vokuhila

eigentlich müssen wir zuerst das Kombiinstrument identifizieren alte Generation mit 3 roten LED in der SI-Anzeige neue Generation mit 1 roten LED in der SI-Anzeige der innere Aufbau, die Fehlerursachen bzw. Problemzonen beim DZM sind bei beiden sehr unterschiedlich

From the color code it looks like a 4.7 ohm resistor That would also fit the circuit, the resistor is only looped into the common ground line for the signaling outputs to the check control The absolute value of the resistance shouldn't be that important, I think it should also work with a wire bridge.

dann sind wahrscheinlich die Batterien auf der SI tot

grundsätzlich geht das befüllen notfalls auch ohne die Entlüfterschraube zu öffnen, es wird nur etwas langwieriger, weil Du öfter Kühlmitttel nachfüllen musst wie gut das Befüllen ohne die Entlüfterschraube zu öffnen geht, hängt auch ein wenig davon ab, ob das Thermostat eine kleine Hilfsbohrung hat und wenn es die hat, ob das Thermostat so gedreht wird, dass die Bohrung oben ist das Entlüften macht das Kühlsystem selbst, immer, automatisch, Deine einzige Aufgabe dabei ist es, beim Warmlauf den Kühlmittelstand im Ausgleichgefäss ausreichend zu halten

so ein Unfug, Kühlsystem nicht verstanden aber Hauptsache eine Anleitung verfasst und ins Netz gestellt

bei deutschen Modellen : nichts frühe US Modelle hatten im CC mal eine Kontrollampe für einen O² Sensor, das wurde dort angesteckt, keine Ahnung wie der Scheiss funktioniwert haben soll die deutschen Tachoplatinen haben die Steuerschaltung dafür garnicht drauf

es stinkt also nicht wenn der der Wärmetauscher nicht mehr mit heissem Kühlmittel durchströmt wird ? also wenn der Heizungsregler ganz auf Linksanschlag steht ? sobald Du auch nur ein wenig aufdrehst, wird der Wärmetauscher immer gleich heiss und es stinkt unabhängig von der eingestellten Temperatur ?

indem es dicht wird und kein neues Kühlmittel mehr rauskommt oder meinst Du den Gestank vom alten Kühlmittel, das sich überall verteilt hat ? das geht nur weg wenn Du den Teppich und Heizkasten ausgebaut per Dampfstrahler und viel Waschmittel reinigst

Du musst den alten oder neuen Wärmetauscher sowie das Heizventil immer erst vor dem Einbau mit 2 bar Luft im Wasserbad abdrücken ggf. kann man den alten und/oder auch den neuen Wärmetauscher durch Nachpressen der Seitenkästen bis 2 bar dicht bekommen

1 , 2 , 3 führen das Geschwindigkeitssignal, die sind wie ein Verteiler alle parallel geschaltet, es ist egal welchen Du verwendest

Du sollst es doch nicht auseinanderbauen sondern komplett aus neuen Einzelteilen 21-24 zusammenbauen ein neuer Kolben und Feder macht wenig Sinn weil das Gehäuse auch Verschleiss hat

das ist kein Sensor sondern das eigentliche Öldruckregelventil, komplett nicht mehr lieferbar aber in Teilen schon

noch nen Tip, nimm 215-er Reifen die breit ausfallen, es gibt da enorme Unterschiede zwischen den Herstellern

um das mal abzuschliessen, ich würde die Finger von dem hässlichen schmalen 7,5" Lenso Felgensatz lassen mit 205/40 sind das schmale Trennscheiben, mit 225/35 hinten wird es etwas besse aber die Felge bleibt hässlich weil kein Tiefbett, sieht aus wie eine Radkappe im BBS Design kauf Dir 8,5x17 Lensos, die haben etwas Bett und mach 215/40 rundum drauf, das sieht vernünftig aus

wer wählt so eine Reifenkombination aus ? wenn Du ABS hast wird diese Reifenkombination nicht funktionieren und auch nicht eintragbar sein bei ABS muss hinten auch 205/40 oder alternativ wenn es nicht so nach Trennscheibe aussehen soll ein 225/35 drauf aber selbst ohne ABS wird der 235/40 hinten nicht schön unterzubringen sein, der ist zu groß vom Durchmesser her der zu große Durchmesser bringt wieder die Tachoanpassung ins Spiel dazu kommt noch das optische NFL Problem, was hinten eher einen kleineren Raddurchmesser erfordert ansonsten wird die "Füllung" der Radhäuser ungleich wirken und das Ding wie ein Dragster aussehen Spurplatten brauchst Du, vorne damit es nicht am Federbein schleift mindestens 15mm pro Seite und wenn es gut aussehen soll eher 20 oder 25mm pro Seite damit der Prüfer sich nicht querstellt, brauchst Du hinten ebenfalls die gleichen Spurplatten und keinesfalls hinten weniger als vorne, das mögen die Prüfer nicht

den "Unsichtbaren" hab ich tatsächlich (ich hasse dieses Modewort, aber hier passt es) übersehen und fügen einen "Sichtbaren" hinzu

es "spricht" mit der Batterie besser, anders gesagt es misst quasi den Innenwiderstand der Batterie und passt den Ladezyklus darauf an es wartet also länger bis die Batterie beginnt wirklich Strom aufzunehmen statt vorschnell zu sagen, ups, die Ladespannung geht (zu) schnell rauf, also ist die Batterie voll (was sie nicht ist) und schaltet eben dann (noch) nicht ab, sondern lässt den Ladevorgang langsam beginnen zudem kann es, bei Erkennung von zu hohem Innenwiderstand, durch Pulsen die Sulfatierung wieder etwas (nicht vollständig) zurückdrängen

4 neue 8x15 Lenso`s für 500 bleibt immernoch ein Schnapper, selbst ohne Reifen wäre das noch so zumal man ja auch die ebenfalls neuen 195-er wieder zu Geld machen kann und die "richtigen" Reifen dann wieder etwas günstiger werden am Ende bleibt es ein Schnapper, so oder so, nur eben nicht ganz so groß wie gedacht aber wie dem auch sei, es wird auf andere Reifen hinauslaufen, bei der ersten Vorspache bei einem Prüfer wird sich das schnell bestätigen

dass ein 195-er Reifen nichts auf einer 8" Felge zu suchen hat, weil der Felgenbreich nur bis 7,5" geht, ist Dir bekannt, oder ? bedeutet, ohne Montagefreigabe vom Reifenhersteller geht das nicht einzutragen dann wird wird bei dieser Reifengröße auch der Raddurchmesser für den e30 zu klein, was sich ebenfalls schwer eintragen lässt und zudem eine Tachoanpassung erfordert dann kommt noch das Traglastproblem der Reifen, den 195/45 gibt es mit 78-er Lastindex (max. 850kg Achslast) und 82-er Lastindex (max. 950kg Achlast) mit dem 78-er Lastindex wird es mit Eintragen eher nix, schon beim 82-er Lastindex wird die Eintragerei kritisch um es einigermassen ausssehen zu lassen brauchst Du mindestens 60/40 Federn, besser noch 80/60 durch den kleinen Raddurchmesser wird der Ofen aber dann so tief, dass Du Probleme mit der zu tiefen Lichtaustrittskante der Scheinwerfer bekommst das wiederum kann eine Eintragung ebenfalls unmöglich machen ich würde sagen, Du brauchst einen passenderen Reifen für die Felgen, 205/50 oder 205/55 weil das vom Querschnitt her und von der Traglast her dann auch zum e30 passt dann musst Du auch nicht so sehr tief legen und gehst dem Problem mit der Lichtaustrittskante aus dem Weg

aufgedeckelt ist es eigentlich schon fast schöner als das Werkscabrio, nicht nur, aber auch, weil es keine hässlichen Dreickfenster in den Türen hat geschlossen, zumindest mit Stoffverdeck ist es gruselig, möglicherweise hält es den Regen ab OK die Sache mit den Seitenblinkern muss jetzt nicht sein und bei Heckspoiler muss man dem damaligen Zeitgeist entsprechend auch ein Auge zurücken

Schaltpläne findest Du hier auf der Seite oben in der Menüleiste unter Quicklinks oder hier klicken

Where the wires come out of the wiring harness indicates the area of the thermostat housing. The ETA has several sensors or switches installed there. Unfortunately the cable color is not clearly visible, if it is brown/white or brown/purple then it should be for the coolant temperature sensor for the instrument cluster. There are also differences in the years of manufacture. See the attached image below.

das sind die luftumspülten ESV der späteren M43 die passen nur in Ansaugbrücken mit entsprechend größerer Öffnung in der Ansaugbrücke und sie erfordern eine zusätzliche Luftverteilung, die ist beim M43 in die Einspritzleiste integriert einfache Austauschbarkeit ist also nicht gegeben, ohne zumindest auf die M43 DISA samt Einspritzleiste umzubauen wegschmeissen

im ersten Moment denkt man natürlich Schläuche vertauscht, weil das der Standardfehler ist der Aufbau vom Heizungsventil führt bei falscher Strömungsrichtung zum Zudrücken vom Ventil durch die Strömung, das ist das Standardproblem bei Schläuche falschrum angeschlossen Vorlauf aus dem Zylinderkopf kommt an den unteren Anschluss vom Heizungskühler, nicht nur, aber auch, weil die Entlüftung vom Heizungskühler sonst mühsam wird bevor hier nicht Klarheit herrscht, macht es wenig Sinn über andere Fehlerursachen nachzudenken

bei dem ganzen Kabelquerschnitt-Hype müsst Ihr aber auch mal an die Kontaktierung vom Kabel denken einfach nur einen "vergoldeten Car-Hifi" Kabelschuh mit der Wasserpumpenzange zusammenquetschen bringt es nicht, da ist die Kontaktstelle so schlecht, dass der ganze Effekt vom dicken Kabel genau an der Stelle wieder zur Sau gemacht wird, Löten wäre zwar noch eine Option, wenn man damit leben kann, dass einige cm Kabel durch das eingesogene Lötzinn unter der Isolierung dann steif werden, natürlich ist das mit einem "normalen" Lötkolben nicht zu stemmen, das muss dann schon ein richtiger Oschi sein oder besser gleich mit Flamme löten mal zum Pressen, um einen Kabelschuh an ein 70mm² Kabel vernünftig anzupressen braucht man einen "richtigen" geschlossenen Rohrkabelschuh und eine Presszange, die so groß ist wie einhandfester Bolzenschneider