ratlos, was ich aus Sicherheitsgründen tauschen sollte und was nicht. Spritleitungen sind klar, hier gibt es keine Diskussion. Aber beim Rest? Und sowohl Fahrwerksmäßig möchte ich ein Update, aber macht man dann andere Komponenten wie z.B. Stabilager neu obwohl sie augenscheinlich gut sind?

Hab ich nicht mehr rechtzeitig gelesen, war aber einfach weil das Cabrio offen in der Halle stand. Wie erwartet: Hinten vorhanden.

Sicherlich möglich. Deshalb habe ich bewusst in der jüngsten für mich direkt greifbaren Bedienungsanleitung nochmal geschaut. Ursprünglich hätte ich auf 4/6Zylinder Unterschied getippt, aber den Gedanken konnte ich getrost verwerfen. Ich sehe heute mittag das 318i NFL Cabrio von nem Kumpel, werde da aus Neugier auch mal schauen...

Rodeo

La Bouche

Mir ist dazu gerade der SA Code 495 aufgefallen: 495 Fondraumheizung (Serie bei allen Viertürern) Wortwörtlich hier im Talk so gefunden. Jetzt weiß ich selbst, dass ein Cabrio kein 4türer ist, aber es gibt ja im Cabrio z.B. auch immer den hochwertigeren Teppich und Sportsitze, evtl. ist die Ausstattung 495 auch ein solches Merkmal? Vielleicht hat @ripeete von besagter Rostbude noch die VIN und könnte mal checken, ob er die 495 auf seiner Ausstattungsliste findet? Ich habe aktuell ausschließlich 4türer im Bestand, bin also vermutlich nicht die beste Referenz (wenn nicht gerade einer von den 3en hinten keine Heizung hätte...) Edit: in der 1991er Betriebsanleitung findet sich auf Seite 29 unter Punkt 4, dass nur 4 Türer hinten die Heizung haben. Demnach müsste die hintere Heizung im Cabrio immer SA 495 bedeuten.

Das ist ja super - ich habe an beiden Shadowline Limousinen aus Verzweiflung verchromte Antennen... Diesen "Mangel" könnte ich dann endlich mal beseitigen. Danke @Georg für den Link.

Zeitansage

Comedy