Limofreak

Das sich bei dem Deep irgendwo der Preis bemerkbar machen wird, war mir im Vorfeld klar. Aber das es sowohl an der VA als auch an der HA Schwierigkeiten gibt, damit hätte ich nicht gerechnet. Auch die Reuter Dämpfer die ich jetzt geordert habe können nach nem Jahr undicht werden, etc. Mit KW habe ich geliebäugelt, aber für rund1500km jährlich war mir das ehrlicherweise zu teuer und auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs sondern eher von Treffen zur Eisdiele oder andersherum. Auch maximale Tiefe ist eigentlich nicht angestrebt. Er sollte etwas "satter" auf dem Asphalt stehen als das M-Fahrwerk, dabei nicht weniger straff sein. Vermutlich wäre ich mit H&R CupKit oder B12 ProKit gut bedient gewesen. Aber das war genau das Thema, weshalb ich zum Gewinde gegriffen habe. Ich wollte selbst das Fahrwerk so hindrehen, wie es mir gefällt. Jetzt wird es wieder statisch - so what... Ich weiß genau was du meinst... Ich schimpfe auch über die Hochbetten vom Schweden die wir vor ca 2 Jahren gekauft haben. Und zurück zum eigentlichen Thema: Und ich hab nun das Paradebeispiel für "wer billig kauft, kauft 2x" Was mich aber am meisten ärgert: Im Fahrbetrieb beim Kollegen fand ich das TA Deep echt angenehm und Preis/Leistung super. Vielleicht hab ich ein Montags-Fahrwerk erwischt? Aber die Tatsache, dass ein anderes Fahrwerk die gleichen Probleme aufweist, lassen mich da doch eher ratlos zurück. Ein Kollege von mir hat in 2 von 4 e30 das Deep und ist damit happy. Er überlegt nun, es mir abzukaufen. Die nagelneuen Ankerbleche und Radlager schenk ich ihm...

IKEA

Das sagst du jetzt so scheinheilig (Achtung: Wortspiel). Ich wars aber auch nicht, bin ja eher der Limofreak...

Dadurch, dass der rote auf Instagram so tief war, fiel mir am Heck nichts fehlendes auf. Schlimmer finde ich, ein Fahrzeug mit Alpina Front in der Seitenansicht. Da fehlt einfach überall was, ausser vorne. Das war einer der Gründe, weshalb ich für mein anderes Auto nach Schnitzer Teilen suche. Schnitzer hatte da einfach einen dezenten Bodykit, der rundherum ein bisschen Spoilerwerk trägt und dadurch auch die Seiten- oder Heckansicht verhübscht. Aufgrund der dunklen Bilder kann ich dem Themenstarter keine klare Meinung meinerseits sagen. Ich denke, damit die Seitenschweller bei seinem Auto richtig wirken, müsste die Rad/Reifenkombi extremer werden. Ansonsten würd ichs vermutlich lassen und mich auf die IS Lippe beschränken.

Vielleicht hat sich die Aluqualität verschlechtert, der Zulieferer der Federn ist ein anderer, etc Möglichkeiten gibts derer viele. TA wickelt vermutlich weder die Federn noch drehen sie die Verstellelemente selbst. Die beauftragen die Einzelteile und lassen die Sätze nach Stückliste irgendwo zusammenkloppen. Habe vom Verplatzer sein nicht verbautes Fahrwerk vermessen, dasselbe Problem. Hier waren die Maße: Innenmaß Feder: 60,2mm bzw 60,5mm Außenmaß Verstellelement: je 61mm Die paar Zehntel reichen, um den äußeren Teil des hinteren Verstellers oval zu drücken, dadurch klemmt das Gewinde und lässt sich im ausgebauten Zustand nur sehr schwer und im eingebauten Zustand gar nicht mehr verstellen. Man könnte natürlich am inneren Ende der Feder nacharbeiten, aber sind wir mal ehrlich: Ich kaufe ein neues Produkt und fange an, wegen schlechter Passgenauigkeit dran herumzufräsen? Wenn ich so arbeiten würde wie TA wäre ich arbeitslos...

Entertainer

Nein, das kann nicht sein. Denn der obere Anschlagpunkt ändert sich ja nicht. Ich hatte dasselbe Thema in einem anderen Thread schonmal am Rande verfolgt. Aber dadurch, dass sich der obere Anschlag nicht verändert, stauche ich die Feder im ausgefederten Zustand bereits so weit, wie sie sonst im belasteten Zustand stehen würde. Also fehlt mir dieses Maß. So auch die Aussage von TA Technix. Aber so oder so: Der Krempel fliegt raus und es kommen die orig. Federbeine wieder rein.

Ja, aber das ist ja genau das, was ich hätte erreichen wollen. Weniger Vorspannung als jetzt, weil ich ja im aktuellen Zustand das Fahrwerk hochdrehen muß, um Platz im Radlauf für die Freigängigkeit der Reifen zu bekommen. Beim Hochschrauben stauche ich die Hauptfeder aber ja bereits ein Stück zusammen, dieses Stück fehlt mir dann beim Federweg. Das könnte man mit den dickeren Distanzstücken umgehen. Die Feder wäre weniger vorgespannt und trotzdem kommt die ganze Fuhr höher.

Ja, die Distanzen sind dafür gedacht, das Fahrwerk höher zu bekommen, ohne die Federn schon im Normalzustand durch die Versteller zu stauchen. Es gibt auch eine härtere Hauptfeder (Normale Feder: 1010 - härter Feder 1020), das könnte auch noch abhilfe schaffen. Die Versteller bekomme ich auch bei der Höhe nicht weit genug vom Reifen weg, das geht nur mit Distanzscheiben. Hier waren aber 5mm pro Seite ausreichend. Die Felgen sind die Maxilite Kreuzspeichen in 7x16 (ET 25) und 8x16 (ET28). Reifengröße 205 50 16 bzw 225 45 16 auf den 8J breiten Felgen. Edit: Für mich war es ein Experiment, weil mir das KW ehrlicherweise zu teuer war. Ich habe auch im Bekanntenkreis einige gute Referenzen zu dem Deep, deshalb habe ich es gekauft. Aber es sind so viele kleine Mängel die mich stören, so ist z.B. auch bei entlastetem Federbein (Auto in der Luft) beim Hochdrehen schon jetzt das Problem, dass sich die Aluversteller so schwer drehen lassen, dass man erste feine Aluspäne am Federbein hängen hat. Dazu das Problem, dass die hinteren Versteller sich verziehen. Hatte von einem Kumpel ein weiteres, unverbautes und baugleiches Fahrwerk hier, hier passen beide hinteren Versteller nicht in die Federn. Das zeigt mir, dass es mit der Qualität wohl dem Preis angemessen ist. Im Fahrbetrieb (als Beifahrer) fand ich das Fahrwerk gar nicht schlecht. Aber die Entscheidung ist gefallen, das Ding fliegt raus.

Backstage

Ich besaß in meinem e30 Leben neben sehr vielen 4türern 2 Cabrios, einmal ein Katloses 325i VFL (der war geil) und ein 91er NFL 320i Cabrio. Das war ne echte Luftpumpe. Die Drehzahlen, die er braucht, wollte ich im Cabrio nicht, weil es mir beim Cabrio eher nach Cruisen zumute war. Richtig ernüchternd war die Dolomiten Tour letztes Jahr. Selbst mit dem Fuß im Bodenblech und ausgedrehten Gängen ging bei der schweren Cabrio Karosse im Vergleich zum drehfreudigen 318i Cabrio nichts, denn besagtes M40 Cabrio fuhr souveräner. Bei normalen Sonntagstouren war der M20B20 im Cabrio okay, aber der Kraftstoff wurde eher in Klang als in Kraft umgewandelt. Die Dolomiten Tour erleichterte mir aber den Verkauf des Cabrios. Und ich stellte fest: 320i 2türer ist vertretbar, im Cabrio würde ich entweder 318i oder 325i kaufen, aber keinen 320i mehr.

Nein, brauchte mindestens 5mm pro Seite. Hinten konnte ich es aufgrund des riesen Abstandst zum VFL Blech nicht wirklich testen. Da ich nur 5 und 15mm Spurplatten habe, konnte ich mit 10mm nicht testen, aber 15mm gingen an der VA nicht mehr unter das Serienblech. Auch im hochgedrehten Zustand (TÜV Maß VA 300-330mm - ich bin aktuell bei 360mm) ist es immer noch super eng wenn verschränkt eingelenkt werden soll. Ich müsste vermutlich noch 1-1,5cm höher. Ohne die Distanzstücke zwischen Vorspann- und Hauptfeder bin ich jetzt aber in einem Bereich, wo die Vorspannfeder schon komplett auf Block und Hauptfeder schon komprimiert ist. Daher ist eigentlich kein Federweg mehr vorhanden, man könnte auch einen 4kant Stahl anstelle des Federbeins verbauen. TA Technix verwies zuerst nochmal auf die Richtigkeit der Komponenten, nicht dass ich evtl falsche Komponenten geliefert bekommen habe, aber das passte alles.

Ich geb jetzt ungefragt meinen Senf auch mal dazu. Basis: 325i VFL 4türer M-Technic 1 ab Werk, noch das 1. Fahrwerk aus 87 (M-Technic) Wunsch: 7+8x16 Maxilite Kreuzer mit 205 50 16 und 225 45 16 in Verbindung mit TA Deep Alle Komponenten zusammengekauft, beim Bekannten auf der Bühne verschanzt und los gehts. Angefangen an der Vorderachse. Kurzfassung: Viel zu tief, Fahrwerk muss 3,5 cm höher geschraubt werden, als der TÜV Bereich vorgibt. TA bietet für diese Fälle diverse Lösungen an, mir erschien die Lösung von 10/20/30mm Distanzscheiben zwischen Haupt- und Vorspannfeder die sinnvollste Variante zu sein. Findet man bei TA nur dummerweise nicht, wenn man nicht weiß, wie die Dinger heißen: AL100/AL200/AL300 Bleibt das VFL Problem an der Hinterachse: Bei TÜV geprüfter Einstellung ist die Kiste brutal hoch. Zusätzlich das Problem, das einer der beiden HA Versteller nur mit sanfter Gewalt in die Feder einzusetzen ging. Ergebnis: Die Verstelleinheit lässt sich nicht mehr verstellen weil sie nun (übertrieben gesagt) ein Osterei geworden ist. Reklamation bei TA läuft. Fazit: Schnauze voll, das TA fliegt wieder raus bevor es richtig eingebaut werden konnte. Habe gerade bei Reuter Motorsport Dämpfer bestellt, die originalen Federbeine kommen mit frischen Dämpfern wieder rein, evtl. bestücke ich sie mit einem uralten aber nur wenige Monate gefahrenen 60/40 Federnsatz von Jamex, der liegt seit mindestens 15 Jahren in meinem Regal. Sobald ein funktionierender HA Versteller von TA geliefert wurde, überlege ich, das TA einfach abzugeben, soll sich jemand anders mit dem Schrott auseinandersetzen. Oder ich sperre mich mit dem Fahrwerk und 3 Flaschen Asbach irgendwann in der Halle ein und versuche es, im NFL zu verbauen.

Nerds

Es scheint, als wären es die Schweller vom Lichterprofi. Diese habe ich in Holland letztes Jahr auf einem sehr schönen Calypsoroten 2türer das erste Mal live gesehen. Vorne nur eine IS Lippe und die Kiste war halt einfach prügeltief mit echten BBS Dreiteilern. Das fand ich schon sehr schick. Ist aber halt wie so oft Geschmacksache sagte der Affe als er in die Seife biss. Mir fällt nur der Name des Kollegen gerade nicht ein, Auf Insta heißt er red_316i

Ich bin mir unschlüssig, in welcher Kategorie mein Anliegen passt, daher hier: Ich suche den dreifarbigen M Technic Schriftzug als Vektordatei. Hat den jemand und würde ihn mir zukommen lassen? Alle möglichen Varianten des BMW Logos, M-Logos usw. gibts zur genüge, aber besagten Schriftzug finde ich nicht.

Ganz schön viele Embleme für einen Kühlergrill... Und ja, es sind mindestens 2 Britische Automobilclubs dabei, kann ja nicht alles nur Herstellergebunden sein.

Quatsch Comedy Club

Rote Grütze

Erdbeben

Guten Morgen und herzlich Willkommen Ich hatte bis vor wenigen Monaten ein 320i NFL Cabrio und muss sagen, nachdem sich Fachleute um die Verdeckmotoren gekümmert und ein neues Verdeck inkl. Spannbändern wurde, lief das elektrische Verdeck absolut problemlos. Das Cabrio ist mittlerweile auch im Taunus zuhause und ich bin mir sicher, es irgendwann nochmal wieder zu sehen. So oder so möchte ich hier nochmal auf unser e30 Treffen in Alzenau (Raum Aschaffenburg) am 23.8. hinweisen. Egal, ob bis dahin ein eigenes Cabrio für den Sohn gefunden wurde, wäre es eine Möglichkeit, mit vielen Gleichgesinnten ins Gespräch zu kommen. Info zum Treffen hier im Talk in der Rubrik Treffen oder auch auf der Webseite www.e30freunde.de

Kannst du das bitte ins Deutsche übersetzen?

Ich "sprenge" immer nur sehr ungern solche Threads, aber ich bin selbst auch ein Freund von verchromten Ringen an VFL (wenn es kein Shadow Line Modell ist). Ich habe bisher immer geglaubt, die Ringe von e34 und e32 wären identisch, aber möglicherweise habe ich immer (insg. bei 4 Fahrzeugen) immer e34 Ringe bekommen. Die passten bisher immer ohne Nacharbeit auf e30. Der letzte Satz den ich verbaut habe (2024) saß nicht 100%ig in seinen Haltenasen, hier hätte man mit einem Dremel etc am Ring nachbessern können, allerdings sitzt der Ring so stramm, dass er nicht verrutschen kann und ich wollte keine zusätzliche Korrossionsmöglichkeit am Scheinwerferring schaffen.

Mezzo Mix