vokuhila

wahrscheinlich nicht das Öl kommt über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Drosselklappenbereich und läuft durch das Spiel in der Wellenlagerung auf den Schalter

na dann musst Du ja dem 1,8-er nur mal bisschen Beine machen, Verdichtung rauf (1mm Kopf abraspeln) , bisschen Zündwinkel geben (Inkrementenrad versetzen, dann immer schön das "BlackLabel" tanken ich würde noch zu kurze Diff. vom 1,6-er tauschen, aber dann gleich ein 3,45-er "Cruiser Diff." aus dem Compact reinmachen

Geberzylinder am Pedalwerk defekt

wenn es Kolben vom katlosen ETA mit 11:1 sind, dann ist es schonmal keine Variante 3 Variante 3 wären 325i Kolben in Verbindung mit irgendwas um die 2mm Blockabfräsen aber egal, mit den 11:1 Flachkolben und dem 325i Kopf geht es immernoch in Richtung 11:1 vielleicht etwas weniger und vielleicht noch etwas weniger mit 2mm Kopfdichtung aber wer weiss schon was die da zusammengewürfelt haben was willst Du jetzt eigentlich wissen ? ....... ohne Motorzerlegung kann keiner sagen was Sache ist

der 129PS eta hat 8,5:1 Verdichtung und die bleibt so wenn Du das so zusammenbaust die 129PS eta Kolben haben die passende Kompressionhöhe für 130mm eta Pleuel und die 81mm Hub eta Kurbelwelle (ist ja Serie so ....) aber die Kolben ergeben mit 2,7-Liter Hubraum eben nur 8,5:1 Verdichtungsverhältnis, weil die Mulde vergleichsweise groß ist um auf 9,8:1 zu kommen, müssten grob gesagt so um die 1,3mm Block und/oder Kopf geplant werden das Problem dabei ist, der schräg liegende Quetschspalt wird hier nicht mit geplant und das führt dann zur verringerung vom Quetschspalt um das Mass vom Planen da der Quetschspalt aber nur so um die 1,2mm ist, klopfen die Kolben dann am Kopf an und sagen : "guten Tag, wir sind angekommen ......" asse Du nixxe verstande die Maccina äh ?

NEIN ! der 55-Liter Tank hat immer nur 1 Öffnung da hinein kommt eine sog. "Fördereinheit" also ein Benzinpumpenträger mit Benzinpumpe und Vorfilter dran Du brauchst hier die Ausführung mit Rücklaufanschluss für 55-Liter Tanks, nicht die für 63-Liter Tanks ohne Rücklaufanschluss es sind also ebenfalls 2 Rohre dran aber 2 gleich große Schlauchanschlüsse, weil keine (dickere) Saugleitung aus dem Tank kommt sondern gleich die dünne Druckleitung von da musst Du also einen 8mm Schlauch bis zum Vorlaufrohr links am Schweller ziehen in diese Fördereinheit wird ein ovaler Tauchrohrgeber separat eingesetzt der hat einen anders geformten Stecker als Dein jetziger Tankgeber aber ansonsten ist der elektrisch gleich anzuschliessen und passt auch zur Tankuhr im Kombi dann muss noch die Stromversorgung der Benzinpumpe bis zur Fördereinheit gelegt werden normalerweise würde die Versorgung über den Stecker rechts unter der Rückbank "nach draussen" geführt die beiden Steckergehäuse haben dort freie Pin`s, man kann es also wie original machen oder eben irgendwie hinpfuschen

wie wäre es denn mal mit systematischer Fehlersuche statt planlosem Teilegetausche ?

nicht verwunderlich

welche e30 Scheibe hast Du denn an die Compact Lenker montiert ?

das würde ich so nicht sagen und empfehlen schon mal garnicht, denn grade wenn NICHTS dran gemacht ist, muss der 98 Oktan bekommen für 95 Oktan musste laut Werksvorschrift beim 323i, der nunmal hoch verdichtet ist, der Zündwinkel zurückgenommen werden

das ist eines der Anzeichen für erhöhten Ruhestromverbrauch auf Grund der nicht funktionierenden Abschaltung vom DZM man muss dazu nicht die ganze Platine tauschen, meist ist es nur ein Bauteil von, naja sagen wir mal maximal 10 Bauteilen, die dafür in Frage kommen

es ist so: ein Teil der Instrumente hängen bei Zündung ein wirklich am Zündungsplus direkt an Sicherung 10 und werden von dort gespeist der Tacho allerdings nicht, der wird ab "Radio ein" über Sicherung 12 gespeist die Si-Platine wird zur Pufferung vom Dauerplus an Sicherung 21 gespeist der DZM wird aber NICHT direkt über Sicherung 10 bei Zündung ein gespeist sondern nur über Zündplus Sicherung 10 eingeschaltet die eigentliche Versorgung vom DZM kommt über Dauerplus von Sicherung 21 und diese "Einschaltschaltung" macht den DZM oft ungewollt an bzw. nicht aus wenn er aus sein sollte und dann gibts eben zuviel Ruhestrom

Du kannst den wechseln, rausdrehen und wieder reindrehen aber der Spanner ist beim M10 ein unauffälliges Teil was eigentlich nie Ärger macht der Spanner besteht nur aus einem Kolben, der zur Dämpfung mit Öl gefüllt wird es ist aber nur Schleuderöl, also drucklose Füllung die gesamte Spannkraft wird von der Feder im Spanner erzeugt also nix mit Öldruckunterstützung und so

also 30mA sind definitiv immernoch zu viel, und wenn es auch noch schwankt, dann erst recht, normal sind es um die 5mA +/- ein bisschen was wenn die Sicherung 21 den Ruhestrom verursacht, und wenn es mit Radio abziehen nicht unter 10mA geht, dann ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Defekt im Kombiinstrument auf der SI-Platine, ein typisches Problem, kann sich mit der Zeit auch verschlimmern, gibt auch Fälle wo es auf 100mA und mehr geht es ist reparabel, wenn Du es reparieren (lassen) willst und keinen findest der das machen will, dann schreib mich an, ich mach das notfalls auch

beim e30 stimmt das so aber nicht, der hat noch eine völlig unbeeinflusste normale Temperaturanzeige, die sozusagen "echt" ist ab e34 ging der Dreck mit der Beeinflussung dann los, so dass alles was auch nur halbwegs in der Nähe der Betriebstemperatur ist, als stur mittig dargestellt wird völliger Blödsinn sowas, nur um den Kunde in trügerischer Sicherheit zu wägen da kann man das Instrument dann auch weglassen, wenn man kaum mehr zwischen 70° und 100° unterscheiden kann

stimmt nicht, es ist genau andersherum wenn der Schalter am Anschlag klickt, ist er richtig eingestellt aber das ist kein Garant dafür, dass er auch wirklich schaltet am sichersten ist es, den Schalter direkt am Stecker vom Steuergerät zu messen, so ist die gesamte Verkabelung mit geprüft

dann könntest Du auch mal nach dem Zündwinkel sehen manchmal wurde der bei der Katnachrüstung wegen bleifrei Super 95 Oktan zurückgenommen und das macht den Eimer lahmer und durstiger

wobei an der Nocke wegen der Hebelübersetzung weniger Spiel eingestellt werden muss

"Diese Produkte sind nicht zur Montage durch einen Endverbraucher bestimmt." die lassen sich immer wieder was neues einfallen

manchmal ertappe ich mich dabei, im Titel Weitpinkelspiegelglas zu lesen

und an den TE : auch ein falsch (zu straff) eingestellter Gaszug kann die Funktion vom (richtig eingestellten) DK-Schalter sporadisch beeinflussen also wenn der DK-Anschlag nicht durch den dafür vorgesehenen "echten" Anschlag zustande kommt, sondern durch den Gaszug gebildet wird

wenn das Problem dort sein sollte, dann müsste es der elektrisch eingebundene HJS KLR sein, der wird in die Leitung vom DK-Schalter eingeschleift und ver(und be-)arbeitet das Signal bei den pneumatischen TwinTec ist der gut beschriebene Fehler (Drehzahl hoch, Schubabschaltung geht nicht = Verbrauchsanzeige nicht auf Null) so nicht zu erklären

musst schon den Spiegelmotor mal rausschrauben, dann siehst Du die Kabel hinten dran angesteckt

in manchen Gläsern war unter der markierten Abdeckung ein Temperaturschalter, kann aber gut sein dass der inzwischen weggelassen wurde und nur noch der Knubbel übrig geblieben ist