vokuhila

der M20 hat Kipphebel die mit Klammern fixiert sind ohne die Klammern und mit ausgebauten Einstellexzentern kann man die Kipphebel seitlich verschieben und auch aneinander vorbei um sie aus dem störenden Bereich über dem Ventilfederteller wegzubekommen die Kipphebelwellen können beim M20 sogar drin bleiben, was es im Gegensatz zu M10 und M30 wesentlich einfacher macht um die Ventile geschlossen zu halten braucht man natürlich Druckluft im Brennraum

linken Tankgeber ausbauen um reingucken zu können, Benzinpumpe muss eingebaut sein Tank etwa 1/3 füllen, aber es muss etwas in der linken Hälfte sein und auch etwas in der rechten Hälfte links möglichst mehr wenns geht aber rechts darf auf keinen Fall ganz leer sein wenn der Tank ausgebaut ist, Vorlauf und Rücklauf mit Schlauch verbinden, bei eingebautem Tank muss man das natürlich nicht Pumpe bestromen und pumpen lassen, dabei in die Öffnung vom linken Tankgeber schauen, dort muss der Sprit weggesaugt werden bis alles in der rechten Hälfte ist

auch wenn das Slicks sind, bissel schmal sind die schon, meinste nich ?

dann hat der ja noch den eckigen Motorstecker auf dem nie ein Drehzahlsignal aufgelegt ist das hätte dem Kabelfuzzi aber auffallen müssen, dass da was fehlt bzw. am Motorkabelbaum "übrig" ist ich meine wenn man sich beim runden Motorstecker mal "vertut" und nicht af dem Schirm hat dass eben nicht bei allen Modellen das Drehzahlsignal da drüber läuft, o.k. kann passieren, aber bei eckigen Motorstecker ...... ?

geht aber nur beim neueren Kombi mit 1 roten SI-LED halbwegs "einfach" umzubauen, bei den alten Kombis mit 3 roten SI-LED`s ist es deutlich mehr Aufwand

ja den meinte ich, sieht groß aus und hat dicke Rohre dran

wenn das früher mal ein Versagermotor war, dann ist es ja ein VFL Modell die VFL haben über dem Handschuhfach einen weissen 3-Poligen Stecker da muss das Drehzahlsignal vom M52 Motorkabelbaum an das schwarze Kabel angeschlossen werden Verbrauchsanzeige kannst Du vergessen, das wird bestenfalls ein Zappelzeiger ohne auch nur halbwegs brauchbare Werte anzuzeigen

wie sieht es denn mit dem DK Anschlag aus ? ist der vielleicht nicht richtig eingestellt ? also DK zu weit offen, so dass das LL System zu wenig "Gas" geben muss ? was ist mit dem DK-Schalter, ist der richtig eingestellt ?

Kopf muss natürlich nicht runter, geht grade beim M20 auch mit Kopf drauf recht gut, hab ich schon oft genug gemacht

da es augenscheinlich wohl ein Zubehörtank ist, würde ich zuerst mal die Funktion der Saugstrahlpumpe prüfen, damit gibt es bei diesen Nachbauten sehr oft Probleme .... nur dass es in diesem Thema auch nochmal erwähnt wurde ....

darüber laufen einige Dinge "oben" an der Einspritzleiste Leistungsstromkreise : die ESV selbst, naja wenns da keinen Kontakt gibt, fallen mindestens 3 oder schlimmstenfalls auch alle 6 Zylinder aus das ist eher selten, denn durch den relativ hohen Stromfluss über die Kontakte werden die sozusagen "gereinigt" Sensorstromkreise : beide Temperatursensoren, der blaue fürs Motorsteuergerät und der braune fürs Kombiinstrument, da hier so gut wie kein Strom fliesst, kann es zu Kontaktproblemen kommen, oft hilft schon paar mal ab und wieder anstecken um die Kontakte zu "putzen" folgendes kann sich bei schlechter Kontaktgabe für den Sensor z.B. abspielen : wenn der Stecker für den blauen Sensor schlecht Kontakt (oder keinen) gibt "sieht" das Steuergerät einen hochohmigen Sensor, also immer (!) eine sehr niedrige Motortemperatur (schlimmstenfalls auch heftige Minusgrade) und es fettet entsprechend das Gemisch an weil bei niedriger Motortemperatur (was anderes sieht das Motorsteuergerät dann ja nicht) die Lambdaregelung noch deaktiviert ist, bleibt der Lambdawert im fetten Bereich unter 1 und damit ausserhalb des Bereiches in dem der Kat richtig arbeiten kann und folglich ist der CO dann nach dem Kat zu groß in dem Fall würde man dann die typischen Regelschwingungen der Sondenspannung nicht messen können das muss nicht so sein, aber um es zu erklären passt das Beispiel ganz gut, denn es kann genau so ablaufen und dann kannst Du den Sensor tauschen, es ändert sich nichts, und dann denkst Du der Sensor war es nicht aber dennoch ist für das Steuergerät gesehen genau der Sensor das Problem, weil das Signal nicht bis zum Steuergerät "durchkommt" deshalb sage ich immer am Steuergerät messen und nicht allen möglichen Rotz tauschen

bitte : Fehlersuche bedeutet erst messen, dann Teile tauschen, nicht andersrum oder vielleicht gar ganz auf messen verzichten und versuchen die Sache mit Teile tauschen ins Lot bringen wollen, das wird nix Benzindruckregler einfach mal "auf Verdacht" tauschen, ist wirklich rausgeschmissenes Geld eigentlich macht man zuerst eine Benzindruckmessung im Vorlauf UND im Rücklauf, das gibt nämlich Aufschluss ob an der Stelle etwas "faul" ist oder ab da (also beim Benzindruck) vielleicht überhaupt kein Handlungsbedarf besteht dabei findet man dann auch heraus, ob vielleicht der Benzindruck zu hoch sein könnte, weil der Rücklauf verstopft ist und evtl. der Benzindruckregler vielleicht garnicht der Übeltäter ist ebenso findet man dabei heraus ob der Benzindruckregler auf den Saugrohrunterdruck reagiert wie er es soll den DK-Schalter kann man dran lassen und muss den nicht zwingend aufmachen und reinigen, denn auch hier kann man erstmal sehr leicht messen ob der seine Funktion erfüllt, der muss nur schalten, Leerlaufkontakt und Vollastkontakt auf Durchgang prüfen, dazwischen im Teillast müssen beide Kontakte offen sein, klappt das nicht, kann man immernoch rein schauen und den Fehler suchen, das Ding reinigen oder sonstwas Temperatursensoren kann man ebenso sehr gut messen, wenn die vom Widerstandswert her im Sollbereich liegen, muss man die auch nicht tauschen viel wichtiger beim M20 ist es aber die Messungen am Steuergerätestecker zu machen, weil man dann die Verkabelung mit "auf dem Schirm" hat, besonders den bekannten Übeltäter für diverse Gemischprobleme, also den runden Bajonettstecker unter dem Saugrohr wie gesagt, ich würde immer erst messen, dann tauschen wenn was defektes gefunden wurde

beim M20B25 sind immer hochohmige ESV`s verbaut

war nur Spass aber ich hätte das "Ei" finden müssen, aber es war eben zu gross um es zu sehen hab den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen .....

als Kat würde ich eher was großes Ovales nehmen sowas hier z.B. scheint sehr geeignet zu sein https://www.ebay.de/itm/281643444030

Ich wasche meine Hände in Unschuld. Ist aber jetzt auch Wurst, wenn der Fehler gefunden wurde. jaaa ! Du hast es geschrieben aber ICH hab es überlesen, nicht gefunden oder was weiss ich ich bin Schuld ..... wie immer ..... an allem .....

mir wäre eher die "Größe" vom Kat ein Dorn im Auge bzw. Pfropfen im Auspuff

Ich wasche meine Hände in Unschuld. Ist aber jetzt auch Wurst, wenn der Fehler gefunden wurde. jaaa ! Du hast es geschrieben aber ICH hab es überlesen, nicht gefunden oder was weiss ich ich bin Schuld ..... wie immer ..... an allem .....

Ich wasche meine Hände in Unschuld. Ist aber jetzt auch Wurst, wenn der Fehler gefunden wurde. jaaa ! Du hast es geschrieben aber ICH hab es überlesen, nicht gefunden oder was weiss ich ich bin Schuld ..... wie immer ..... an allem .....

Ich wasche meine Hände in Unschuld. Ist aber jetzt auch Wurst, wenn der Fehler gefunden wurde. jaaa ! Du hast es geschrieben aber ICH hab es überlesen, nicht gefunden oder was weiss ich ich bin Schuld ..... wie immer ..... an allem .....

Schdommdisch ? in Dräsdn ? nu da mistor oisch aor bissl beailn, da känndsch noch midn 9€ diggäd besoffm heeme forn

stecke zuerst mal den Steuergerätestecker paar mal ab und wieder an, sozusagen zum "Kontakte putzen", das hilft bei langer Standzeit manchmal schon wenn das nix bringt, wäre der KW-Sensor der Bereich den ich abklopfen würde, also am Steuergerätestecker den Widerstand vom Geber messen wenn da nix zu messen ist, mal den Stecker vom Geber am Kabelschacht abziehen und dann dort den Geber messen

wenn bei einer ungespannt 320mm langen Feder beim Einbau axial Luft ist und die Feder nicht spielfrei sitzt, dann ist der Dämpfer zu lang, aber sowas von zu lang, das geht garnicht der Dämpfer kann also nicht für den e30 sein, denn bei serienlangen Dämpfern mit Festanschlag werden 270mm lange Federn axial spielfrei gehalten bei gekürzten Dämpfern oder welchen mit interner Reboundfeder können auch je nach Ausführung bis zu 210mm lange Federn noch spielfrei gehalten werden oder, wie NULLZWOtii schon schrieb, hat jemand vielleicht den Federteller am Federbeinrohr nach unten versetzt, deshalb brauchen wir Bilder von dem Dreck

das auf den Bildern passt bzw. gehört so aber garnicht zusammen der gezeigte Dämpfer hat eine plane Auflagefläche für den Federteller, die Kolbenstange ist nicht konisch, die ist nur angefast und das in einem nicht zum gezeigten Federteller passenden Winkel auch beim Bilschweinkämpfer vom TE ist eine plane Auflagefläche für den Federteller dran, das konische Teil unter der Auflagefläche hat nichts mit dem Federteller zu tun, das ist einfach nur Dämpfergehäuse und NICHT die Kolbenstange (es ist ja ein upside-down montierter Bischwein-Einrohrkämpfer)