vokuhila

zum Einstellen der Nockenwellen gibt es Absteckwerkzeugsätze zu kaufen ... auch in der ebucht

wie willst Du den Motor neu abdichten, den Kopf bearbeiten, die Ventile einschleifen wenn Du die Kette nicht abmachen willst ?

beim ZT-2 ist die Breitbandsonde und das Steuerteil dabei, und bisschen Kabelkram, ohne Notebook ist es allerdings nicht so richtig nutzbar, willst Du alle Funktionen ohne Notebook nutzen, brauchst Du einige Zusatzgeräte für Anzeige und/oder Speicherung fürs Notebook brauchst Du noch ein Wandlerkabel von USB auf COM falls das Notebook keinen direkten COM mehr hat, mit den Dingern gibts je nach verbautem Chipsatz immer mal bisschen Ärger, von 3 verschiedenen läuft bei mir nur einer fehlerfrei die Typ "K" Sonde für die Abgastemperatur ist nicht dabei, die musst Du noch besorgen wenn Du eine permanente Anzeige haben willst, ohne ständig ein Notebook mitzunehmen, dann brauchst Du noch die passende Anzeige, da gibts dann auch wieder Varianten für einen Wert oder eben mehrere, auch die teure Touchscreenlösung, aber für das Geld kauft man sich wohl besser ein neues Notebook, das kann dann noch paar Dinge mehr es gibt auch von anderen Herstellern reine Breitbandlambdamessgeräte inkl. Anzeige für ca. 200 EUR aber da sind eben dann nicht so viele zusätzliche Dinge zu messen, den prog. Lambdaausgang haben die aber meist auch

die 50 EUR für das Mäusekino sind eigentlich für die Katz, mit einer Lambdaanzeige hat das nicht viel zu tun die viele LED`s in + oder - Richtung hätte man auch weglassen können und nur eine LED für + oder - verwenden, das wäre genau so effizient warum ? weil bei einer Zirkonium-Sprungsonde nur eines halbwegs auswertbar ist, und zwar der Sprung bei Lambdawert 1 alles was sich darüber oder darunter abspielt ist viel zu sehr von der Sondentemperatur abhängig und damit ohne eine mit einberechnete Temperaturkurve einfach nicht als "Messung" zu bezeichnen mein Tip: nimm statt der verlockenden 50 EUR lieber 200 EUR in die Hand, kauf dafür z.B. ein Zeitronix ZT-2 mit dem Du dann neben einer "echten" Breitbandlambdamessung auch noch andere Dinge mit aufzeichnen und auswerten kannst, z.B. Abgsatemperatur, diverse Gebersignale (z.B. MAF, DK-Poti) ... nicht zu vergessen der programmierbare Ausgang zur Simulation der Regelsonde vom Motor, damit könntest Du dann auch auf z.B. Lambda 0,9 oder noch etwas fetter (geregelt !) fahren

ein 2-türiger Touring sieht aus wie ein Leichenwagen, bitte nicht bauen (wollen)

ich hab ein Sony CDX DAB 700U das gibts derzeit schon ab lumpigen 130 EUR, meins hatte seinerzeit noch über 160 gekostet es ist ist garnicht mal so übel, hat zwar keine ipod Steuerung und keine BT Freichspreche, aber ich hab ja eh keinen ipod ..... dafür hat es paar andere Dinge, die mir gefallen haben und mit denen die Konkurrenzmodelle in der Preisklasse nicht aufwarten konnten, deshalb fiel die Wahl auf dieses und ich habe den Kauf nicht bereut es hat nur ganz wenig Chromschnickschnack .... leider eben doch ein wenig, aber naja, das Wasserschlauchdesign gibts eben mit neuer Technik nicht mehr Farbe ist fast stufenlos einstellbar, man trifft den e30 Farbton tagsüber sehr genau, nachts ist man am Ende mit dem Stellbereich, könnte noch einen Tick dunkler sein, aber da gehen dann die niedrigen Farbstufen bei "grün" aus, mit der geringsten Grüneinmischung muss man viel rot dazugeben um den Farbton zu treffen, dadurch wird es eben inesamt heller, für mich als Supernörgler aber trotzdem akzeptabel außer, dass es ein DAB+ Digitalradio ist, welches auch noch mit einen meiner Ansicht nach sehr gut klingenden FM Tuner versehen ist, hat es auch noch sehr viel Spielerien im Soundbereich, neben EQ mit Laufzeitkorrektur (Sitzposition) gibts noch einstellbare Hoch- und Tiefpässe, 4-Kanal Preout`s plus Subwooferausgang und ne kleine FB ist auch noch dabei es gab schon arg erstaunte "Ohren" die es nicht so recht glauben konnten, dass da im Touring nur ein Radio ohne extra Endstufe und ohne extra Subwoofer läuft, richtig eingestellt macht es schon viel aus den schlechten Einbauplätzen im e30, o.k. ich hab vorne 16-er im Fußraum aber hinten ist es ja bekanntermaßen eher "dünn" beim Touring bisschen unzeitgemäß ist allerdings, dass alle (aber wirklich alle) Einstellungen beim Batterieabklemmen "weg" sind und neu gemacht werden müssen, was grade bei den vielen Einstellmöglichkeiten vom Display und dem Soundbereich sehr nervig ist, das muss eigentlich heutzutage in der Flashspeicherzeit nicht mehr sein und so sieht die Murmel aus

ab 95 ist die die NICHT mehr verbaut

steht doch da, bis /95 ist die verbaut, ab /95 nicht mehr aber das "warum" kann wohl nur der Fahrzeughersteller begründen einfach mal an BMW schreiben und fragen warum vor fast 20 Jahren irgendwas an den Fahrzeugen geändert wurde vielleicht lebt der damals verantwortliche Ingenieur ja noch ....

die ATS DTC ist eigentlich für hervorragenden Bremsenplatz bekannt ich denke, da würde eine 330x28 locker drunter passen, vielleicht auch mit 4-Kolben Brembo`s aber so ne große Bremse muss man brauchen oder haben wollen, sei es nun motormäßig oder einfach nur weil die Felge "voll" sein muss ansonsten sind leichtere Alternativen wie eine 316x22 eher was für den e30, wenn nicht grade 400PS zu bändigen sind

dürfte so etwa 210kg sein

ist ein bekannter Schaden, der recht oft auftritt wenn ich jetzt sage : den gebrauchten M42 vor dem Einsatz aufmachen und diese Dinge tauschen, auch vorbeugend, wenn noch nichts dran zu sehen oder davon zu hören ist, dann schreien einige Schlaumeier wieder "never touch ...."

Quetschspalt messen hat aber nichts mit den Ventilen zu tun Quetschspalt ist der Abstand vom Kolben bis zu den als Quetschbereichen ausgelegten Flächen am Kopf beim M42 sind das die kleinen halbmondförmigen Bereiche neben den E/A Ventilen der Quetschspalt ändert sich auch nicht beim Kopf planen, weil diese Bereiche mit geplant werden nur beim Block planen wird der Quetschspalt geringer, aber da der M42 serienmässig nur 0,15mm Kolbenüberstand hat, ist der Quetschspalt ca. 1,5mm und man kann problemlos 0,5mm Block planen um dann auf einen ca. 1mm Quetschspalt zu kommen, was schon recht optimal wäre Block planen ist dem Kopf planen natürlich vorzuziehen, weil es mehr Effekt hat, da die volle Bohrungsfläche in die Rechnung eingeht, beim Kopf planen muss man die Quetschbereiche ja abziehen, ausserdem sind engere Quetschspalte effizienter in Bezug auf Leistung, Drehmoment und Verbrauch wegen der Fragestellung denke ich aber eher Du meinst den Platz zu den Ventilen hin, das ist bei den genannten NW mit lumpigen 1,2mm Ventilhub im OT kein Problem, das geht ohne Ventiltaschen nacharbeiten, auch 0,4mm Kopf planen machen da noch keine Probleme

Vorteil ist die billigere Zirkonium Spannungssprungsonde gegenüber zwei Titanium Widerstandssonden beim M52, Nachteil ist der Entfall der zylinderselektiven Lambdaregelung vom M52, ja die M52 Sonden sind nicht einfach nur teurer, sondern auch viel schneller, so schnell dass damit eine zylinderselektive Lambdaregelung möglich ist, mit der unter anderem die alterungsbedingten Unterschiede der ESV`s ausgeglichen werden können, nur dass es mal gesagt wurde noch schlimmer wird es, wenn Du die eine M50 Sonde nur in einen der beiden Hälften vom Fächerkrümmer einbaust, nur weil da grad mal ein schöner Einbauplatz vorhanden ist, dann werden nur 3 Zylinder gemessen und darauf wird geregelt das ist dann etwa so, wie wenn Dir jemand 10.000 EUR gibt, alles in 50-er Scheinen, und Du zählst 5.000 ab, dann hörst Du auf weil Du keine Lust mehr hast und hoffst dass die andere Hälfte auch 5.000 sind .... wird schon stimmen, ungefähr, der Stapel Scheine sah gleich dick aus .... machst Du das so ? o.k. dann ist das mit der Lambda in einem der Fächer für Dich ausreichend aber ich rate Dir, mach die Lambda besser in das x-Rohr vor den Kats, damit Du alle Zylinder messen kannst, wenn Du die M52 Kats nehmen willst, dann bau eben ein X-Rohr vor die Kats ein, so nahe wie möglich vor den Kats wenn Du den M52 mit der M50Tü Steuerung betreiben willst, dann vergiss nicht den KW und NW Sensor auch vom M50 zu nehmen, sonst wird das nix, weil M52 hat KW Hallsensor und NW Induktivsensor, beim M50Tü ist es umgekehrt, schau Dir die Motorschaltpläne an, dann siehst Du das, den Rest merkst Du dann schon wenns nicht passt (Ventildeckel und so Zeug eben) das bekommst Du schon hin, ist ja nicht Dein erster Motorumbau

.... und die Zündung geht damit nicht einzustellen ... auch mit keinem anderen NW Rad für den M20B25 ... Zündung wird im Steuergerät eingestellt (Datensatz EPROM)

o.k. ich versuche es nochmal am besten M42 Motor kpl. mit Anbauteilen verbauen, Kühler, Lima, Servo, kpl. Auspuff usw. wenn es nicht ganz kpl. vorhanden ist, noch paar Tips dazu Riemenscheiben für Lima und Servo sollten auch 318is sein man kann bei der Servo was mit M40 Scheiben frickeln, aber nur wenn es ohne Klima laufen soll m40 Zusatzscheibe auf der KW verwenden und den Riemen in der hinteren Nut laufen lassen dazu noch die M40 Servoscheibe mit ca. 5mm U-Scheiben nach vorne rücken für die Lima entweder ne M42 oder e36M40 Riemenscheibe die e30M40 Scheibe axial versetzen geht auch, Zur Not auch ohne Bearbeitung besser ist es aber, die Scheibe innen auszudrehen um mehr Gewindelänge nutzen zu können Motorhalter M42 gehen nur mit Hydrolagern vom M42 (sind höher) Motorhalter M40 gehen nur mit Gummilagern vom M40 (sind niedriger) mischen geht nicht, sonst Motor zu hoch oder zu tief falls der fehlt, unbedingt Ölmesstab vom M42 verwenden (hat höheren Ölfüllstand) oder M40 Ölmesstab verwenden, Max. Marke gilt dann als Min.Marke und ne neue Max. Marke anbringen 318i M40 LMM und Lufikasten passt Gummischnorchel zum Scheinwerfer hin muss M42 sein (der ist größer) Kühler M40 reicht zur Not, dazu linken oberen M42 Schlauch kürzen und unteren dünnen Schlauch vom M40 verwenden, der ist stärker gekröpft M40 Getriebe passt, aber auf das Pilotlager in der KW achten, späte M40 im Touring hatten schon Getriebe mit 15mm Zentrierung an der Eingangswelle, das muss dann getauscht werden, weil der M42 im e30 immer 12mm Pilotlager hatte soll ich nochmal wiederholen ?

ein Problem ist es eigentlich nicht es gibt bei mir ein Modul für das Tachosignal mit dem man den M44 auch im e30 zum Ausdrehen bringen kann

[Thesidt;1401321]Ich frag mich gerade warum es heißt ihr habt nicht alles gelesen. weil die Frage in einem späten Beitrag kam : "also alles vom is ?" ..... obwohl das vorher schon da stand Ich für mein teil habe es verstanden. na dann ist doch alles gut Ich hab sogar vor der super erklärung schon geschrieben einfach den kompletten is nehmen und gut. na siehst Du ! und da wunderst Du Dich dann nicht ? Da kann mann sich so schwachsinns beiträge wie "alles vom is verbauen" echt sparen. eben nicht weil die Frage kam : "also alles vom is ?" obwohl es direkt oben drüber schon stand "alles vom is nehmen" also war es nicht auffällig genug und deshalb ist das kein Schwachsinnsbeitrag, sondern zielführend (für die Generation der Schnell"über"leser) Eine frage habe ich aber dennoch: Was ist genau mit der zentrierung am getriebe gemeint? an der Getriebeeingangswelle ist vorne ein Zapfen, der im sogenannten Pilotlager in der Kurbelwelle zentriert und geführt wird Sind die eingangswellen vom getriebe unterschiedlich? ja, ich schreib es nochmal ausführlich, obwohl es oben schon ausreichend erklärt war: es gibt 12mm Zapfen (an allen älteren BMW Getrieben) der 318is hat werksseitig im e30 immer den 12mm Zapfen am Getriebe und deswegen immer ein Pilotlager mit 12mm Innendurchmesser in der KW verbaut es gibt 15mm Zapfen (an neueren BMW Getrieben so ab e36 Erscheinungsdatum) und solche Getriebe mit 15mm Zapfen wurden auch beim e30 in den letzten Baujahren der 4-Zylinder Tourings und Cabrios verbaut und dazu passend ist dann ein Pilotlager mit 15mm Innendurchmesser in der KW verbaut natürlich lässt sich ein Getriebe mit 12mm Zapfen "sehr leicht" an einen Motor mit 15mm Pilotlager montieren, die Führung ist dann natürlich nicht so richtig da, Geräusche und Vibrationen beim Kuppeln sind dann die Folge anders herum ist ein Getriebe mit 15mm Zapfen auch unter Gewaltanwendung nicht an einen Motor mit 12mm Pilotlager dranzukriegen, manche haben da schon stundenlang herumoperiert und das Getriebe "ging einfach nicht dran"

[Jochen318iC;1401132]lest ihr eigentlich, was dazu geschrieben wird? Gruß Jochen tun sie bestimmt nicht, und wenn ... naja, sowas wird schnell mal überlesen, kann doch mal passieren alles vom 318is verbauen alles vom 318is verbauen alles vom 318is verbauen *edit* es kommen noch ca 50x: alles vom 318is verbauen

[esgey;1401189]Das Klemmstück kann auch in der Wanne verbaut werden? Ist das sicher, sprich getestet? es ist nicht sicher und wer das mit eingeschaltetem Hirn testet, wird auch sehen warum Ich kenne das nur vom vorderen Batterieblech, aber da ist die Batterie ja auch an 2 Stellen untergekeilt. ja, in Längsrichtung hinten fest durch die Kontur vom Batteriefach und vorne mit dem Klemmblech und da ist das extra Klemmstück nur für die seitliche Führung da Hinten in der Batteriewanne wird das normal in in Fahrtrichtung vorne mit der Batteriewanne verkeilt und dann hinten mit Langschraube und Klemmblech, wie in der Abbildung. genau, mit dem Klemmstück würde dann die vordere Klemmung in Längsrichtung schön ausser Kraft gesetzt Ich denke mal eher, dass das nur für vorne ist. da liegst Du richtig Die vordere Befestigungsschraube samt Klemmblech ist ja schließlich auch in der Zeichnung. ETK Bild eben, aber wer das Klemmstück beim eta mal anklickt, bekommt ja die Erklärung "diese Position ist im vorliegenden Fahrzeug nicht verbaut"

am besten M42 Motor kpl. mit Anbauteilen verbauen, Kühler, Lima, Servo, kpl. Auspuff usw. wenn es nicht ganz kpl. vorhanden ist, noch paar Tips dazu Riemenscheiben für Lima und Servo sollten auch 318is sein man kann bei der Servo was mit M40 Scheiben frickeln wenn es ohne Klima laufen soll für die Lima entweder ne M42 oder e36M40 Riemenscheibe die e30M40 Scheibe umbauen und axial versetzen geht auch Motorhalter M42 gehen nur mit Hydrolagern vom M42 (sind höher) Motorhalter M40 gehen nur mit Gummilagern vom M40 (sind niedriger) mischen geht nicht, sonst Motor zu hoch oder zu tief Ölmesstab vom M42 verwenden (hat höheren Ölfüllstand) 318i M40 LMM und Lufikasten passt Gummischnorchel zum Scheinwerfer hin muss M42 sein (der ist größer) Kühler M40 reicht zur Not, dazu linken oberen M42 Schlauch kürzen und unteren dünnen Schlauch vom M40 verwenden, der ist stärker gekröpft M40 Getriebe passt, aber auf das Pilotlager in der KW achten, späte M40 im Touring hatten schon Getriebe mit 15mm Zentrierung an der Eingangswelle, das muss dann getauscht werden, weil der M42 im e30 immer 12mm Pilotlager hatte

mach mal am M42 Motorkabelbaum die Gummikappe vom Motorstecker ab wenn dort Pin20 (innerer Kreis) mit einem rot/gelben Kabel belegt ist, dann passt es so wenn nicht, dann musst Du das noch nachrüsten dazu musst Du eines (egal welches) der rot/weissen Kabel am DME Hauptrelais (das mit dem weissen Gehäuse) anzapfen und von da ein Kabel zum Pin 20 am Motorstecker legen, vorzugsweise ein rot/gelbes um es original zu haben, aber natürlich ist es für die Funktion egal welche Farbe die Isolierung hat im Prinzip kannst Du es Dir auch am M40 Motorkabelbaum abgucken, an der Stelle ist das gleich zum M42 Motorkabelbaum wichtig : der Motorstecker hat eine Sekundärverriegelung, Du musst vor dem Pin einsetzen erst das Innenteil entgegen der Rastnasen am Rand verdrehen, sonst geht das Pin nicht rein, Du siehst anhand der Rastnasen schon wie das gemacht werden muss, nach dem Einsetzen solltest Du natürlich die Sekundärverriegelung wieder zurück drehen

kann welche haben, muss aber nicht, meistens sind keine verbaut