vokuhila

ist der Hitzeschutz noch über dem Krümmer noch vorhanden ?

Adapterplatte ? würde ich nicht machen, zu viel Aufwand mit ungelösten und zusätzlichen Problemen ich würde irgendein billiges diesel 6-Gang nehmen, vom 320d z.B. die gibts günstig, das hält das Drehmoment schon aus 6-gang ist wichtig, weil mit 1:1 im letzten Gang bei den 5-Gang Getrieben kommt man mit dem begrenzten Drehzahlbereich des V12 im letzten Gang nicht auf brauchbare Geschwindigkeiten bzw. hat ständig zuviel Drehzahl oder man braucht ein 2,35:1 Diff ein Stück der Automatikglocke kann (sollte) man benutzen, dann passt es am Motorblock gleich alles und der Anlasser sitzt auch gleich richtig die beiden Glocken an einer passenden Stelle soweit kürzen bis das Pilotlager die Eingangswelle zu "fassen" bekommt und die Durchmesser so halbwegs zusammenpassen damit hat man das Grob angepasst, vernünftig ausrichten, Glocken verschweissen und fertig, kann man sich bei den Schweden ansehen, dort ist das völlig normal selbst die großen Getriebehersteller passen für die Testfahrzeuge die Glocken so an hätte ich auf jeden Fall so gemacht, wenn mir nicht ein werksneues 6-Gang für den V12 für schmales Geld zugeflogen wäre

Du musst nichts zurücknehmen, die Pleuelbuchse ist 22mm breit und bündig, also ist das Pleuel oben 22mm breit, da es nicht kippelt, wenn es plan aufliegt, ist es auch unten 22mm breit da es unten geführt ist und die Pleuelzapfen mit Radien geschliffen sind und keinen Freistich haben, muss die Lagerschale natürlich schmaler sein

die Lagerschale ist 18mm breit ..... @ Sven : es gibt doch tatsächlich Leute die den Hubraum eines Motors vergrössern wollen ..... was für eine unsinnige Massnahme

"Grundwissen" ist aber auch, dass der S38B36 um den hier ja geht, ein solches Steuerteil separat hat ein S38B36 ist auch ein S38, nicht nur der S38B38 ist ein S38 der S38B38 hat die Steuerung der Klappe freilich im vergleichsweise deutlich moderneren Motorsteuergerät der Unterdruck selbst ist auch nicht das steuernde Element, der Unterdruck stellt über die Membrandose nur die Kraft zur Klappenbetätigung bereit das Steuergerät bestimmt, wann der Unterdruck die Klappe betätigen soll, deshalb ist ja auch ein elektrisch gesteuertes Ventil für die Dose zu Klappenbetätigung vorhanden

masseband motor zum längsträger vergessen

das musst Du wieder anflicken, Steuergerät brauchst Du auch könnte sein dass ich die passenden Sachen dafür greifen kann, also das Stück Kabelbaum und ein Steuergerät

innen Bohrung nach unten und aussen Bohrung nach oben ist aber sinnlos, da maximal 2mm Sturzverstellung dabei rauskommen, also nichtmal ein halbes Grad

wenn ich das nächste Mal zum Zuschauer nach Thüringen fahre, komm ich auf ein Bier in Arnstadt vorbei

wenn so ein 2-Liter m52 rumliegt und den keiner will, der also entsprechend billig ist .... .... dann würde ich da rein eine m50b25 Kurbelwelle und nen Satz 140mm Pleuel verbauen, vielleicht noch ne Ansaugbrücke vom 2-Liter m50, also alles mehr oder weniger "überflüssige" Teile die man hinterher geworfen bekommt das ergibt nen knapp 2,3-Liter mit gut 170PS, deutlich besserer Laufkultur als ein m20b25 und mindestens gleichwertige Fahrleistungen bei weniger Verbrauch und es kostet weniger als einen ausgelutschten m20b25 zurechtzumachen

solltest aber auch sagen, dass Du ein Getriebe mit 1:1 im 5. Gang hast ......

kann man alles machen, zum Drehzahlsenken auf der Auobahn super geeignet 2,79 oder 2,65 wäre aber besser, weil dann der 4. die v-max bringt wie ? schlechter Durchzug ? alles Käse ! den gibts nur wenn man vergessen hat wozu der Hebel auf dem Mitteltunnel da ist

ich hatte mal einen 2,15 Liter m10 Block im Marktplatz hab ich für jemanden gebaut, dann war es ihm aber doch zu wenig Hubraum dann stand das Ding ne weile rum, und dann kam es in den Marktplatz wollte aber keiner haben in der Bucht hat es dann ein Österreicher gekauft, aber nie bezahlt am Ende hab ich das Ding dann doch noch in der Bucht verschleudert

an jedem Steckplatz liegt es nicht an, es gibt 3 Steckplätze wo es anliegt und an dem anderen Steckplatz mit 2 Pins liegt es nicht an bei den meisten etwas neueren e30 Modellen findet man es auch auf dem runden Motorstecker an Pin14, es ist fahrzeugseitig ein blau/gelbes Kabel, da spart man sich das Kabelziehen durchs Auto und die Suche nach dem grünen Stecker hat sich auch erledigt

mach Dir doch erstmal klar, was hinter den Begriffen m40, m42, m43 und m44 verborgen ist m40 und m43 sind 2-Ventiler, die Köpfe sind nicht so leicht austauschbar, wegen Riemen/Kettentrieb m42 und m44 sind 4-Ventiler, die Köpfe sind im Prinzip austauschbar, nicht so ganz plug&play aber fast 2-Ventiler auf 4-Ventiler umbauen geht zwar, nur wird dann bis auf den nackten Block vom ursprünglichen Motor fast nichts übernommen

von dorjau bis zu mir sins 85km aber ich glaube fast, dass ich momentan gar keinen gemachten b18 da habe, oder stand da noch was im Regal ?

musst Du mal in die Datenblätter der Geräte schauen ob sie auf 9 Impulse pro Radumdrehung einzustellen sind

die ET41 Felge sieht optisch etwas anders aus als die ET24, geht also in Kombination nicht nimm normale 13 oder 15mm dicke Scheiben mit längeren Radbolzen, das ist völlig unproblematisch, ohne Risiko, ohne Nachteile und es ist Tüv geprüft, was will man mehr ? es gibt übrigens auch 15mm Scheiben mit Festmontage, nicht überall, aber es gibt welche, wenn es unbdingt dieses System sein muss man muss aber da die Radbolzen kürzen wie es auch oft sogar bei den 20mm dicken nötig ist, wo es bei "Augen zu und dran" schon oft verbogene Distanzen gab oder auch lose Räder, weil die Bolzen eben "durchgeschraubt" wurden, nicht lachen ! alles schon zu oft gesehen so gesehen ist die Festmontage besonders bei Scheiben bis 20mm Dicke eigentlich problematischer anzusehen als die mit längeren Radbolzen, vor allem an der Hinterachse wo die Kräfte geringer sind als vorne Antriebsachse ? jaja aber was kommt denn da ? vergleichsweise NICHTS .... Bremsen: 100 auf 0 in unter 40 Metern, wieviel Meter braucht der e30 von 0 auf 100 ?

ich glaube es ist sinnlos überhaupt noch was dazu zu sagen, ausser vielleicht für Dich "Rain" : wenn ich "Chef" Motoreninstandsetzer wäre, dann würdest Du nichtmal das Vorstellungsgespräch "überleben" jemand mit so wenig Ahnung und so einer Einstellung hat es nicht verdient an Motoren zu schrauben mal zum Nachdenken : was würdest Du machen, wenn Dein Zahnarzt sagt, ach wir machen nichts an Deinem Gebiss, wir warten am besten bis die Zähne alle ausgefallen sind und dann machen wir einmal alles neu, vorher lohnt es sich doch garnicht, freu Dich auf die "dritten" dann ist alles "0km"

10-er mit Zentrierung wird hinten Ärger geben, die Naben sind zu lang, was vorne vielleicht grade noch geht, ist hinten nicht verwendbar da musst Du schon ne ganz spezielle Scheibe verwenden, die für den e30 hinten gemacht ist, sonst drückst Du bei der ersten Montage die Zentrierung weg oder Du machst eine Fase an die Nabe, das geht auch, Vorsicht ist nur bei "Augen zu und dran" angebracht so ab etwa 12mm Scheiben entschärft sich das spezielle Problem meistens, je nach Hersteller ich würde 13mm oder 15mm dicke verbauen, das ergibt was um die ET10 und das ist leicht unterzubringen die Frage ob man längere Radbolzen braucht, schockiert mich ehrlich gesagt etwas

lass das mit dem Messen und mach es Dir einfach und kauf nen Satz Glyco oder KS Lager im Zubehör wenn Du unbedingt doppelt soviel ausgeben willst und die Glyco oder KS Lager bei BMW holen willst, dann nimm gelbe Hauptlager und rote Pleuellager, damit bist Du am oberen Ende vom Lagerspiel wobei Hauptlager tauschen oft garnicht nötig ist, die haben meist keinen nennenswerten Verschleiss, aber das muss man immer erst anschauen vielen m42 Motoren bekommt es besser, wenn man die 100 EUR in neue Kolbenringe investiert anstatt für unnötige Hauptlager zum Fenster raus wirft

rechts neben dem Lenkrad auf Gaspedalflucht ist garantiert kein Massepunkt die Massepunkte sind immer links oben neben der Lenksäule

1 Liter auf 1000km ? dann ist der aber richtig fertig und hat dringend eine Revision nötig Ventilführungen (zumindest Auslass) werden völlig ausgeleiert sein Kolbenringe müssen sicher auch neu, wenn nicht gar Übermaß gebohrt werden muss den wirklich nötigen Umfang der Revision kannst Du erst beurteilen wenn der Motor offen ist

bei dem m20 Kipphebel Ventiltrieb gibt es bezogen auf die Nockenerhebung keinen festen Wert der Übersetzung dadurch, dass der Nocken auf der Gleitfläche wandert, ändert sich das Hebelverhältnis über den Nockenhub ständig das kann man schön an den asymmetrisch geformten Nocken erkennen, die am Ende am Ventil dennoch eine recht symmetrische Erhebungskurve ergeben (sollen) dazu kommt noch, dass auf Grund der Position der Kipphebel, das ganze Einlass- und Auslasseitig auch noch entgegengesetzt verläuft eine Ventilerhebungskurve beim m20 kann man also nur erstellen, wenn man direkt am Ventil oder wenigstens auf der Nockenseite am montierten (!) Kipphebel misst nur den Nocken selbst zu vermessen bringt nur Verwirrung und hat nichts mit der Ventilerhebungskurve zu tun Fazit : wer misst misst Mist