Limofreak

Schon klar, aber das ist im Grund auch nur bisschen Flachstahl und 2 aufgeschweißte Gewindebolzen. Das könnte man mittels Gewindestiften und einem Schweißpunkt zwischen Gewindestab und Flachstahl auch ordentlich hinbekommen. Ist nix für die schnelle Serienproduktion, aber auch nichts unlösbares... Und wenn man das 3D Druckteil so konfiguriert, dass man die Metallkonstruktion in das gedruckte Gehäuse einschieben kann, könnte man damit doch zumindest in Kleinserie gehen. Es fehlen natürlich die Materialprüfungen, etc. Aber wer macht sich darüber Gedanken, wenn er eine M-Tech Stoßstange aus China montiert?

Nicht Willkommen

Das wäre doch auch mal was, um es mit 3D nachzubasteln...

Ich würde auch eine gemauerte Garage vorziehen.

Ich bin auch immer noch der Meinung, der Name dieses Charakters wurde nicht mit genügend Weitblick gewählt

Klär mich auf... Ich hab keine Ahnung was du gekauft hast, was man damit veranstaltet und wonach ich suchen müsste, wenn ich sowas suchen würde...

Massenpanik

Ich muss jetzt auch mal kurz meine Story loswerden... Als ich im Jahr 2005 (nach Renault 19, Peugeot 309 GTI und Renault Laguna) meinen ersten BMW kaufte (einen bereits umgebauten e34 525i) brauchte ich erstmals ernsthaft ein Winterauto. Den Laguna baute ich nur moderat um, der konnte auch im Winter... Also blieb man der neu gewonnen weiß-blauen Liebe treu und suchte nach einem e30. Waren ja alte Billig-Kisten. So fing der Wahnsinn an. Den e34 fuhr ich noch 2 weitere Sommer bis ich merkte, dass mir meine Winterautos besser gefallen und mehr Spaß bereiten als das eigentliche Sommer-Alltagsauto. Seitdem gab es nur eine Unterbrechung: 2011 verkaufte ich meinen damals aktuellen e30, einen NFL 4türer der 9 Jahre später mit Motorschaden wieder bei mir einzog und nun als Dauerbaustelle seinen Platz gefunden hat. Von 2011 - 2013 bewegte ich bei schönem Wetter ein Golf 1 Cabrio Etienne Aigner. Ansonsten war ich nie mehr ohne e30. Ich bin zwar schon vor dem H hin und wieder auf Oldtimerveranstaltungen gewesen, aber oftmals auf dem Besucherparkplatz. Als mir vor ziemlich genau 2 Jahren ein unverbastelter 318iA VFL angeboten wurde an dem ich nicht vorbeikam war klar, dass ich meinen nur bedingt oldtimerinteressierten Papa damit erfreuen musste. Aber der Herr Vater (Jg. 1956) empfand ein Auto mit EZ87 erstmal gar nicht als Oldtimer, nach seinem Gusto hätte es ein Auto aus seiner Kindheit/Jugend sein sollen. Für mich (Jg 1983) sind unsere Lieblingsautos einfach mit mir gealtert und auch mein alter Herr hat mittlerweile Spaß an seinem Oldtimer und fährt auch oft mit mir und "meinen" Jungs auf Treffen. Für mich ist das was sehr schönes, war er doch in meiner Kindheit u. Jugend oft beruflich so eingespannt, dass wir uns manchmal nur 2-3x im Monat gesehen haben. So verbinde ich mit dem Thema e30 mehr als nur das älter werden und das persönliche Verabschieden meiner Sturm- u. Drangzeit in der ich weder mich noch einen e30 ernsthaft geschont habe Kurz gefasst: Ich verstehe absolut, dass sich die Interessen an Oldtimern auch immer mit einem Generationenwechsel der Gesellschaft verlagern und der Blick über die eigene (Auto-) Generation hinaus manchmal schwierig sein kann...

Spekulationssteuer

Zimtschnecke

Metzgereifachverkäuferin

sehe es genauso wie @Bhavi Selbst bei den Werks-Recaros sind die Schienen kompatibel.

Auskommen

Moralapostel

Komma

Tanztee

Wow.... Was ist da die Einsparung?

Gut, ich hab die ganze Zeit an ein Standard Schwungrad gedacht... Aber imho wäre verstiften oder mit Madenschrauben sichern vermutlich die am ehesten durchführbare Variante. Vielleicht sogar direkt über die Lauffläche des Anlasserritzels. Madenschrauben sind ebenfalls gehärtet, das Schwungrad selbst nicht und beim Zahnkranz weiß man es nicht. Wenn du in einem Tal der Verzahnung sauber ausbohren kannst, könnte das sogar gehen, ohne dass das Ritzel Kontakt zum Bohrloch und der Madenschraube hat, da die Spitze des Ritzels ja nicht bis ins Tal reicht. Bisschen Luft bleibt da ja noch. Das könnte im Idealfall ausreichen. Ansonsten trägt das Ritzel ja auch nicht voll auf beiden Zahnflanken sondern nur in der Antriebsrichtung. Mir wäre eine mechanische Sicherung jedenfalls sympathischer als eine geschweißte Variante. Aber das ist Bauchgefühl und kein fundiertes Fachwissen

Kannst du im Werkzeugbau die Scheibe plan spannen? Würde einfach am Zahnkranz mal mit ner Messuhr langfahren und schauen, dass der Kranz planparallel auf der Scheibe sitzt. Nur zur Sicherheit. Und wenn das passt, würde ichs gut sein lassen. Alternativ wäre denkbar, mit Hartmetallbohrer und Hartmetallgewindeschneider eine Madenschraube zu versenken. Aber wie bereits mehrfach hier geschrieben: Mir wäre es zu heikel, den Kranz zu zerschießen. Außer, du findest irgendwo eine Schwungscheibe, wo der Zahnkranz zwar vorhanden aber verschlissen ist. Hier könnte man, wenn in der Firma verfügbar, mal die Härte vom Material prüfen. Aber ist halt schon viel Aufwand

Ich bin mir sehr sicher, dass der Zahnkranz gehärtet ist, zumindest die Randschicht. Von daher wäre ich mit schweißen auch sehr vorsichtig. Ich verstehe den Wunsch, den Kranz ein wenig zu sichern, aber wieviele Defekte in über 40 Jahren M20 Motoren sind denn bekannt? Ich denke, es handelt sich hier um echte Einzelfälle. Von daher könnte man die Sicherungsmaßnahmen auch wieder sein lassen. Just my 2 cents...

4711 (Kölnisch Wasser)

Bahnhof

Mini

Burgfräulein

Ich wollte mich auch sehr gern beteiligen, aber ich neige schon seit Jahren dazu, viel zu wenig zu fotografieren. Das nahm dann im Smartphone Zeitalter zwar zu, aber von meinen ersten 10 Jahren mit div. e30 sind keine bis sehr wenige Bilder vorhanden. Ich gehe stark davon aus, dass dieser Thread auch in 2-3 Wochen noch aktiv sein wird, vielleicht habe ich über Weihnachten mal Zeit um in meinen alten Wechselfestplatten zu stöbern. Irgendwo dort finden sich bestimmt noch ein paar Bilder. Viele meiner e30 waren jedoch auch Schlachter... Wobei mir ein ganz besonderer Schlachter einfällt, dessen Bilder ich sowieso mal heraussuchen wollte. Einer meiner Vorredner schrieb was von Rost, sogar in der Regenrinne. Sowas ähnliches hatte ich auch mal, da war es aber die B-Säule die kaum noch mit dem Schweller verbunden war. Das Auto lief in der Nähe von Fulda (Stichwort Kali&Salz) und war dermaßen tot, der taugte wirklich nur als Schlachter. Selbst die VFL Stoßstange war dermaßen zerfressen, dass der Vorbesitzer schon Blechstücke darauf genietet hatte.