vokuhila

[doomsday.jesus;1381860]Nachdem ich soviel gelesen habe, und eigentlich jeder was anderes zu melden hat: Wer hat eine zuverlässige Antwort auf die Frage, mit welchen Reifen die Lenso in 7.5x17 ohne Ziehen fahrbar sind und TÜV Segen bekommen? ( Kanten sind bereits angelegt ) 205/40 oder 215/40 Das Fahrwerk wird nach den Felgen/Reifen tiefer gelegt, da ich nicht viel tiefer will, die 17" sollen human aussehen ;) 7.5x17, dazu 205/40 Reifen. Weicht dann ja nicht allzuviel ab ( im Rahmen ? ) ja Welche Distanzen empfehlt ihr mir an VA und HA ? nur soviel, dass Du nicht ziehen musst, üblicherweise hinten 5-10mm mehr als vorne aber das musst Du an Deinem Auto mit Deiner gewählten Reifengröße und Deinem gewählten Reifenfabrikat ausprobieren weil: die Reifen fallen je nach Hersteller trotz gleicher Dimension sehr unterschiedlich aus

... und letztlich hat der "willige" Tüv-Prüfer einen Räderkatalog, wo er selber nachsehen kann ... der "unwillige" Tüv Prüfer hat natürlich noch nie etwas davon gehört

die werden seit Jahren nicht mehr hergestellt und sind auch im Handel nicht mehr bestellbar .... es soll aber alte Schlitzohren geben, die noch welche haben und sich mit unverschämten Preisvorstellungen die Pensionskasse aufbessern wollen

[helheb;1382452]ach mensch leute, nun macht es euch doch nicht so schwer, hier oben auf der seite sind die e30 schaltpläne verlinkt und das sind ganz toll gemachte englische mit super übersichtlichen bezeichnungen, aber da ihr natürlich kein internet habt, könnt ihr die nicht sehen für alle ohne internet zugang hier also die beschreibung nfl motorkabelbaum in vfl auto : als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html http://e30-talk.com/antrieb/t-probleme-nach-umbau-von-m20b20nfl-m20b25-vfl-89512.html http://e30-talk.com/elektrik/t-m40-auf-m20-umbau-motorstecker-problem-63455.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00730/f00730.htm http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg ja, aber hier soll es doch genau anders herum laufen, ein VFL Kabelbaum am NFL Auto

damit der Motor überhaupt erstmal läuft, würde es reichen, am kleinen weissen Stecker am Motorkabelbaum direkt neben dem Steuergerät das grüne Kabel auf Zündplus Klemme 15 zu legen es werden dann noch weitere Probleme zu lösen sein, DZM, Verbrauchsanzeige und ggf. ABS sowie die Problematik mit den Entlastungsrelais für diverse Verbraucher (Gebläse, EFH usw.) aber das ist auch alles recht einfach zu machen für DZM das schwarze Kabel am kleinen weissen 3-poligen Stecker neben dem Steuergerät auf Pin 9 am Motorstecker legen für Verbrauchsanzeige das weisse oder gelbe bzw. weiss/gelbe Kabel am kleinen weissen 3-poligen Stecker neben dem Steuergerät auf Pin 8 am Motorstecker legen für die Funktion der Entlastungsrelais Pin 15 mit Pin 18 (schwarz/gelb) am Motorstecker verbinden für das ABS muss man erstmal motorseitig ein evtl. vorhandenes Massekabel (braun) auf Pin 20 auftrennen dann am besten ein vom DME Relais geschaltetes Plus auf Pin 20 legen, dazu muss man eines der rot/weissen Kabel am DME Hauptrelais anzapfen alternativ kann man auch ein normales Zündplus Klemme 15 verwenden, der Überspannungsschutz ist dann nicht mehr gegeben, dazu muss man nur Pin 6 (grün/gelb) oder Pin 7 (grün) am Motorstecker mit Pin 20 verbinden

[passra;1382348] Die Nabenbohrung muss eben auch passen, und ich denke, außer VW (bei denen aber die ET meist zu groß ist) wird es keine anderen Fabrikate geben, deren Felgen auf dem E30 passen. Oder doch? viele Felgen haben heutzutage größere Nabenbohrungen und werden original vom Felgenhersteller mit sog. Zentrierringen an die jeweiligen Nabendurchmesser angepasst diese Ringe gibt es in unzähligen Abmessungen und sie sind aus Plastik, da ist sicher was zu finden man kann sogar Felgen mit 4x98 Lochkreis auf 4x100 fahren oder umgekehrt, dafür gibt es extra Radschrauben mit schwimmendem Konusteil original vom Felgenhersteller

ja das ist ein Ölkanal und für einen Öldrucksensor schon o.k. aber nicht für die Öltemperatur warum ? da hinten am Kopf misst Du doch nur die Temperatur vom Kopf, der Kopf ist Wassergekühlt, der Sensor nimmt also die Kopftemperatur an und gut es gibt dort praktisch keinen nennenswerten Ölstrom, der den Sensor auf eine andere als die Kopftemperatur bringen könnte zudem wird das bisschen Ölstrom durch die langen Kanäle bis zum ganz hinten montierten Sensor auch auf Kopftemperatur (Kühlwassertemperatur) gebracht, da könntest Du auch gleich auf das Kühlwasserthermometer schauen .... richtig Öltemp messen kannst Du vorne am Ölfiltergehäuse, da ist auch ein M12x1,5 Gewinde drin, der Sensor ist dort direkt im Hauptölstrom, es kommt also vergleichsweise viel Öl dran vorbei und das Gehäuse vom Ölfilter ist nicht Wassergekühlt, es nimmt also schon eher die Öltemperatur an

den M40 auf 1,9 umbauen geht recht einfach, ob es Sinn macht sei mal dahingestellt die Kurbelwelle mit 83,5mm Hub vom 1,9-er M43 oder M44 kann man benutzen, die passt einfach so, auch für den Zahnriementrieb allein damit gibts aber noch längst keine 1,9-Liter, denn die 1,9-er haben auch eine 1mm größere Bohrung, der M40 Block muss also aufgebohrt werden und die Kolben vom 1,9-er M43 verwendet werden der Motor hat dann das gleiche Verdichtungsverhältnis wie der 1,9-er M43 bei einer 1,6-er M40 Basis sollten dann noch die Blindstopfen im Block gegen Ölspritzdüsen getauscht werden und natürlich braucht man das 1,8-er Saugrohr sowie den 1,8-er LMM samt Faltenbalg

die S38B36 Welle hat auch 86mm Hub, genau wie die 745i Welle die PL und HL Zapfen haben beim M88, beim 745i und beim S38B36 die gleichen Abmessungen was willste da "schauen" ? ob es wirklich so ist ? wenn Du mit etwa 3,7-Liter zufrieden sein würdest, dann lass das mit den anderen Pleueln, nimm die vom M88 besorg Dir nur einen Satz Kolben für 95mm Bohrung oder Du lässt das mit dem Geklecker und versenkst richtig Kohle und holst Dir von den Australiern (PPM Racing) ein 4-Liter oder 4,2-Liter Kit, da haste dann KW, Pleuel und Kolben passend

die würden für das Vorhaben nicht gehen, weil : zu schmaler Pleuelfuss, also keine axiale Führung

[Jochen318iC;1380624 lieber Gert, schreib mal was zum Thema KI-Tausch und Codierstecker! Da war doch was, damit die KI den Stecker erkennt .............. und ich habs vergessen Gruß Jochen Codierstecker tauschen sollte man bei abgezogenem Kombi machen, es kann sonst passieren, dass die Daten vom Stecker sonst nicht eingelesen werden und das Kombi mit den Daten vom alten Stecker arbeitet

... manche schaffen es auch, ein Thermostat falsch herum einzubauen, dann funktioniert auch ein neues nicht so etwas würde ich natürlich niemandem zutrauen, musste es aber leider schon sehen und da waren Fachleute dran, ja wirklich, es waren Kfz-ler .....

es ging doch nicht um einen aufgemachten eta, das ist ne andere (sinnvolle) Geschichte, sondern um den serienmässigen eta

100% Pleuellagerschaden wirtschaftlich ist so ein Motor kaum wieder instandzusetzen

hör doch auf mit diesen Entlüftungsmärchen, das ist doch was für den Stammtisch zum wichtig machen aber gehört nicht in ein Forum, nachher glaubt das noch jemand und vertrödelt seine Zeit mit Entlüften und irgendwelchen Voodoo Tricks wie Auto vorne anheben oder Schläuche draufstecken, mit Druckluft nachhelfen oder anderen Unsinn ist : ein originales BMW Kühlsystem (kein fehlerhaft verbautes z.B. beim undurchdachten M30 Einbau) ist selbstentlüftend ausgelegt, es reicht völlig aus, wenn der Kühlmittelstand im Ausgleichgefäss immer ausreichend ist irgendwelche Entlüfterschrauben (falls vorhanden) dienen nur dazu, dass es schneller geht und man nicht so viel nachfüllen muss

dann waren es durchweg welche ab 1/89 denn ab da gab es den runden Flansch, weil die Kardanwelle ab da ein Gleichlaufgelenk statt ein Kreuzgelenk hinten dran hat

gleiche Reifen auf verschieden breiten Felgen sieht blöd aus der hintere reifen sollte bei einer 1" breiteren Felge etwa 20-30mm breiter sein also: 195/45 auf 7,5" und 215/40 auf 8,5" 205/40 auf 7,5" und 225/35 auf 8,5" 215/40 auf 7,5" und 245/35 auf 8,5" alles andere geht nicht bzw. sieht doof aus

Ohne es gehört zu haben. Es sind die Pleuellager. wer bietet mehr

ist das nicht völlig egal aus welchem Auto der 346KB Motor stammt ? es ist doch anhand des Motorkennbuchstabens garnicht ersichtlich wo der herkommt selbst wenn der 346KB aus einem 735iL kommen würde, dann ist das doch kein Problem, da kann man doch sagen, er wäre aus einem 535i denn da ist auch der 346KB verbaut der ETK gibt doch Auskunft über die Teileverwendung des 346KB : 535i, 735i, 735iL egal für welches Modell der AT-Motor bei BMW gekauft wird, es ist ein und derselbe Motor, gleiche Teilenummer und gleicher Motorkennbuchstabe oder ist es plötzlich nicht mehr relevant was auf dem Motor drauf steht und die Motorkennung gilt nicht mehr als Identifizierungsmerkmal ? muss mann stattdessen noch nachweisen welchen "Stammbaum" der Motor hatte und vielleicht noch den Ausbau aus dem jeweiligen Modell unter Aufsicht eines amtlich anerkannten Sachverständigen vornehmen, damit ja kein anderer (baugleicher) 346KB zum Einsatz kommt ? wird dann der 346KB vom Prüfer nochmal extra als 346KB aus e34 535i gekennzeichnet um einen späteren Austausch gegen einen "unerlaubten" baugleichen 346KB Austauschmotor von BMW zu unterbinden, der ja neben dem 535i auch für 735i und 735iL verwendet werden kann ? sind die Herren beim Tüv schon so weit ?

Hubraum erhöhen, 2,8-Liter, 2,9-Liter, 3,0-Liter, 3,1-Liter, 3,2-Liter ..... der 122PS ist ein Flachkolbenmotor, da gibts viele Möglichkeiten von den Kolben her gesehen, statt 84mm findet man bis zu 87mm Bohrung so einiges an Kolben was taugen würde Kurbelwellen passen auch so einige mit Hub statt 81mm dann 82,8mm oder 84mm oder 88mm oder 89,6mm, natürlich immer mit etwas Nacharbeit und niemals plug&play aber : billig ist das alles nicht und Sinn macht es auch überhaupt nicht weil : ein M52B28 ist die billigere und weitaus bessere Wahl, bis so ne gepimpte eta Gurke diese Fahrleistungen in Verbindung mit dem Verbrauch erzielt, kannste lange murksen der eta ist einfach ein ganz alter und eigentlich auch schlechter Motor, vom einstigen 320/323 Drehzahlgerät mit der Brechstange auf angebliche Wirtschaftlichkeit zurückgestutzt, was beim katlosen Ur-eta im e28 beim Verbrauch noch leidlich funktionierte aber mit der niedig verdichteten Kat-Variante dann endgültig in die Hose ging schmaler nutzbarer Drehzahlbereich mit für einen angeblichen "Drehmomentmotor" beschämender Ausbeute von lumpigen 85Nm pro Liter Hubraum, das mit der schlechteste Wert unter allen M20 Motoren, wo ist da bitte die "Drehmomentauslegung" ? zum Vergleich : ein katloser 320i hat auch 85Nm pro Liter, der 323i und der 325i Kat haben 89Nm pro Liter, ein Katlos 325i hat 90Nm pro Liter .... ein M52B28 hat 100Nm pro Liter nur mal so .... und wer mal die Drehmomentkurven vergleicht, der wird sehen, dass der M52B28 in dem Drehzahlbereich, den der eta abdecken kann schon besser ist, von dem Bereich wo der eta nie hinkommen wird mal ganz zu schweigen ich mag den eta nicht, weil der irgendwie sinnlos ist sorry dafür aber das ist

L-Jet gabs bis 9/84 und die hat ein Kaltstartventil LE-Jet gabs ab 9/84 und die hat keins mehr findest Du aber leicht raus, wenn Du die Stecker zählst

sieht nach nem L-Jet bzw. LE-Jet vom 320i oder 323i aus eta ist es jedenfalls nicht was anderes mit 6 Pötten gabs ja in dem Bauzeitraum beim e30 nicht