vokuhila

die Alpina Welle ausm ebay "schiesst" du nicht günstig weil ich weiss dass der weiss was er da hat und es auf keinen Fall "günstig" raus lässt

[beeMWe;1082680]Sehr gut! Habe den Beitrag mit Freuden gelesen Das Kennfeld, ist das von Conny? nein, ist es nicht

bersorg dir doch ERST einmal den Motor und (irgend)ein Getriebe dazu danach kannst Du auf die Suche nach der passenden Gelenkwelle gehen, vorher macht es wenig Sinn die Gelenkwelle stellt das geringste Problem dar, oft ist eine in passender Länge zu finden bzw. aus 2 Wellen zu kombinieren oder man lässt einfach eine zu lange Welle passend kürzen

ich würde nur die Dichtung der Wapu wechseln, wenn das Lager kaum Spiel aufweist und geschmeidig läuft die derzeit im Handel befindlichen Wapu`s sind qualitativ so schlecht, da kommt man oft mit der "guten alten" Wapu länger hin als mit dem "neu ist treu" Schrott selbst neue orig. BMW Pumpen sind derzeit keine Garantie für langes Leben

wenn es nur nach rechts so ist, dann sollte im rechten Blinkerstromkreis ein Wackelkontakt sein, der das Blinkerrelais unter der Lenksäulenverkleidung zu schnarren bringt da es über die normalerweise direkt auf die Blinkerleitungen geklemmte FB richtig blinkt, dürfte der Wackler im Bereich Blinkerschalter, Warnblinkschalter, AMA-Bretthauptstecker zu suchen sein

wenn Du kein Dauerplus auf dem rot/schwarzen hast, dann schau Dir mal die KOntakte vom Türstecker an das rot/schwarze kommt vom Fahrzeugkabelbaum, geht in den Türstecker und wird in der Tür verbunden und kommt über ein anderes Pin im Türstecker wieder heraus und geht erst dann !!! zum ZV Steuerteil

ohne eine größere Bremse geht es zumindest vorne nicht mit 5-Loch Radnaben, weil die serienmässigen Bremsscheiben einen zu kleinen Topfdurchmesser haben und - selbst wenn man die umbohren würde - die Nabe vom Aussendurchmesser her nicht reinpasst das kleinste was ich mit 5-Loch Umbau habe ist dafür eine 288x25, siehe http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=6586 das gibt es nicht nur ohne, sondern auch mit ABS wenn man hinten die Bremse nicht unbedingt aufrüsten will, kann man die 272mm Compact Bremsscheiben auch auf 258mm abdrehen und die serienmässige e30 Bremse damit fahren, da braucht man also nur 2 Bremsscheiben und 2 Radnaben (und eigentlich 2 neue Radlager)

wenn Du Dir die Stellung einiger Nocken mal ansiehst, dann weisst Du warum

das sind keine guten Zeichen, gebrochene Kipphebel und Riefen auf der Nockenwelle deuten auf eingelaufene Kipphebelgleitsteine hin, dann werden wohl wie üblich die Ventilschaftenden auch zerdroschen sein ob die Nockenwellenlagergasse Riefen hat, kann man erst wissen, wenn man die NW mal rauszieht, bis dahin bleibt die Vermutung dass es dort nicht viel besser aussehen wird, die Hoffung auf eine brauchbare Lagergasse hätte ich in dem Fall erstmal NICHT

[sID325ixt]oh klasse! Hättest du ein Foto davon für mich? nur das hier http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-i.jpg Hast du auf 5-loch umgebaut oder die LK-Anbindung mittels Adapterscheiben gelöst? ich hab auf 5-Loch umgebaut, ursprünglich was das ja für die HARTGE Felgen 7,5x16ET13 und 8,5x16ET25 gedacht, aufgrund der größeren ET bei den hinteren Felgen habe ich hinten die Compact Radnaben verwenden können, vorne war die ET13 durch den direkten Radnabenumbau möglich und damit der Radsatz ohne weitere Distanzen zu benutzen und steht "richtig" in den Radhäusern für die üblichen dicken 2-teiligen Adapterscheiben haben die Kreuzspeichenfelgen selbst mit ET20 bzw. ET23 eine zu geringe Einpresstiefe, ausserdem wollte ich ja zur vorher montierten 284mm Bremse keine Verschlechterung haben, deshalb ist jetzt vorne eine 288x25 Bremse und hinten eben die 272x10 Compact Bremse verbaut, allerdings mit anderen Zangen (38mm Kolben) weil es mit den 34mm Compact Kolben sonst nicht genug mitbremst vorne brauche ich für die 7x16ET20 noch eine 10mm dicke Distanz auf jeder Seite, also effektiv eine ET10 damit das einigermaßen aussieht, denn ET20 sieht bei so einer schmalen Felge einfach zum kotzen aus, nicht nur wenn man hinten eine ET07 hat, sondern überhaupt hinten hab ich durch die Compact Radnaben pro Seite 18mm Verbreiterung und eigentlich schon ein paar mm zuviel für die 8x16ET23 Felgen, es ensteht damit ET07, mir wären ET10 lieber, wobei man durch Topf dünner drehen an den hinteren Scheiben noch 1-2mm schinden und so auf ET08 bzw. ET09 kommen kann aber es passt auch mit ET07 grad noch so drunter wenn die Radläufe und Innenkotis vernünftig zurecht gemacht werden und wenn man nicht grade einen sehr breit ausfallenden Reifen benutzt

[esgey;1081459]Komm Gert, poste mal Bilder vom Touring mit den Felgen! Hast doch bestimmt noch ein anderes, als bloß das aus dem Fenster geschossene. Auf dem fehlen ja eh die Deckel... ich hab noch keine besseren Bilder gemacht, weil derzeit grade die 7,5x16 / 8,5x16 HARTGE drauf sind, ich kann mich nicht so recht entscheiden was mir besser gefällt, deshalb hab ich mir ja beides eintragen lassen eigentlich hatte ich den Eimer ja auf 5-Loch umgebaut WEIL ich die HARTGE`s draufmachen wollte, dann bin ich über die e39/e38 Kombination gestolpert und fand das auch irgendwie interessant Und die Deckel der 15" E34 Kreuzis kriegt man da nicht drauf? (die Plastedinger) Die werden doch über das Nabenloch fixiert, da müsste sich doch was deichseln lassen. die 15" Deckel sind im Durchmesser 5mm zu klein, da bleibt ein hässlicher Spalt

[325Timo;1081373]Moin zusammen, Hab an meinem E30 endlich mal angefangen mich der Elektrik zu widmen, und demzufolge ein paar Fragen zu Kabeln oder Verbindungen die ich in den Stromlaufplänen nicht gefunden habe. Bilder hab ich angehängt 1.: Elektrische Antenne Wie wird die denn genau angeschlossen, bzw wo kommen diese beiden (dünneren) Kabel hin? eins ist Dauerplus, das rote wenn noch ein schwarzes dran ist, sollte das eigentlich an Masse, kann sein, muss aber nicht, je nach Hersteller bekommen manche Antennen auch Masse über die Anschraubpunkte die Steuerleitung ist normalerweise nicht schwarz, sondern eher grün, gelb, blau oder weiss je nach Hersteller der Antenne Die Antenne fährt bei mir nicht aus, aber ich kann etwas empfangen, und eines der beiden zulaufenden Kabel führt auch Strom. Das Rote führt Strom, und ist am Gelbroten vom SA Stecker angeschlossen. das wäre richtig so Aus dem Steckplatz vom SA-Stecker führt aber noch ein weiteres zum Komfortrelais, das wäre auch richtig und von da aus ist der Zweite Steckplatz mit dem Zigaretten-Anzünder verbunden. und da geht der Pfusch schon los, der Anzünder wird normalerweise über den Stecker vom Heizungskasten aus dem Fahrzeugkabelbaum versorgt, am SA Stecker wirtd da nichts angesteckt Das Schwarze(später weiss, dann an der Antenne Grün) liegt lose rum. wo gehört das denn ran? das scheint dann wohl die Steuerleitung zu sein, die muss ans Radio zum Antennensteuerausgang, original ist das ein weisses Kabel am originalen Radiokabelbaum Ich konnte da nix finden im Schaltplan. 2.:eSSD Komfortrelais Was hat alles den gleichen Stecker mit grün blauem Kabel wie das eSSD ? die EFH sind auch da angesteckt Bei mir ist an der Stelle am Komfortrelais schon etwas angeschlossen, bei dem der Stecker und die Kabelfarben genau gleich wie beim eSSD sind. dann sind es die EFH Nur hab ich kein eSSD drinne, und es kommen auch keine Kabel an oben. Aus dem gleichen Kabelstrang aus dem das bereits angeschlossene Kabel kommt, führt ein identisches kabel mit identischem Stecker heraus. Für was sind die zwei? um zu den EFH auch noch das ESSD anstecken zu können 3.: Birnchen Armaturenbrett Bei mir sind Teile der dimmbaren Beleuchtung ausgefallen. Der Poti ist getauscht, manche Teile der Beleuchtung funktionieren aber immernoch nicht. Kann es sein dass es da einfach ein Paar Lämpchen rausgehauen hat, als ich mal ausversehen was falsch angeschlossen hab? Hat mir jemand ein Bild bei Dunkelheit, was alles beleuchtet sein muss wenn das Licht an ist? eine Lampe ist links am Lichtschalter für die Symbole, leuchtet schon ab Zünschlossstellung R egal ob Licht an ist oder nicht dann sind noch zwei größere links und rechts unten im Kombiinstrument, die gehen erst mit dem Licht an die anderen 5 Birnen, die bei Licht angehen (sollten) sind in der Mittelkonsole, eine oben links am Temperaturregler und eine unten rechts beim Gebläseschalter, die Schieber gehen über Lichtleiter, dann ist noch jeweils eine Birne in jedem Aschenbecher und eine in der Uhr oder ATA /BC für die Tastenbeleuchtung Wäre super wenn ihr mir da weiterhelfen könntet lg Timo

da muss ein anderes 188-er Diff geschlachtet werden um an den Flansch zu kommen, was noch die einfachste Übung ist das Problem ist die Einstellung der Vorspannung des Halslagers richtige Einstellwerte für die Lagervorspannung gibt es nur für NEUE Halslager mit NEUER Spannhülse und NEUEM Dichtring, die Spannhülse wird dabei gequetscht bis die erwünschte Schwergängigkeit der Lagerung erreicht ist, gemessen wird das sog. Reibmoment mit einem kleinen Drehmomentmesser bei einem gebrauchten Lager mit schon gequetschter Spannhülse kann man nicht auf die Neuwerte einstellen, hier muss man schon das vorhandene Reibmoment als Basis nehmen und versuchen es mit dem neuen Flansch wieder auf diesen Wert zu bringen, wird der Dichtring mit erneuert, gibt es dadurch schon eine Fehleinstellung wer hier nicht GENAU weiss was er tut, der schrottet das Diff.

ohne rumbasteln passt auf diese Felgen kein anderer Deckel die Befestigung wie original hinzubekommen, kann man eigentlich vergessen es wird immer eine Bastellösung, die aber am Ende auch gut aussehen kann ich hab die Felgen auch auf meinem Touring in 7x16 vorne mit 205/45 und 8x16 hinten mit 225/40

warum ? weil das e36 Lenkgetriebe direkter übersetzt ist das ist das was die meisten damit bezwecken wer nur "reparieren" will der wird sich das nicht antun

hast die Radschrauben vergessen

der e36 Sattel baut auch mit neuen Belägen nur minimal mehr nach außen zur Felge hin auf als der e30 Sattel, sind so um die 2mm je nach Toleranzen am Ende kommt das ganze Paket aufgrund der anderen axialen Position der Bremsscheibe nochmals rund 4mm weiter zum Federbein hin nach innen, so dass die Bremse zum Felgenstern hin nicht mehr Platz braucht als die Serie sondern eher weniger

die Träger müssen zuerst einmal von einem Modell nach /96 sein, die älteren 279 und 378 Träger benutze ich nicht für die 284mm Bremse, das sieht nach der Bearbeitung zu grenzwertig aus, auch wenn es den 80.000km Test bei mir im schonungslosen Selbstversuch ohne Erkennbare Schäden überstanden hat, ich mag das so nicht "geben" die 413 oder 443 Träger haben die besseren gusstechnischen Voraussetzungen für das relativ starke Ausfräsen der Kontur, die nötig ist um Platz für die Befestigungsaugen vom Federbein zu erhalten

Genau so sehe ich das auch... aber wer viel basteln will... kann mir das mal einer erklären ? was ist einfacher bezogen auf die Mehrleistung ? ich mein der 3,5-er hat 211PS und das geht mit nem anständig gemachten 2,7-er auch einen kompletten Motorumbau auf M30 bei dem vom Kühler bis zum Auspuffendrohr der gesamte Antriebsstrang umgebaut werden muss ? oder alles am Auto vom M20 lassen und nur den M20 Motor zurechtmachen und das Differenzial tauschen ?

Bedienfehler betätige die Kupplung normal und pumpe nicht sinnlos mit dem Pedal herum

es reichen doch alle blechteile, zusammenbraten kannst DU die dinger doch am besten

bei mir sind vorne HARTGE 7,5x16 ET13 mit 205/45R16 drauf und das sieht sehr zivil aus, könnte eigentlich noch paar mm weiter raus hinten hab ich HARTGE 8,5x16 auf ET7 gebracht mit 225/40R16 drauf und da musste natürlich bisschen angelegt werden, sieht aber optisch zu vorne jetzt passend aus reifen sind die gleichen UNIROYAL bei bei Dir alternativ hab auch auch die Kreuzspeichen vom e39/38 eingetragen, gleiche Reifengrößen, Felgen sind aber vorne 7x16 auf ET10 gebracht und hinten 8x16 auf ET5 gebracht, mit den ebenfalls recht schmalen TOYO Reifen stehen die Räder optisch ziemlich gleich zu den HARTGE`s ich weiss aber nicht was mir besser gefallen soll deswegen hab ich mir vorsichtshalber mal beides eintragen lassen

die Felgen werden zu weit innen stehen, das wird nicht gut aussehen, da müssen dickere Platten drunter vorne braucht man 25mm dicke Platten, dann kommt es auf ET12 und sieht halbwegs aus hinten müssten es mindestens 30mm dicke Platten sein um es so einigermaßen zu vorne passend zu bekommen

wer mit blankem Wasser fährt, der himmelt sich die Gleitringdichtung in der Wasserpumpe auf kurz oder lang, denn diese ist auf die schmierenden Eigenschaften des Frostschutzmittels angewiesen es ist also keine gute Idee, im Sommer ohne Frostschutz zu fahren

ihr könnt also nochmal nen Kolbenbolzen bearbeiten, diesmal aber nicht so viel