Scheineiliger

Der Unterdruckverteiler sitzt an der Spritzwand. Es ist das Teil, an dem die blaue Leitung angeschlossen ist. Auf dem ersten Bild rechts oben neben der Nr. 4

Die Unterdruckverstellung des Verteiler wird von der Ansaugluft von der Brücke entnommen. Wenn man Gas gibt, steigt der Saugrohrunterdruck an. Die Abgase aus dem Kurbeltrieb werden an den Anschluss des Ventildeckels geleitet. M10 Motoren leiden an verhärteten Schaftdichtungen der Ventile, an denen Öl aus dem Zylinderkopf herunter in den Brennraum angesaugt wird, erkennbar am “bläuen“ im Schubbetrieb, wenn das Gaspedal losgelassen wird.

Auch der zeitgleich hergestellte 6-Zylinder von Mercedes weist die Riss-Problematik auf. Dort natürlich weniger “deutlich“ weil die Klientel weniger die “brachiale Geschwingikeitszunahme“ ausnutzen.

Warum hast Du diesen neuen Faden nicht einfach zum bestehenden weitergeführt? Zum Filter: Kann man, muss man nicht.

Ist doch ein klassischer alter Saugmotor mit 16V Doppelnocker und Zahnriemen. Oder Kette? Also ähnlich dem M42...

Alternativ kann man das mit einer dicken Spritze machen. Einfach den Schlauch von der Umschalteinrichtung zur Dose am Verteiler abziehen, kann man Luft ansaugen, ist das Membran in der Verstelldose defekt. Wenn man die Verteilerplatte abbaut, kann man den Hebel sehen, der die Verstellung betätigt. Der kann festsitzen, sollte mit Rostlöser eingesprüht werden. Den Verteiler danach wieder gut sauber machen, damit der auch wieder funktioniert. Sollte die Verstellung defekt sein, oder verrostet, hilft nur der Austausch des kompletten Verteilers. Bevor man allerdings ins Kleinklein abrutscht, sollte erst mal das komplette Zündgeschirr gegen Neuware vom Markenhersteller getauscht werden. Darauf achten, das die Kabel nicht überlagert sind. Kabelbrüche und defekte Isolation sind nicht selten.. Denn auch im Regal altert das Zeug..

Copperpaste ist nicht für diese Lager geeignet, einfache Magerine oder ähnliches genügend einsetzen.

Geräusche bei höherer Drehzahl, sollte bei YT Haufenweise Videos zu finden sein...

Imho Unterdruck. Trotzdem sollte die Rückholung mit Federn sein...

Bei Urheberrechtlich geschützter Literatur nur verständlich, oder würdest Du gerne Deine Arbeit verschenken wollen?

A: Unterdruckventil zur Zündumschaltung (prüfe mal diese blauen Leitungen, ggf. gegen Benzinfeste Schläuche tauschen) B:Anschluss der Entlüftung des Kurbelgehäuses C:Zusatzluftschieber Die Zündung wird bei bestimmten Drehzahlen vor auf Frühzündung gestellt... Die Entlüfung des Gehäuses ist dafür zuständig: Durch das drehen im Motor entsteht ein Überdruck,mit ölhaltigen Gasen versetzt. Diese Gase werden zur Verbrennung über diesen Schlauch zurück geführt. Er kommt auf dieser Seite unten am Block heraus. Der Zusatzluftschieber wird beim Warmlauf angesteuert um den Motor schneller in den optimalen Wärmebereich zu bringen. Zusammen mit dem Fühler neben der Diag-Buchse wird dann die Zündung auf spät gestellt. Das Auto hat keinen Kaltlaufregler ( das ist ein Zusatzgerät ) und muss eingetragen sein. Leerlaufregler, siehe Zusatzluftschieber und Kaltstartventil. AGR ist ein Neumodisches Wort, es ->regelt Der etk ist keine “in Stein gemeißelte Aussage“. Kann durchaus abweichend sein.

@nullzwo: Die Bilder sind aber aus den 90er Jahren?

DIS anyone? 1. Steuerzeiten korrekt? 2. Kurbelwellensensor -Kabelbruch, da gibt es Spannungsversorgung und Signal. 3. Orgeln bei Sprit da ohne Funken kann den (nachgerüstet) Kat killen, also -> stinkt nach Sprit aus dem Endrohr?

Nummer 9 ist das von mir bereits angeführte Siemens Zündsteuergerät. Es gibt auch M10 mit einer BOSCH, die mit dem Stg. an der Spritzeand, mit breitem Stecker. Die Relais haben imho die selbe Funktion/ Bedeutung wie bem M20

Ich glaube das es die nicht mehr gibt.

Nein. Öl im DK-Schalter kann nur über die Dichtung der DK selbst eindringen.

Ja, das stimmt. Die Zündanlage ist von Siemens.

Kaufland Öl von LM? Nicht unbedingt, da wird jeder Hersteller genommen, der den Preis von Kaufland akzeptiert. Vor einiger Zeit gab es mal einen Vergleich der “preiswerten“ Ölsorten, in dem die ganz billigen erheblich von den Vorgaben abwichen...

Nicht, das der Motor dauernd in der Warmlaufphase steht, weil der Temperaturfühler oder die Zuleitung defekt ist.

Für Fragen rund um den Motorraum gibt es den Bereich “Antrieb“ Erstes Bild: alte Diagnosebuchse, Luftmengenmesser mit Ansaugschlauch, Zündsteuergerät, freier Stecker, eine Unterdruckleitung zum Verteiler. Zweites Bild: Zündspule, Temperatufühler, Kurbelgehäuseentlüftung, Luftfilterkasten, Relaisbox. Schlauch zum Kühler und Schlauchleitung zum Thermostatgehäuse, das hier extern ist. Imho ein frühes Modell mit K-Jetronik und TsZ-H...

Automobiles AA... :-)

Nur wie bringt man beide im Auto unter? So einen bi-Motor, mit zwei Getrieben und Schalthebeln... oder man schweißt zwei Karossen zusammen...

Es gibt vorne in Fahrtrichtung einen, der direkt zum Kühler geht.

In der aktuellen Hitliste sind einige Bilder, wo das Hackebeil ganze Partien abgeschlagen hat... Hat denn niemand ein schönes Bild von einem “sleeping Beauty“ oder ein nett eingestaubtes Scheunenfund Bild? Ein scharfes Bild von einer sportlichen Fahrt nach vorne wäre auch was.... Nicht das jemand glaubt, Aber mein E30 ist gerade nicht ansehnlich und somit schämt er sich, wenn er was optisches erblickt

Bremslichtschalter? geht auf Pin 26 am Steuergerät. Entlastungsrelais geht auf Pin 10 am Hydraulikaggregat, Sind Schweißarbeiten gemacht worden? Da könnte tatsächlich das Steuergerät hops gegangen sein. Einfach mal oben auf das Teil nach der TN schauen.