vokuhila

215/40 hinten ist vergleichsweise zu schmal für den 205/40 vorne und auch vom Abrollumfang her zu groß 225/40 gibts erst garnicht

umpinnen musst Du da eigentlich nichts hast Du den Sammelanschluss für Masse am Federdom angeschlossen ? die Plusversorgung vom Motorkabelbaum geht auch mit einem Kabel extra zum Pluspol, dort muss also das dicke zum Anlasser mit der Polklemme dran sein, dann das dünnere mit Ringöse zum Sicherungskasten und noch eins mit Ringöse zum Motorkabelbaum, so wie es oben auf dem Bild gezeigt wurde

die 323i Scheibe ist nur an der Rückseite dünner .... wenn nichts dran herum gemurkst wurde die Höhe Kupplungspaket von Kurbelwellenflansch bis Ausrückhebel ist beim 320i, 323i und 325i gleich Höhe Schwungrad ist beim 320i, 323i und 325i gleich Höhe Ausrücklager ist beim 320i, 323i und 325i gleich Höhe Druckplatte ist beim 320i, 323i und 325i gleich Position Ausrückhebel im Getriebe ist bei 320i, 323i und 325i gleich ...... wenn nichts dran herum gemurkst wurde

ja es ist schon ein Hohn mit dem Honen genau wie mit Radnarben, die heilen auch nicht aus und bleiben für immer das werden wir in diesem Leben nicht mehr ändern

die Bremsleistung wird durch den BKV nicht besser, man erzielt keine höhere Bremskraft ein Tandem kann nur ein wenig mehr unterstützen, also es ist weniger Pedalkraft nötig für die gleiche Bremswirkung bzw. Bremskraft zu erzielen aber MEHR leisten KANN die Bremse dadurch nicht

wenn der nach dem KD-Wechsel trotz geplantem Kopf zwischen Kopf und Block ölt, kann auch der Block krumm sein, also Block planen das schlechte anspringen nach dem Abstellen klingt eher wie nachtropfende Einspritzventile, also prüfe die mal der Wasserverlust ist schon kritischer zu beurteilen, beim m20 würde ich IMMER den Kopf heiss abdrücken lassen, bevor der wieder drauf kommt, alles andere ist aus meiner Sicht ein Glücksspiel mit wenig Gewinnchance wenn jemand einen m20 verkauft und eine KD beilegt und Du auch noch denkst, wow wie schön, da muss ich ja nur noch tauschen, dann bist Du beim m20 ein bisschen auf dem Holzweg die m20 haben in 99% der Fälle einen Kopfriss, wenn es um Wasserverlust und dergleichen geht, ich selbst und alle meine Bekannten Schrauber hatten in über 20 Jahren noch nicht einen einzigen m20, bei dem es "nur die Kopfdichtung" war, es war IMMER ein Kopfriss, und es waren sehr viele m20 ....

http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/img0066hebur548v6.jpg auf dem Bild seh ich grad, Du hast bisssel kurze Schrauben für den Adapter benutzt da sollten die originalen vom e30 Sattel rein, ggf. noch 2mm kürzen, wenn Dich der Überstand stört hat der Martin das nicht gesagt ?

falls Du keinen findest, der Dir das geben mag was Du haben willst bei mir kannst Du z.B. sowas bekommen : http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-3b-c451.jpg

schau Dir die Gusskrümmer und die Rohrverlegung am M20 mal an und vergleiche mal die Rohrlängen bis zum Kat dann siehst Du schon warum

da ich nicht wesentlich über M44 Seriendrehzahl komme und auch keine extremen Nockenwellen verbauen werde, kann der Ventiltrieb vom m44 mit Hydros, Rollenschlepphebeln und Serienventilfedern einfach so bleiben wie er ist, ich sehe da keinen Handlungsbedarf

am motor m40/42 e30 ölwanne verbauen und e30 318is motorhalter mit hydrolagern nehmen, auch m40 halter und gummis gehen, aber man darf hier nicht mischen, sonst motor zu tief oder zu hoch e30 318is kat und auspuffanlage (e36 kat passt nicht) e30 318is zündspulenhalter, zündspulenblock und zündkabel (e36 sind paar zu kurz) alternativ geht auch die 4-fach zündspule von neueren e36 mit bisschen gebastel ist das ganz hübsch zu verbauen m40 kühler mit zarge (reicht grad so) oder e30 325i facelift kühler mit e30 318is zarge und 325i facelift ausgleichgefäss auf linkem radhaus m40 luftfilterkasten muss 13cm weiter nach vorne (deshalb passt kein breiter kühler mit integriertem ausgleichgefäss) und dazu e30 318is ansaugschlauch zur drosselklappe e36 m42 motorkabelbaum muss stark geändert werden damit es passt, mach dich auf 1 tag arbeit gefasst alleine dafür, e30 318is baum geht NICHT für den e36 Motor dann haste noch spass mit nicht passenden wasserschläuchen, mit zu wenig platz zwischen saugrohr und bremsflüssigkeitsbehälter (vorfacelift behälter schafft abhilfe) der aktivkohlefilter ist im weg und muss nach oben hinter den lufikasten wenns ein alter e36 m42 ist dann muss das unterdruckspeicher"fässchen" und das ventil fürs schaltsaugrohr versetzt werden dann lima mit e36 oder e30m42 riemenscheibe + e30 limahalter servokram vom m40 geht auch, zusatzscheibe vom m40, vordere riemennut abdrehen und hintere für servo benutzen, unter m40 servoscheibe 3 kopfschrauben u-scheiben unterlegen, dann stimmt die servoriemenflucht alternativ kann man alles vom e30 318is verbauen wenn mans hat hab bestimmt noch was vergessen, wenn de soweit bist kannste ja nochma fragen

[Frank325;1300018]Ich habe mal rein Interessen- und Verständnis-halber eine Frage an unsere Ingenieure hier im Talk: Die Flammrohre des E36 325i und 328i haben ja unterschiedliche Rohrquerschnitte. Das lange Flammrohr vom vorderen Krümmer hat 45 mm und das kürzere Rohr vom hinteren Krümmer 50 mm. das ist beim 328i e36 und 528i e39 aber grad anders herum das lange Rohr ist dicker und das kurze ist dünner Nun frage ich mich nach dem Sinn und Zweck der unterschiedlichen Rohrquerschnitte. Hat das mit unterschiedlichem Abgasdruck aufgrund der unterschiedlichen Rohrlängen zu tun? das würde ich meinen Irgendeinen Grund muss es dafür ja geben und die Entwickler bei BMW haben sich sich etwas dabei gedacht. das längere dickere Rohr wird vom Gegendruck her etwa vergleichbar sein mit dem kürzeren dünnen Wäre sehr dankbar für Antworten!! VG, Frank

[querstrom;1300014]@vokuhila welche nockenwellen möchtest du verwenden? Um die zylinder bei 6000 ordentlich zu füllen brauchts ja schon lange offnungszeiten bzw großen ventilquerschnitt. willst du auf schaltsaugrohr gehen damit er untenrum gut füllt? NW weiss ich noch nicht, aber ich wollte es erstmal mit etwas zahmen versuchen, paar umgeschliffene 256° oder 264°, es soll ja ein alltagstauglicher Motor werden wenn es damit nicht geht, müssen eben "richtige" Wellen her, aber ich denke beim Hartge ist da auch nichts wirklich "scharfes" drin gewesen ich werde auf jeden Fall einen M44 Kopf nehmen, weil die bewegten Massen deutlich geringer sind als beim M42 Kopf, ausserdem sind die Reibungsverluste geringer bei den Rollenschlepphebeln Ventile mach ich nicht größer, die reichen für knapp 50PS pro Zylinder, wie man beim 3.3 Alpinamotor sehen kann Schaltsaugrohr kommt auch dran, Einzeldrossel nicht, dafür hab ich ja nen S14, ich bin mal gespannt, wie weit ich dem "auf die Pelle" rücken kann

[lucky2;1299904]hallo vokuhila wollte niemandem auf den schlips treten schon klar, ich hab mich auch nicht schlipsgetreten gefühlt und es doch mit einem Augenzwinkern kommentiert da ich dich nicht kenne kann ich auch nicht beurteilen wie gut du arbeitest. ich dachte das es unter umständen günstiger wäre die kolben abzuändern. unter dem Kolbenbolzen, da wo es angeht (also nicht am Kolbenhemd!) ist zwar recht viel Fleisch, aber ein mulmiges Gefühl hätte ich da schon wenn ich dort viel wegnehme, und ich hätte relativ viel wegnehmen müssen, wenn ich es dort komplett angepasst haben wollte da ich wegen des besser passenden und mehr Vertrauen erweckenden M54 Inkrementenrades die Welle ohnehin auf die Drehbank packen muss, weil es eben doch nicht so ganz plug&play passt, werde ich auch an der Welle etwas wegnehmen, ist dann ist es ein Abwasch und ich muss an den Kolben fast nichts machen wuchten lassen hätte ich die Welle ohnehin, weil ich ja nicht weiss wie das Hartgesche Inkrementenrad beschaffen ist, also ob es unsymmetrisch ist wie das M44 und damit extrem stark in die Wuchtung eingeht oder ob es "rund" ist wie das vom M54 und die Wuchtung kaum beeinflusst, das ist also kein direkter Mehraufwand vielleicht ist es jetzt eher nachvollziehbar, warum ich mich nach mehreren am Ende so entschieden habe mfg lucky

das ist für meinen Touring, muss also in gewissem Sinne "alltagstauglich" sein

[lucky2;1299438]hallo zusammen hört sich ja alles relativ einfach an,aber wenn du an der kurbelwelle was abdrehen willst musst sie nochmal feinwuchten! grenzt ja schon fast an Beleidigung, wenn Du das mir sagst das ist doch nicht die erste Welle wo ich Hand anlege und das mit den zwei dichtungen und der platte hast das schon mal gemacht?? beim 3-Liter M20 muss das so, aber da ist der Kopf noch nicht drauf .... bin noch am überlegen wie dick die Platte geschliffen werden soll, 4,8 oder 4,9 oder 5mm, schwierige Entscheidung ... funktioniert das?? denke schon, die Turbofritzen machen das auch, da wird es beim Sauger schon taugen, ich hab ja längst nicht so viel Mitteldruck mein Problem ist eher die sehr dicke Platte, die muss sehr plan geschliffen sein, weil die nach dem auslasern erstmal ziemlich krumm ist, bei der Stärke drückt es die dann auch nicht grade auch sind dann die Zylinderbohrungen nicht so super schön, bei der dicken M20 Platte haben wir die nochmal auf der CNC maßhaltig rund gefräst, soll ja nicht unnötig viel Spalt sein bei ner 1mm Platte ist das alles kein Problem, das dünne Blech ist nach dem lasern sehr passgenau und bei weitem nicht so krumm und die wird sehr leicht in Form gedrückt beim Kopf anziehen, so ein Blech kann man einfach so nehmen wegen kette und so ?? da muss ich ne natürlich ne längere haben, bei der dicken Platte ist das sonst nicht zu schinden, aber es dürfte mit einem Doppelkettenglied mehr grad richtig sein, vielleicht besorg ich ne offene vom M3 und mach die kürzer, das wird am einfachsten sein aber das ist alles jetzt noch kein Thema, erstmal muss ich ja die heilige HARTGE Kurbelwelle "versauen"

ich weiss das aber ich denke Du siehst auf dem Bild, warum ich ein M54 Rad benutze, da wird das nicht passieren http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-3a-2b44.jpg

[Peter_S;1299148] Nur-was verspricht man sich für eine Motorcharakteristik von einem 2,4ltr-Vierzylinder mit einem derartigen Bohrungs/Hubverhältnis? VG Peter ich sehe das recht entspannt, das Hub/Bohrungsverhältnis ist mit 1,147 zwar etwas schlechter als beim e46M3 mit 1,046 aber es sind nur rund 10%, also wenig mit 10% schlechterer Drehfreude als ein e46M3 kann ich gut leben im e46M3 müssen die Kolben bei 91mm Hub und Nenndrehzahl von 7900 U/min eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von rund 24m/s mitmachen nehme ich dieses mal als Grenze an, dann könnte ich bei gleicher Kolbengeschwindigkeit mit 99,8mm Hub bis 7200 U/min drehen ziehe ich nochmal 10% zur Sicherheit ab, sind es immernoch 6500 U/min und selbst die brauche ich nicht, denn angeblich sollen ja beim HARTGE die 190PS schon bei lumpigen 6000 U/min kommen so betrachtet, muss ich mir wegen dem bisschen mehr Hub keinerlei Gedanken machen

in diesem Thema möchte ich Euch an der Entstehung eines 2,4-Liter 318is Motors teilhaben lassen, ob es am Ende gut ausgeht oder ob es eine Bruchlandung wird ich weiss nicht durch glückliche Umstände kam ich in den Besitz einer Kurbelwelle mit 99,8 mm Hub es war für jemanden wie mich absolut unmöglich, diesem Angebot zu widerstehen ich MUSSTE die Welle einfach haben mein besonderer Dank geht an dieser Stelle an Onkel HARTGE die Welle ist mit nur 4 Gegengewichten speziell für den gefensterten M44 Motorblock geeignet, der logischerweise dann auch dafür benutzt wird, schliesslich geht es ja auch darum, die Pumpverluste gering zu halten die Welle ist M44-typisch für ein Inkrementenrad auf der letzten Kurbelwange vorgesehen, das werde ich versuchen auch dort zu verbauen, wenn’s denn schon so vorgesehen ist der erste Test hat zum Glück gezeigt, dass die Welle offenbar ohne größere Probleme in den Block passt, an den Öldüsen ist noch genug Platz, wenn die M44 Pleuel mit dem doch recht schlanken Fuss verwendet werden, ist es nirgends nötig, etwas am Gehäuse nachzuarbeiten der M44 Block hat schon 87mm Bohrung bekommen und es werden e46M3 Kolben verwendet, natürlich geht das auf diese Weise nur mit viel Kolbenüberstand und 2 Kopfdichtungen mit Platte dazwischen die echte Onkel HARTGE Lösung mit geklebter Platte und neu eingesetzten längeren Laufbuchsen wollte ich gerne umgehen, zumal der Block ja schon seit längerer Zeit fertig gebohrt ist, wäre schade drum die e46M3 Kolben erlauben durch den hohen Feuersteg ca. 9mm Kolbenüberstand ohne dass der erste Ring aus der Laufbahn kommt, mit 140mm Pleuellänge geht es sich aber leider nicht ganz aus, es werden maximal 139mm Pleuellänge unterzubringen sein, wenn der Ring in der Laufbahn bleiben soll mit 139mm Pleulen stehen die Kolben aber unter dem Kolbenbolzen an den Gegengewichten der KW an, also entweder an den Kolben etwas wegnehmen und/oder die Gegengewichte ein klein wenig abdrehen, wobei das Gegengewichte abdrehen auch ein kleineres Inkrementenrad als das vom M44 erfordert, da die Kolben auch dort anstehen würden ein M54 Inkrementenrad ist etwas kleiner und lässt sich mit etwas Nacharbeit an der Welle anbringen und ermöglicht auch das Abdrehen der Gegengewichte auf das Maß vom Inkrementenrad, 2,5mm müssen dazu weg, 2,8mm sind Überstand bis zu den Pleuelzapfen, so wird es also gemacht Fortsetzung folgt http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-39-5fd0.jpg

[hoefges1;1297762]Moin liebe gemeinde, ich hab mein E30 Cabrio 325i Bj. 91 wegen Zylinderkopfriss bei 311000 km gleich mal einen 2,7ér 276KB eingepflanzt (hab keinen 2,5ér bekommen können). Den Kopf mit Ölbohrungen nachgearbeitet und die 2,5er NW genommen. Ach ja, der Kopf ist nicht geplant, also außer NW + Ölbohrungen original. also hast Du auch keine doppelten Ventilfedern verbaut

das muss dort gleich richtig passen, ob Du ein Blechrad hattest oder nicht, spielt keine Rolle schick denen das Ding zurück und hol Dir was anständiges

vielleicht sollt mal was zum "Deckel" gesagt werden der hintere "Deckel" geht nicht einfach mal so ab, sieht vielleicht aus wie ein "Deckel" ist aber keiner dieser "Deckel" trägt das Getriebe, das vordere Gehäuseteil mit der Kupplungsglocke ist abnehmbar das ganze Getriebe ist in diesen "Deckel" hineingebaut und steht dann frei, wenn das Gehäuse weg ist beim Getriebe zerlegen, ist der "Deckel" praktisch das letzte Teil was übrigbleibt beim Getriebe zusammenbauen, ist der "Deckel" das erste Teil, mit dem man beginnen muss

den M3 Sattelträger sollst Du doch nicht innen aufweiten, das ist doch Pfusch der Träger ist für eine 12mm dicke Scheibe gemacht und so schon zu groß für eine nur 10mm dicke Scheibe Du musst die Anschraubfläche abfräsen, dann wird es ordentlich

stimmt für den M20B20 (um den es hier ja geht) nicht ganz, schau mal ins Wiki, da gibts diese Tabelle