vokuhila

an nem Kompressor ist doch üblicherweise eine einstellbarer Druckminderer dran wenn nicht, kannst Du auch ausschalten und Luft ablassen bis der Druck runter ist aber für den ersten Test reicht schon reinpusten, wenn die Ventile offen stehen merkst Du das dann schon weil Du einfach durchpusten kannst

Pfeil zur Steuerseite ist richtig, da die Drehrichtung gleich ist, passt es auch mit dem Bolzenversatz hatte nur vergessen, dass es ja Opelkolben sind und der Opel die Einlasseite gegenüberliegend hat, dadurch sind die großen Taschen nun auf der Auslasseite beim BMW ich würde dennoch mal Fallspiel testen, nur um sicher zu sein dass die Taschen ausreichend sind

das passt so

sach mal, der Kolben ist doch falschrum drin, oder hab ich nen Knick in der Optik ? die großen Ventiltaschen sind doch für die Einlasseite gedacht und der Kolbenbolzenversatz wäre dann auch zur falschen Seite hin vielleicht guckste da nochmal genauer hin

Gewicht ist egal, der Kolbenbolzen sitzt eh aussermittig und kippt deswegen nach einer Seite der Schlitz wird einfach reingefeilt, Alu ist da sehr willig" und es muss nicht eckig sondern rund werden, ist es original auch bei Kolben wo das gemacht wird, bisschen entgraten und verrunden dann ist das gut genug

wird nicht spürbar sein, die Unterschiede sind zu gering stelle ich mir beim M20 Kipphebel (Aluminiumverbundteil) so rein temperaturmässig schwierig vor im Übrigen sollte der im Alukipphebel eingesetzte Gleitstein eigentlich gehärtet sein

bis Anschlag und gut is

hab das 3,38 auch im M40B20 gefahren, absolute Empfehlung, ist dann ein echter Schongang

klar gibts (zumindest überholte) BOSCH Lima`s zu kaufen dazu kann ich nichts sagen, hab immer die BOSCH Lima`s instandgesetzt

bedeutet also im Klartext, der Anlasser lief bei Zündung an schon dauerhaft, oder etwa nicht ? was hast Du da "gebrückt" ? eigentlich hättest Du es unterbrechen müssen das mit dem Anlasser Kl.50 IST das aktuelle Problem, das musst Du zuerst vollständig beheben ist normal, wenn das Steuergerät das Signal Kl.50 "Anlassen" bekommt, schaltet es das Benzinpumpenrelais an Lösung : das mit der dauerhaften Kl.50 beheben, nicht mit Wurfleitung umgehen oder sonstwas, sondern "richtig", irgendwo muss ja das Plus auf Kl.50 herkommen suchen wir später, erstmal muss das mit Kl.50 in Ordnung gebracht werden Problem behebt sich von selbst, wenn Du das mit Kl.50 in Ordnung gebracht hast gerne doch na dann sollte es doch was werden

an so ner "Projekt-Bastelkiste" kann es alles mögliche und unvorstellbar unmögliche sein, wer weiss welche "Strategen" da zu Gange waren Du musst ALLES in Frage stellen, nicht nur denken, es ist ein Bauteil defekt, denn das ist es meistens nicht

beim VFL ist es nicht so

ja 225/35 ist auch eine Option aber kommt auch immer drauf an wie breit die ausfallen bei 8,5" rundum würde ich nicht mit 205-er rummachen, es sei denn man will die Innenseiten vom Felgenhorn auch "präsentieren" ..... wie die Daijor Schdräd Schorschs oder man findet eine richtig breite 205-er Bemme "zwofuffzehna Schluffen" sind da schon eher anzuraten z.B. ein 215-er Hahn Gugg füllt die 8,5 ganz gut aus, eine 215-er Kuh Mo oder der 215-er Fall Ken dagegen nicht so

hat er, es gibt z.B. SKF Speedi-Sleeve ob da geeignete Maße für die NW Lagerstellen dabei sind, hab ich noch recherchiert falls es was gibt wäre dann nur die Lagergasse passend aufzubohren, das kann jeder halbwegs ausgerüstete Motoreninstandsetzer, ist Standardarbeit

oh, da stimmt aber einiges nicht der völlig überteuerte OEM Krempel mit offenem 6201 Lager, Filzring, Abdeckblech und Abdeckkappe ist alter umständlicher Müll niemand tut sich das mehr an, auch BMW selbst tut sich das seit über 20 Jahren nicht mehr an es wird ein geschlossenes 2RS 6201 Lager verwendet und fertig ist das, egal ob nun Febi, Lagerhandel oder vom Chinamann da die Lager original 12x32x10 sind, also 6201, kann man auch nicht sagen dass das originale breiter gebaut ist, 6201 ist 6201 die Qualität spielt auch keine Rolle, weil das Ding dreht sich nur für die paar Sekunden wo man auf der Kupplung steht, bis da mal lumpige 10 Betriebsstunden zusammenkommen, muss man schon lange auf der Kupplung stehen ja man kann natürlich 10 Betriebsstunden in 10 Stunden erzeugen indem man einfach 10 Stunden auf der Kupplung steht, aber dann wäre selbst das billigste China Pilotlager noch völlig unbeeindruckt, vorher hat man aber das Axiallager der KW geschrottet und die KW zum Überholungsfall gemacht

in Zahlen ?

rumfrickeln wirst Du aber trotzdem müssen, denn der zweite Tankgeber hängt nicht am Zusatzkabelbaum sondern ist im Fahrzeughauptkabelbaum von der linken Seite durch das Bodenblech geführt und je nach Baujahr vom eta könnte auch der Stecker unter der Rückbank anders sein, der Schlachter hat einen 2-reihigen 10-poligen Stecker mit 2,5mm Kontakten der eta kann aber, wenn er alt genug ist, auch einen 3-reihigen 9-poligen Stecker mit 3,5mm Kontakten haben

ja

die Gussnummern sind völlig egal entscheidend sind die unterschiedlichen Nummern auf der blanken seitlichen Fläche vom Pleuelfuss, die zeigen welches Pleuel mit welchem Fuss zusammengehört Nummern sind nachträglich aufgebracht, nicht eingegossen, gibt verschiedene Verfahren, oft sind sie bei den alten Pleueln mit einem Elektroschreiber "aufgefunkt" oder auch aufgeätzt oder eingeschlagen die Nummern müssen pro Pleuel identisch und bei der Montage auf der gleichen Seite sein, dann sollten auch die Arretiernasen der Lagerschalen auf einer Seite sein, üblicherweise baut man das Pleuel dann so herum ein, dass die Nasen zur Auspuffseite zeigen (der Ordnung halber)

die Dämmung beim M3 ist zusätzlich zur Gummimatte verbaut, sie ersetzt die also nicht

mit Einzeldrossel kannst Du deutlich schärfere Nockenwellen bzw. damit einhergehend viel mehr Überschneidungshub fahren ohne das typische Leerlaufhumpeln, ebenfalls ist die AU damit unproblematischer der M42 hat 276/276° , beim S14 284/276° und 296/290° auch das läuft im Leerlauf noch wie eine Miezekatze

dbilas hat zu kurze Schwingrohre, damit wird das "untenrum" schlechter, das muss man eigentlich auf in den Luftsammler reichende Ansaugtrompeten umbauen wenn es nicht nur für eine reine Heizerkarre taugen soll bei der RHD Einzeldrossel gibt es dagegen ausreichend lange Trichter, da ist das über den ganzen Drehzahlbereich sehr ausgewogen, wie der 2-Liter mit rund 200PS vom Kumpel beweist

beim "normalen" e30 ist der Klimakabelbaumteil im Motorraum separat bis zum Sicherungskasten fahrzeugseitig vom Sicherungskasten zum Heizungskasten ist der Klimakabelbaum in den Fahrzeugkabelbaum eingebunden, bei einigen klimalosen Modellen ist dieser Teil allerdings schon "vorgerüstet" es gibt mehr als 6 verschiedene Ausführungen der Klimakabelbäume, die sich modell- und baujahrabhängig sowie in der Verschaltung der Drucksensoren und dem Klimakompressor unterscheiden die US Schaltpläne stellen die Unterschiede sehr gut verständlich dar dazu kommt dann noch die jeweilige Umrüstung von auf R134a wo dann nochmal die Drucksensoren bzw. der kombinierte Drucksensor eine Änderung am R12 Schaltplan beinhalten kann manche Unterschiede sind gering, andere sind gravierend, bei Nichtverständnis der Schaltung bzw. der Änderungen kann es neben der ungefährlichen Nichtfunktion auch zu schweren Schäden führen das Thema wurde aber schon mehrfach diskutiert und ich habe es auch schon im Detail erklärt

andere Sättel ohne Adapter geht, nur eben mit dieser Scheibe nicht, muss also alles anders, wird auch etwas kleiner aber immernoch über 300mm kommste rum und guckste die Scheisse an

nö