vokuhila

ein neuer Filter verbessert Nullkommagarnichts am Motor oder dessen Eigenschaften, es ist was für "Umweltbewusste" allerdings bereitet die gegenwärtige Regierung neben anderen Dingen sicher auch schon eine Aktivkohlefilteraustauschpflicht bei jeder AU vor bedeutet ohne neuen Filter gibt es dann keine gültige AU und ohne AU gibt es keine neue Tüv-Plakette wir dürfen aber hoffen, dass die Traumtänzer dieses Gesetz nicht mehr durchbringen, bevor sie bei der nächsten Wahl auf die hinterste Reihe der Ersatzbank geschickt werden

also bei einem Teppich, der mit Bremsflüssigkeit vollgesaugt ist ? ausbauen und heiss mit Waschzusatz Kärchern und anschliessend trocknen lassen das so oft wiederholen bis es taugt

das sollte (vielleicht) mal etwas geradegerückt werden als der M52 rauskam, galten noch die PS bezogenen Versicherungsklassen der "Top M52" also der 2,8-er hätte werksseitig ganz sicher die 200PS überschritten und wäre wohl auch auf die damals üblichen 211 oder 218 PS entwickelt worden werden können, oder war es sicher auch, nur dürfen die Entwickler ja nicht immer alles was sie können denn dann wäre er dem zu der zeit "amtierenden" völlig überflüssigen "kleinen" 3-Liter V8 quasi schön "hintenrein" gefahren und vielleicht auch Kreise drumherum und das durfte so nicht sein so wurde unter dem Deckmantel der Versicherungsklasse die eigentlich vorhandene Leistung des B28 mit Gewalt auf die niedrige Versicherungsklasse gedrückt probates Mittel war die propagierte "Einheitssauganlage", eigentlich entwickelt für den 2-Liter mit den 45mm breiten Ansaugkanälen, die den 2-Liter M52 im Vergleich zum M50TU zu einem wirklich "runden" Motor gemacht hat, der viel besser als der Vorgänger ist beim 2,8-er erfüllte diese (dafür zu kleine) Sauge ihren Drosselauftrag auch ganz passabel, die völlig unpassende Ansaugkanalgeometrie, 45mm zu 55mm Breite, hat der 2,8-er locker weggesteckt und trotzdem noch anständig "performt", auch wenn niemand mit Verstand auf die Idee gekommen wäre, eine solche Stufe in einen Ansaugkanal zu bauen, aber es ging ja um Drosselung der Endleistung ..... beim 2,5-Liter gelang das, trotz gleiche Stufe im Ansaugkanal, mit der Drosselung nicht so gut, die 323i M52 standen mit regelmässig gut 185PS gemessen so gut im Futter, dass der Verlust durch die M52 Brücke im Vergleich zum 192PS Vorgänger kaum merkbar war und ein 323i im Rückspiegel eines 328i nur schwer kleiner zu bekommen war ...... böse Sache ..... das .... mit der Brücke ...... und der Diktatur deshalb ist meine Meinung : jeder, der einen M52B28 mit einer M50B25 Ansaugbrücke ausstattet, ist ein Motorliebhaber, ein Motorfreund der artgerehcte Haltung versteht, denn er lässt dem "Tier" freien Lauf natürlich muss dazu die Motorsoftware passen, aber es gibt jemanden, der das sehr gut hinbekommt, bei uns hat der Motor damit gut 230PS auf der BOSCH Rolle gedrückt, mit den Serien-NW wohlgemerkt, auf einem Prüfstand wo es sonst immer "lange Gesichter" gibt, kann man auch nicht sagen, der prüfstand hat was dazugemogelt und ganz genau so hat sich der Hobel auch gefahren, ich war schwer beeindruckt wie der Eimer gedrückt hat, immer und überall, von unterum schwach keine Spur ein normales M30 Eisenschwein hätte, auch wenn ich das wirklich nur ungern schreibe, gegen das Gerät Null Chance gehabt, ich bin beides gefahren und mein Popometergefühl war mehr als eindeutig, ich bin fast vom Glauben (an den Hubraum) abgefallen

denke eher nicht erstmal ist die Alpina Sauge aus Alu, die ALPINA Jünger haben das sicher nicht gemacht weil sie unbedingt den Schriftzug drauf haben wollten dann ist der Übergang zum Kopf von der Kanalform zum "großen" Kopf passend, Kanäle also 55mm breit und nicht 45mm wie bei der M52 Scheissbrücke über den Kanaldurchmesser und die genaue Länge der Schwingrohre kann ich allerdings nur spekulieren, müsste ich mal nachmessen

ach so, na dann ist die SA Liste natürlich Pflicht

sehen zu grob und rundgelutscht aus, zu viel Alufläche, zu wenig Kontur, wirken in 15" wie 14"

ich denke auch dass mit Sternspeiche beim e30 diese hässlichen Scheissdinger gemeint sind

Sternspeiche 69 auf dem e30 ? das ist bestimmt eine Fehlinterpretation der SA Liste

erst trocken mit Druckluftpistole den groben Dreck aus Tepppich und Sitzpolstern pusten und zeitgleich mit dem Staubsauger wegsaugen dann wenn nötig oder gewünscht mit Schaumreiniger nachbearbeiten und nochmal saugen das so lange wiederholen bis das Ergebnis zufriedenstellt

weil er zu teuer ist ?

.... wenn man mal richtig drüber nachdenkt ..... wenn der CO² Test im Kühlwasser was ergeben hat, dann dürfte das nicht auf den typischen ZK Riss im NW Bereich hindeuten sondern schon auf Verbrennungsgase, die in das Kühlwasser gedrückt werden und genau das kann durch typischen Riss eben grade nicht passieren, dort drückt es Kühlwasser in das (drucklose) NW Gehäuse und rückwärts geht dort nichts ( auch kein CO² ) in das Kühlwasser zurück, weil die Druckverhältnisse das eben nicht ermöglichen aus den genannten Gründen könnte man schon an einen KD Defekt denken oder eben an einen relativ untypischen Kopfriss vom Verbrennungsraum in den Kühlkreislauf mit den gleichen Auswirkungen ( CO² im Kühlwasser ) also Rübe runter und gucken, wichtig ist es die Ursache zu finden wenn KD keinen Defekt zeigt, zur Sicherheit mal Kopf abdrücken wenn KD Defekt zeigt, kann man sich das Abdrücken eigentlich auch sparen, dann ist ja klar woran es lag ratsam ist immer : Planheit von Kopf und Block prüfen, wenn krumm, Kopf bzw. Block planen

genau das würde ich (eigentlich) auch erstmal raten, bei der Laufleistung ist anzunehmen, dass der Motor keine völlig ausgenudelte Leiche ist, also nicht gebohrt werden muss usw. also den Motor zerlegen und eine Bestandsaufnahme machen und wenn das keine Vollkatastrophe ist, kann man einen Plan machen, vorher ist alles Spekulation und Zeitverschwendung das haben schon viele gemacht, es ist ein sehr vernünftiger Umbau mit anständigen Fahrleistungen aber : es ist nicht nur ein einfacher Motortausch, es zieht den Tausch des kompletten Anstriebsstranges samt Peripherie nach sich vom Kühler beginnend bis zum Auspuffendrohr tauschst Du dazwischen nahezu ALLES aus, von den beim M20 verbauten Teilen kannst Du dabei fast nichts verwenden das solltest Du schon beachten von der erreichten Endleistung (um die 200PS) ist der umgebaute M20B28 mit dem M52B28 schon vergleichbar, die Motorcharakteristik ist natürlich eine andere bei einem M20 Umbau auf 2,8-Liter steckst Du alles Geld in den Motor und kannst den Rest vom Antriebsstrang weiter verwenden und hast am Ende einen revidierten Motor und brauchst keinen Komplettumbau vom Antriebsstrang damit will ich keine Lanze für den M20 brechen, ich mag bekannterweise den M20 nicht so besonders im Zylinderkopfbereich verderben die Kosten des Spass beim M20 sehr oft, dagegen ist ein M52 ein echtes Sparbrot bei der Revision

was für eine Verschwendung von Zeit und Geld für einen lumpigen 2,5-Liter M20 wenn es ( .... bei 10k ...... ) wenigstens ein 2,7-er oder 2,8-er geworden wäre ...... wobei ich bei dem Preis eigentlich einen 3-Liter erwarten würde, die paar Kröten für die Hubraumspritze lassen sich in 10k leicht mit unterbringen

also geht die Beifahrertür auch nicht auf ? und was macht der Tankklappenmotor und der Kofferraummotor ? wenn der Entriegelungsmotor in der Beifahrertür leise klickt, sollte die Sperre dort zumindest aufgehoben sein, wenn nicht alles zusammengeraucht und verklemmt ist wenn der Motor nicht festgegangen ist, sollte sich dann die Beifahrertür über das Schloss mechanisch aufmachen lassen, geht das ?

wenn die mechanische Entriegelungssperre in der Fahrertür durch Schlüsseldrehen aufgehoben werden kann, dann wird sich die Tür auch per Stellmotor öffnen lassen wenn die Sperre aber drin ist und wegen abgebochenem Hebel oder gebrochener Feder nicht mechanisch aufgehoben werden kann, dann kann auch der ZV Motor nicht dagegen anstinken und so wird es wohl sein die Sperre muss dann erst mechanisch in der Tür aufgehoben werden, Drahthaken, Blechstreifen etc.

viele Beifahrersitzteile kann man auch für die Fahrerseite verwenden bei Touring und 4-Türer sind z.B. die Lehnenteile bei Standardsitz und Sportsitz ohne Anpassungen links/rechts austauschbar für die Sitzflächengestelle beim Sportsitz gilt das aber nicht, da ist recht viel Aufwand vonnöten um die zusätzlichen Versteller an die andere Seite zu bekommen, hier macht es oft mehr Sinn, das gebrochene Gestell vom Fahrerseitz instandzusetzen, also komplett abstrippen, erst richten, dann schweissen und die neuralgischen Punkte gleich verstärken, Farbe drauf und Polster wieder drauf die Lehnenverstellscharniere sind bei beiden Sitzarten vom Grundaufbau im Prinzip gleich, natürlich für links und rechts verschieden, der Sportsitz hat zwei Gasfedern für die Lehne selbst, der Standardsitz nur eine pro Lehne

ausprobieren muss nicht sein, wir wissen doch wie rum, zum Öffnen muss Plus an weiss und blau an Masse aber das wird so einfach für den Beifahrertürmotor auch nicht funktionieren, weil der eine elektrische Entriegelungssperre hat, die in dem Fall auch aktiviert sein dürfte wenn der Beifahrertürmotor erst entriegelt und dann aufgemacht werden soll, dann muss bei abgezogenem ZV Steuerteil zuerst schwarz an Plus und blau an Masse gelegt werden, dann ist die Entriegelungssperre aufgehoben, dann kann mit weiss an Plus und blau an Masse der Motor in die AUF Position gebracht werden man kann es auch gleichzeitig machen aber nacheinander hat man die klarere akustische Rückmeldung ob da was passiert

ich schon hält aber eben nicht

auf dem Karton der SKF Wellen steht : Made in China Fragen ?

eine ATA (Aussentemperaturanzeige) als kleinen "Bordcomputer" zu bezeichnen ist etwa so wie wenn man eine Servolenkung als Spurhalteassistent bezeichnet

die Entriegelungssperre an der Fahrertür selbst ist rein mechanisch gelöst der betätigte Mikroschalter verhindert allerdings, dass die ZV überhaupt elektrisch aktiv werden kann, also einen Öffnen Impuls an die Motoren schickt wenn Du die Vermutung hast, dass der Mikroschalter ungewollt betätigt ist, trotz Schlüsselstellung "nicht auf 15Uhr", dann musst Du die Verbindung trennen, also das Pin aus dem ZV Steuergerätestecker ziehen dann sollte sich, wenn kein weiterer Defekt vorliegt, die ZV zumindest vom Kofferraum oder der Beifahrertür betätigen (öffnen) lassen wenn das Fahrertürschloss aber mechanisch blockiert ist und wegen defektem Hebel am Schliesszylinder nicht aus der mechnaischen Entriegelungssperrposition gebracht werden kann, dann wird die Fahrertür trotzdem nicht aufgehen

die im verlinkten Gutachten enthaltene Reifentabelle mit den "Kreuzchen" zur Tachoprüfung ist doch recht eindeutig wenn original 195/60R14 ist, braucht man beim 205/55R15 eine Tachoprüfung wenn original 175/70R14 ist, braucht man beim 205/55R15 die Tachoprüfung nicht aber war es nicht so, dass der 175/70R14 als Winterreifen auch auf dem frühen 320i eingetragen war ?

diesmal nicht

muss nicht sein, geht auch mit Stahlmuttern, die bringen ja nur die Kraft auf, mit dem eigentlichen Kontakt geben haben die Muttern oder deren Material nix zu tun nur 2 der 3 Anschlüsse sind gesteckt, der 3. wird durch Klemmung an einer ringförmigen Leiterbahn erzeugt, durch die der Haltebolzen gesteckt ist nein, um das Instrument auf die Leiterbahn zu drücken und damit den 3. Kontakt sicherzustellen, muss der Bolzen mit einer Mutter angezogen werden

ja die alten Modelle haben mit 4878 einen anderen "K Wert" beim Tacho, der die etwas kleineren Reifengrößen theoretisch besser "bedient" als die 4838 der neueren Tachos die Differenz zwischen 4878 und 4838 sind aber nur knapp 1% und gleichen nicht die bemängelte 3% Differenz aus aber da die Voreilung vom Tacho ohnehin deutlich über den 3% liegt, wird der Tacho dann mit den 205/55R15 mit weniger Voreilung nur etwas genauer anzeigen und eher nicht in den Bereich der (unerlaubten) Nacheilung kommen mach einfach eine Probefahrt mit GPS Vergleich um das zu bestätigen