vokuhila

gilt aber nur wenn der M43 ein 1,6 oder ein 1,8-er ist, der 1,9-er hat einen MAF, was Du aber im Schaltplan auch sehen würdest

bei 1983 könnte es noch eine K-Jetronic oder schon eine L-jetronic sein, wäre schon gut zu wissen was es ist, bevor irgendwelche Gedanken an die Fehlersuche verschwendet werden

mit Abgasgutachten, Leistungsmessung und Geräuschmessung ist das machbar, zusammengenommen aber eben teuer, besonders wenn es sich um ein Katfahrzeug handelt bei Turbo und/oder Kompressor ist das übrigens auch nicht anders

nichts anderes hab ich doch geschrieben :

und nochmal etwas "Würze" also Senf zu einem Freiluft-Wofferator, das kann richtig gut funktionieren und klingen, wenn man es richtig macht und viele Dröhn- und Wummsboxen, die nur auf Schalldruck gebaut sind, klanglich übertreffen, aber dazu muss der Wofferator natürlich für ein so großes Gehäuse wie den e30 Kofferraum ausgelegt sein, denn es nennt sich zwar Free-Air aber es ist erstmal dennoch ein geschlossenes Gehäuse, wenn auch großes, zugegeben mit "schlechter" Güte, also weichen Außenwänden aber wenn man es damit rechnet, mekrt man schon ob der Wunschwofferator damit klarkommen kann oder ein Wabbelschwein wird es ist unbedingt nötig, den Freiluft-Wofferator vor unnützen elektrischen Belastungen und sich daraus ergebenden mechanischen Auslenkungen im unhörbaren Bereich Tieftonbereich zu schützen, ansonsten kann es zu extremem Membranauslenkungen kommen, die nicht nur dem LS zusetzen sondern eben auch die dafür nötige Leistung aus der Endstufe abfordern, die nur zu Karosserievibrationen führt und dann sowohl Membranauslenkung und Leistung aus der Endstufe nicht mehr zur Schallabgabe im nutzbaren Frequenzbereich zur Verfügung steht das Zauberwort heisst "Subsonic-Filter" und das MUSS in irgendeiner Weise schon vor bzw. in der Endstufe zum Einsatz kommen, in guten bzw. speziell für die Wofferei ausgelegten Endstufen ist es auswählbar und einstellbar, notfalls kann man auch den Hochpassfilter, sofern er sich "tief genug" einstellen lässt und sich mit dem Tiefpassfilter kombinieren lässt, dazu verwenden, ob und wie das geht kommt auf die Endstufe an, manchmal muss man auch etwas drin herumlöten um das zu ermöglichen

nochmal was zu Endstufen brücken kann man machen, aber nur wenn es Sinn macht, dazu sind paar Grundlagen zu verstehen wenn die Endstufe gebrückt wird, kann bei gleichem Lastwiderstand, theoretisch die 4-fache Leistung herauskommen wenn die Endstufe das schafft dann ist sie stabil und kann das meistens auch wirklich ab in der Praxis passiert das mit der 4-fachen Leistung natürlich nie, auch nicht bei "Monsterendstufen" es wird immer weniger als die 4-fache Leistung erreicht, weil die Stromversorgung (der Spannungswandler) wie auch die eigentliche Endstufe selbst, mehr Strom liefern müssen und das können beide Teilbereiche in der Endstufe nicht ohne zusätzliche Verluste und genau diese Verluste sorgen dafür, dass am Lautsprecher nicht die theoretisch mögliche 4-fache Leistung ankommt das wäre ja nicht so schlimm wenn diese Verluste nur einfach Verluste wären aber das sind sie nicht die Verluste werden in der Endstufe in Wärme umgewandelt, der Wirkungsgrad der Endstufe sinkt z.T. auf nicht mehr akzeptable unterirdische Werte also grob gesagt wenn gebrückt noch etwa die 3-fache Leistung erreicht wird, ist das schon gut und der Brückenbetrieb ist durchaus noch irgendwie vertretbar kommt aber nur die doppelte Leistung im Brückenbetrieb bei gleichem Lastwiderstand raus, würde ich die Endstufe nicht mehr gebrückt laufen lassen zumindest nicht auf dem gleichen Lastwiderstand da ist es dann besser den doppelten Lastwiderstand zu nehmen, also einen Lautsprecher mit 8 Ohm oder einen Lautsprecher mit 2x4 Ohm (Doppelschwingspule) und die Endstufe einfach ungebrückt (parallel) auf jeweils 4 Ohm laufen zu lassen am Ende ist es in beiden Fällen auch die gleiche Leistung, nur eben ohne die unnötige Energieverschwendung und Wärmeentwicklung, die bei (überlastetem) Brückenbetrieb entsteht

Gesamtgüte (Qts)0,48 Äquivalentvolumen (Vas)61 l ist auch für Freeair mit dem Kofferraumvolumen denkbar ungeeignet

mit einem Qts von 0,44 und einem VAS von 30,4L ist das Ding natürlich schon über den Daumen gepeilt denkbar ungeeignet als Freeair mit dem großen Kofferraumvolumen rechne es durch und dann wirst Du das auch selber merken

ich versuche es nochmal zu erklären, bei einer 9" breiten Felge geht z.B. im Vergleich zu einer 7" schmalen Felge, das Innenbett um 1" (25,4mm) nach innen und das Aussenbett 1" (25,4mm) nach aussen, das gilt wenn die ET (Einpressiefe) der Felgen gleich ist das "nach innen" gibt zuerst Probleme mit dem Platz zum Federbein, deswegen muss die 9" Felge eine geringere ET haben, also weiter nach aussen rücken um wieder Platz zwischen innerem Felgenhorn und dem Federbein zu bekommen eine 9" Felge muss deshalb etwa eine ET10 haben oder per Distanzscheibe auf ET10 gebracht werden, sonst schleift die Felge am Federbein "etwa" ET10 bedeutet, es kommt auf die Form vom Felgenhorn an, also breit ausladene Hutkrempen machen eher Ärger dann kommt es auf den Felgendurchmesser an, bedingt duch das zur Radachse schräg stehende Federbein, wird der Platz immer geringer je kleiner die Felge ist eine 15" hat also hier schon prinzipiell Nachteile und braucht theoretisch schon eine etwas kleinere ET als z.B. eine 17" Felge

der 316 Gaser ist ein VFL Modell, dort wird der DZM nicht wie bei den NFL Modellen über den Motorzentralstecker zum Kombiinstrument geführt über dem Handschuhfach befindet sich hier eine 3-polige weisse Steckverbindung mit 1,6mm Rundkontakten die Kabelfarben sind : schwarz für das Drehzahlsignal vom Motor zum Kombiinstrument hin weiss oder gelb/weiss ist das Verbrauchssignal vom Motor zum Kombiinstrument hin grün ist ein weiteres Zündplus zum Motor hin

denke schon, was willst Du denn "verkabeln" ?

die Leitung auf dem Tank geht wie der dickere Schlauch am Tank immer erstmal zum Behälter im Radhaus, egal ob Aktivkohlefilter oder nicht von dem Behälter aus kommt dann eine weitere Entlüftungsleitung zurück und läuft an der Karosserie vor/über dem Tank verlegt bei Katlosmodellen entweder links vorne am Tank ins Freie oder bei Katmodellen über eine Leitung nach vorne zum Aktivkohlefilter im Motorraum

Tankentlüfung

dann ist es vielleicht nicht mehr original ? jemand mal was getauscht, Lüfter, Motor ?

also ich würde da mal ordentlich aufräumen, erstmal das ganze Krebsgeschwür von blauen Stromdieben raus dann im Hinblick auf das duerhaft verbaut bleibende Radio entscheiden ob der BMW Kompaktstecker oder (wieder) ein Satz ISO Blöcke dran kommen um im Vorzugsfall keinen Adapter dazwischen zu brauchen allerdings würde ich eher auf ISO Blöcke gehen wie es jetzt schon ist, auch wenn das beim BMW Radio dann das Adapterkabel erfordert denn wenn doch mal ein "nicht BMW Radio" reinkommt, dann hat das üblicherweise ISO Anschlüsse bzw. einen auf ISO adaptierten Kabelbaum und man kann es gleich anstecken ist dageben der BMW Stecker am Kabelbaum, muss erst wieder von BMW auf ISO adaptiert werden und wenn das Radio dann noch einen Adapterkabelbaum dran hat (wie der jetzt noch dran befindliche) ist soviel Adapterschrott im Radioschacht, dass man das Radio kaum noch reinbekommt

musst eben (auf irgendeine Weise .....) dafür sorgen, dass die eingetragene Nummer auch auf dem Spoiler zu finden ist

die Dinger sind im Original sehr begehrt geworden aber mittlerweile gibt es Nachbauten, die weniger kosten als für die alten verranzten gebrauchten aufgerufen wird EVO-Spoiler mit Flip

die Klappen, die an den Schiebern hängen, haben mit der warm/kalt Einstellung nichts zu tun wie ich schon weiter oben geschrieben habe (und mein Vorredner auch gerade) betätigt der Drehregler eine Klappe mit der die Kalt/Warmregulierung erfolgt Du musst also den Seilzug vom linken Drehregler bis zum Klappenhebel rechts am Heizungskasten verfolgen, das ist alles noch im Innenraum ausserhalb vom Heizungskasten zu finden, dort hängt sich gerne mal was aus oder bricht weg und dann ist die Klappe zu und es bleibt kalt

Kl.11 ist das Einspritzsignal, als Signalname wird auch oft TI verwendet Kl.1 ist das Drehzahlsignal, als Signalname wird auch oft TD verwendet leider ist das manchmal etwas unglücklich bzw. unvollständig oder verwirrend gelistet

oh ich bin beeindruckt, sieht garnicht so schlimm aus der alte Toyo war in dieser Größe doch kein so schlimmer Hungerhaken

Standard für 9" ist ein 235-er Reifen notfalls geht auch ein 225-er Reifen bei 215-er muss schon eine Freigabe vom Reifenhersteller beantragt werden bei 205-er wid die Freigabe aber ganz sicher nicht mehr erteilt

hab doch gesagt dass es nicht reicht, ich hab schliesslich schon genug mit der CC Scheisse rumgespielt am schwierigsten war, bei den startecs die doppelten Bremslichtbirnen zu überwachen ohne dabei getrennte Kreise zu verwenden, war aber wegen dem Kaltwiderstand der Lampen schwierig auszulegen um auch nur eine der beiden Lampen bei Ausfall zu detektieren, aber vor fast 30 Jahren galt eben "geht nicht gibts nicht" da wurde so lange gedoktert bis das ging, heute wäre mir das völlig Wurscht

mit Klemme 1 ist die Primärseite der Zündspule gemeint, also das Drehzahlsignal, wird an der Zündspule auch immer mit "1" bezeichnet bei den Vergasermotoren, L-Jet und frühen Motronic Steuerungen wurde es auch noch wirklich dort an der Zündspule abgegriffen bei moderneren Motorsteuerungen kommte es als generiertes Signal aus dem Steuergerät heraus

Du meinst die Luftführung ? die wird schon gebraucht wenn es pusten soll, ansonsten quirlt das Gebläse die Luft nur um sich selbst herum

dann wirst Du 10 Abstellsaison`s nicht ganz schaffen btw. für spezielle Fälle kann ich auch eine große 2500 mAh Zelle verbauen, damit geht es rund 600 Abstelltage länger