vokuhila

Leute, es gibt bei den Hauptlagern 2 Arten der Beschichtung, ich erkläre es mal für den Hersteller Glyco, bei anderen Herstellern sieht das wieder etwas anders aus die älteren H948/7 mit umlaufender Schmiernut für die Blöcke bis 3/88 (unten die gleiche Schale wie oben mit 1 Arretiernase) sind sog. Dreistofflager, die sind eher grau und matt, die dünne Tragschicht aus einer Bleilegierung ist ähnlich weich wie bei den Pleuellagern, man kann sie mit dem Fingernagel wegkratzen die neueren H023/7 mit 180° Schmiernut für die Blöcke ab 3/88 (mit 2 Arretiernasen in der unteren Schale) sind sog. Zweistofflager, die sind eher glänzend, die sehr dicke Tragschicht ist hier "nur" eine Aluminiumlegierung und ziemlich hart, da kann man nichts mit dem Fingernagel wegkratzen und man sieht im Neuzustand ganz leicht umlaufende Rillen, so wie auf den Bildern oben, das sind also keine Laufspuren auf jeden Fall waren die gezeigten Lager nicht verschlissen, weil man eben noch die herstellungsbedingten kleinen Rillen sehen konnte, bei Verschleiss gibt es dann eine spiegelblanke Stelle, matt sind die nie zu den Pleuellagern kann / muss man sagen, es gab NUR für den M10/30 die sog. Sportpleuellager, für den M20/50/40/42 usw. gab und gibt es von Glyco nur die 3419/6 bzw. /4 je nach Zylinderzahl, das sind ganz normale 3-Stofflager, wie es sich (eigentlich) gehört, mit Sport hat das nichts zu tun, das ist Serie vom feinsten es gibt aber mittlerweile von anderen Herstellern auch schon Pleuellager als Zweistofflager mit der härteren Alutragschicht ....

aus dynamischer Sicht ist es natürlich besser wenn die engen Windungen, die im Fahrbetrieb einen Block bilden, oben sind, also nicht zu den ungefederten Massen gezählt werden ansonsten ist es im e30 natürlich völlig egal, da die Federteller oben und unten für den gleichen Durchmesser und den gleichen Auslauf der Windungen gemacht sind

und ich bin mir EIGENTLICH sicher dass Du GARANTIERT die 264-er Träger vom e36M3 bzw. e34M5 hast und nicht die 243-er vom e34 540i/525ix bzw. e32 730i/735i/750i

na dann musst Du eben das Blechgedöns vom 323i verbauen

es ist im Prinzip egal allerdings gibt Dir der Drosselklappenstutzen vor, nach welcher Variante Du verschlauchen musst zeig mal ein Bild von dem DK Teil (Unterseite)

wisst Ihr überhaupt wovon Ihr hier redet ? die Kolbenstange selbst ist nichtmal 12mm dick das was Du da gemessen hast ist das Dämpfergehäuse, es ist ja ein upside-down Einrohr Gasdruckdämpfer

leichtes Schwungrad : da gibt es ein ganz klares ja UND nein für ein im Alltag bewegtes Fahrzeug ist es nicht unbedingt zu empfehlen, wobei man hier beim 4-Zylinder prinzipiell gesehen die schlechteren Karten hat, der 6-Zylinder lässt sich noch am ehesten bei alltagstauglichen sehr niedrigen Drehzahlen mit einem leichten Schwungrad bewegen, beim 4-Zylinder ist die Mindstdrehzahl unter Last (!) dann nicht unter 2000 U/min weil es dann sehr laut wird wenn der Antriebsstrang ins Schwingen gerät, für ein hauptsächlich zum Heizen genutztes Spassauto gibt es kein "nein" sondern nur ein eindeutiges "ja" und es führt kein Weg am leichten Schwungrad vorbei, wobei hier das "ja" beim 4-Zylinder noch deutlicher auszusprechen ist, weil es noch mehr spürbar ist, in den unteren Gängen ist es beim Beschleunigen deutlich zu spüren, auch wenn das reduzierte Anfahrdrehmoment etwas mehr Gas geben erfordert die Serienschwungräder mit 8,5kg beim M20 bekommt man relativ einfach nur mit abdrehen auf 6,5kg, mit etwas mehr zeitlichem Aufwand sind 5,5kg auch noch möglich, für 5kg oder gar noch darunter muss man dann schon Segmente aussen ausfräsen bzw. Löcher bohren, das ist mit drehen allein nicht mehr zu schaffen die Serienschwungräder mit 10kg beim M40/42 bekommt man relativ einfach nur mit abdrehen auf 5,5kg, mit etwas mehr zeitlichem Aufwand sind 5,0kg auch noch möglich, für weniger als 5kg muss man dann schon Segmente aussen ausfräsen bzw. Löcher bohren, das ist mit drehen nicht mehr zu schaffen der "Gewinn" an reduzierter Masse ist im Schnitt beim 4-Zylinder also ungleich größer, dazu kommt noch der leichtere Kurbeltrieb vom 4-Zylinder und die geringere Antriebsleistung bzw. Drehmoment deshalb ist der Unterschied auch hier deutlicher zu spüren als bei 6-Zylinder, aber es ist natürlich auch beim 6-Zylinder zu bemerken, nur eben nicht sooo sehr

hast Du Vorlauf und Rücklauf am Heizungskühler vertauscht ?

dann ist es natürlich keine Variante 2 .....

die Lager mit 360° Schmiernut würde ich in jeden Motor verbauen, der keine Querbohung in den Hauptlagerzapfen der KW hat, egal ob M20/40/42/43/44/50/52/54 einfach die breite Nase an der Lagerschale bisschen schmaler oder die Ausspüarung im Lagerdeckel breiter machen und rein in den unteren Lagerdeckel, die Pleuellager danken es Dir mit deutlich längerem Leben nur wenn eine Dieselwelle verbaut wird, die ja diese Querbohrung hat, kann man bedenkenlos die Lager mit der 180° Schmiernut verwenden, ohne einen Nachteil bei der Pleuellagerschmierung zu haben

das Schlimmste am m30 (und m10, m88, s14, s38) sind die Blockrisse von den Kopfschraubengewinden in den Wasserkanal, leider ein sehr häufiger Schaden der das Ding in den Schrott katapultiert

eben, der Motorenmann verlangt sicher keine Unsummen für paar Lagerschalen die er selber bestellen und einbauen soll

Variante 2 leidet unter zu niedriger Verdichtung, das ist Gift für eine scharfe Nockenwelle .... noch dazu eine 288° ! ..... ich hätte schon bei 272° abgewunken, aber 288° ? die 0,3mm planen bringen da noch lange nicht den erforderlichen Effekt, für mehr ist aber kein Platz Variante 2 ist und bleibt eine Luftpumpe mit immernoch deutlich unter 9:1 Verdichtungsverhältnis Ventiltaschen in die ollen eta Kolben machen ist deswegen auch vertane Liebesmühe

das Chromatieren selbst ist preislich durch nichts zu unterbieten, aber die Vorarbeit ist dafür etwas aufwändiger

wenn es Alusättel sind, kann man die eloxieren, aber eben nur wenn es Alusättel sind wenn die Sättel aus Gusseisen sind, kann man sie galvanisch verzinken und ggf. gelb chromatieren sieht eben dann wie ab Werk aus, also so wie es früher mal war, goldgelb mit teilweise leichtem Blaustich wenn es mal so richtig schön klappt, sieht dann schon gut aus

anhand der Teilnummern auf den Schalen ist es leicht herauszufinden um welche Schleifstufe es sich handelt oder Nachmessen: das geht bei eingebauter Kurbelwelle nur an den Pleuellagern gut, an die Hauptlagerzapfen kommt man nicht so gut ran, mit dem richtigen Messwerkzeug geht aber auch das die Schleifstufen sind jeweils in 0,25mm Schritten gestuft, so genau kann man das mit einem guten Messchieber schon bestimmen also : ausbauen und nachsehen oder nachmesen und dann bestellen

ich denk mal die Adapter sind jetzt richtig herum verbaut

wenn Du schon selber weisst wie es eigentlich gemacht werden sollte, wieso gehst Du dann zu so einem Kasper der von Tuten und Blasen keine Ahnung hat ? mach es selber ! nimm Dir ne Wasserwaage, stell den Sturz ein, bevor Du irgendwas anderes machst !!! nimm paar Meter Faden und 4 Unterstellböcke und stell die Spur ein grade bei einem Auto mit Achsumbau wo nur Du weisst was Du mal haben willst, wo es also keine Werte gibt, die werksseitig vorgegeben sind .... ich war noch NIE auf so nem dämlichen Achsmesstand und hab mich für Geld veralbern lassen, das soll nicht bedeuten, dass es nicht Leute gibt die mit einem Achsmesstand umgehen können, aber es sind eben die meisten die es NICHT können und trotzdem damit arbeiten (dürfen ... sollen) Es ist wie immer : machs Dir selbst .... besser gehts nicht

und was ist daran so unverständlich ? hast Du einen 325ix ? ja ? dann nimm das Gelenk mit M14x1,5 hast Du keinen 325ix ? dann nimm dann das Gelenk mit M12x1,5

für eine neue Nockenwelle, noch dazu wenn es eine Scharfe ist, würde ich diese ziemlich fertigen Hebel nicht mehr verwenden für einen Gurkenmotor der nur wieder laufen und möglichst nix kosten soll, kann man sie zur Not nochmal bisschen schleifen

scheinbar zahlt der erste Käufer dann erstmal das Werkzeug wer macht den Anfang ?

man weiss doch wie das gemacht wird .... ich geh mal nicht näher drauf ein

..hack ruhig auf mir rum das mit dem Hilfsmotor war nicht auf Dich bezogen, sondern aus meiner Sicht auf mein Auto bezogen

doch doch, der ALPINA kommt schon noch dran, aber nicht an den (fast ) unfrisierten ATNG "Hilfsmotor" der erstmal schnell ins Cabrio reinmuss damit es endlich mal fährt

ich hol das Thema mal wieder an Tageslicht die M30 Fächer gabs ja vor paar Tagen in der Bucht für 280 EUR inkl. Versand, viel überlegen ist da nicht, also mal paar kommen lassen, viel billiger werden die nicht, dachte ich mir der Witz dabei ist, das Ding kommt mit Gutachten für M30 Motoren in fast allen Modellen ich sag mal so, so schlecht passt der garnicht, das Problem ist das Rohr vom 5. Zylinder, was weit nach unten geht, die hinteren beiden Rohre hätten besser getauscht sein sollen, dann wäre es einfacher und die wären dann auch eher gleich lang was so wie es ist nicht der Fall ist, aber egal eigentlich müsste man die beiden hinteren Rohre ja tauschen (umschweissen) aber das ist mir das Geaffe doch zu groß, also versuch ich mal einen Motorhalter für den originalen Zustand, wird knapp aber müsste klappen ganz vornweg : es geht nur mit einem sehr flachen Gummilager und auch nur wenn der Motor weit nach hinten kommt und nicht zu tief (z.B. umgeschweisste Wanne) eingebaut werden soll, zumindest wenn man auf dem originalen Punkt am Achsträger aufsetzen will, der Fussraum muss auch etwas verformt werden, denk ich mal ich hab zwar hauptsächlich Motorposition 4 angepeilt, aber evtl. ist es auch noch in 3 zu schaffen im Laufe der Woche gibts dann vielleicht auch paar Bilder, falls es passend hinzukriegen ist, im Moment bin ich noch am rumdoktern wie es am einfachsten zu lösen ist