vokuhila

was Du meinst ist, dass man dann eine symmetrische NW nimmt, die auslasseitig den gleichen Öffnungswinkel hat wie einlasseitig im Falle einer Schrickwelle würde das entweder 272° oder 288° bedeuten, dazwischen haben die nur die asymmetrische 284°/272°

hab ich was verpasst ? der Kopf wurde doch professionell geschweißt, stand doch zumindest paar Beiträge weiter oben oder hat das am Ende dann doch nicht geklappt ? ich mein weil Du jetzt doch nen anderen nimmst ?

beim 89-er M20 könnte auch der runde Bajonettstecker (wo u.a. auch die Temperaturanzeige drüber läuft) unter der Ansaugbrücke in Frage kommen, der ist gerne mal korrodiert

das konische Ausdrehen an den Enden mache ich mit einem Wendeplattenhalter der dem gezeigten sehr ähnlich sieht, auch die Platten haben diese spitze Form einfach den gewünschten Winkel am Support einstellen und dann konventionell ganz ohne CNC drehen, viel mehr wie 0,1mm zustellen kann man da nicht, sonst geht die Platte schnell hops, dauert also schon paar Minuten bis das fertig ist, kommt ja dann noch mehrfaches Ausspannen, Wiegen, Einspannen und Nachdrehen dazu bis das mit dem Gewicht mal passt, es ist und bleibt ne Fummelei Beispiel : für meinen (neuen) im Bau befindlichen M40B21 habe ich Opel Kolben für 86mm Bohrung verwendet die Kolbenbolzen sind 21mm Durchmesser und wiegen jetzt konisch ausgedreht 85 g zusammen mit auf 21mm umgebuchsten 140mm Crackpleueln wiegt das Set inkl. Pleuellager und Kolbenringe knapp 1000 g zum Vergleich : ein fertig gekürzter M20B25 Katloskolben für den 2,7-er mit nur 84mm Bohrung und nur 130mm langen Pleueln inkl. PL und Kolbenringe wiegt rund 1150 g der nur wenige g leichtere Bolzen rettet das also nicht, aber man versucht natürlich überall zu schinden wo es geht und wenns der eigene Motor ist sowieso .... das kurze M20 Pleuel auf das Gewicht vom längeren Crackpleuel zu bringen, dürfte noch zu schaffen sein, immerhin hängt da so einiges am Pleuelfuss herum, was allerdings eher unwichtig ist, da es zu den rotierenden Massen zählt, das Oberteil vom M20 Pleuel ist garnichtmal so schlimm schwer und es lässt sich leichter auswinkeln weil es am Schaft flacher ist in der Bucht hat vor kurzem jemand M20 Pleuel angeboten, die waren piekfein um das obere Auge herum erleichtert und poliert, das sah wirklich klasse aus *Kappe zieh* am Ende bleibt der Kolben aber immernoch ein schwerer Brocken, so dass man auch mit einen optimalen Kolbenbolzen die 1000 g eher nicht knacken kann

ist das jetzt ernst gemeint ? Du hast einen Motor wo die Ölwanne schon ab ist und entdeckst vedächtige Dinge und willst nicht gleich nach den Lagern schauen, jetzt wo das nur paar Minuten dauert ? die paar Minuten können Deinen Terminplan doch nicht "versauen" in der Zeit wo Du hier nen Beitrag schreibst, hättest Du schon Gewissheit grundsätzlich gehe ich nicht von einem Lagerschaden aus, aber das was da eingeschlagen ist, war sicher kein Öl sondern etwas im "festes" im Öl, das muss irgendwo herkommen, also Material was irgendwo abgetragen wurde und dann von der Kurbelwelle mit dem Öl zusammen gegen das Gehäuse gepfeffert wurde und wenn nun im Öl solche Partikel sind, dann gehen die durch die Ölpumpe in den Hauptkreislauf und hinterlassen überall hässliche Spuren, Riefen, in der Ölpumpe, an PL und HL und NW-Lagern das muss alles nicht so sein, kann aber, um es zu wissen solltest Du mal die Lagerdeckel abschrauben, jetzt wo es so einfach geht, ohne Wanne dran, das war mein gut gemeinter Tip, vielleicht noch paar Bilder von den Lagern zeigen und dann wäre an der Stelle Entwarnung oder eben nicht wenn natürlich Deine "Recherche" bei der Frau mit der Glaskugel ergeben hat, dass diese Einschläge keine Ursache und nichts zu bedeuten haben, dann mach halt die Wanne wieder dran, nur dann hättest Du hier auch garnicht erst fragen müssen

wow ! das ist purer Rennsport fürn M10 oder M20 vielleicht bisschen übertrieben, da sind die Serienkolben eher das Gewichtsproblem, was man mit Hi-Tec Bolzen auch nicht lösen kann das konisch ausdrehen hab ich mittlerweile ganz gut im Griff, hab schon viele gemacht konisch ausdrehen mache ich aber auch nur dann wenn sich die M43 Bolzen nicht verwenden lassen, denn wenn ich die verwenden kann, spare ich mir die Arbeit und lasse es mit den 100g bewenden

da würde ich jetzt mal die Lagerdeckel von PL und HL abnehmen und die Lagerschalen anschauen, wenn dort keine Partikel eingedrückt sind, hast Du Glück gehabt

man kann mit dem konisch ausdrehen noch mehr "schinden" als nur 4g es geht natürlich nicht besonders schön, mit der richtigen Wendeplatte aber doch ganz passabel (wenn man durch die Härteschicht durch ist) man kann auch noch was schräger reindrehen als es bei den M43 Bolzen ist die M43 Bolzen sind, wenn ich sie wiege, recht genau 100g schön dünnwandige 22mm Blozen gibts beim Opel (C24NE) aber die muss man bisschen kürzen und ggf. noch konisch ausdrehen das obere Pleuelauge bietet auch noch die Möglichkeit einige Gramm zu holen, da wurde sinnlos Material angeordnet

das Kabel kommt nicht hinten beim Massepunkt aus dem Kabelbaum raus, sondern weiter vorne, so etwa vordere Kante Rückbank, nicht dass Du an der falschen Stelle suchst ..... vielleicht hast Du es auch im Suff abgeschnitten

enn man es ganz genau nimmt, ist jede umgeschüsselte oder auch "nur" zum polieren zerlegte und wieder zusammengebaute BBS Felge nicht mehr zugelassen das Zerlegen und Zusammenbauen war / ist grundsätzlich nur beim Hersteller selbst erlaubt, schon das Austauschen der Schrauben ist in Eigenregie nicht zulässig damit sind wohl 90% der ach so tollen BBS Felgen mittlerweile nicht mehr ABE konform, egal ob sie nun breitere oder einfach nur neue Nachbau "nicht BBS" Betten bekommen haben, selbst mit originalen aufgearbeiteten, also polierten bzw. verdichteten Betten ändert sich da nix dran und zu den Alpina Design Felgen kann man auch nicht so einfach sagen, dass es billige Nachbauten sind, weil Nachbauten ? ja wovon denn ? es gab keine 9x16 und 10x16 Alpinas die "nachgebaut" werden können, deshalb verstehe ich das Geschrei auch nicht und : ich hab schon (geprüfte) Alpinas mit ne gerissenen Speiche nahe der Nabe gesehen, auch mehrfach schon (geprüfte) Azev A mit Riss am Innenbett, auch ne (geprüfte) DBV mit 4 Rissen am Innenbett, all diese Felgen wurden gefahren und sind nicht "explodiert" sondern fielen durch schleichenden Druckverlust bzw. beim Putzen auf

die Vorförderpumpe (wenn vorhanden) geht beim VFL über einen 9-poligen Stecker rechts unter der Rücksitzbank zum Zusatzkabelbaum und der wird durch das Bodenblech geführt an dem Stecker bzw. Kabelbaum hängen neben der Vorförderpumpe auch Tankgeber, Tachogeber im Diff. und bei Scheibenbremse auch der Warnkontakt am Bremsbelag die Kabel der Hauptpumpe gehen ohne Zwischenstecker direkt aus dem Hauptkabelbaum links hinten unter der Rückbank und gehen per Gummitülle durchs Bodenblech, erkennbar sind die Kabel an Ringösen

naja ..... voll daneben ist auch vorbei Bild 1 ist Innenlicht Bild 2 ist Rückfahrscheinwerfer

der 205/50 R16 ist eigentlich der Standardreifen auf einer 7,5x16 Felge beim e30 bisschen komisch dass der nicht im Gutachten steht wenn es eine §19 Abnahme werden soll, musst Du die Reifen verwenden die im Gutachten stehen mit einer etwas aufwändigeren §21 Abnahme lassen sich auch andere Größen eintragen

kannst Du verwenden

ja den ollen Saugdiesel hatte ich ganz vergessen

am M20 passen nur M20 Getriebe richtig, weil der M20 eine Einbauneigung von 20° hat alle anderen Benzin-Motoren haben 30° Einbauneigung, Getriebe M40 M42 M43 M44 M50 M52 M54 S50 S52 S54 würden zwar prinzipiell passen, stehen aber dann eben schief die Gteriebe von M10 M30 M88 S14 S38 haben zudem noch eine kürzere Glocke, wodurch sie schonmal garnicht passen und bevor noch jemand schlaumeiert : ja, die Dieselgetriebe vom M47 und M57 sind für 20° Motorneigung, aber von "passen" kann da auch erstmal keine Rede sein, zudem sind die Übersetzungen nicht grade benzinerfreundlich

die Kolbenbolzen aus den M43 und M44 haben die gleiche Länge und sind an den Enden konisch ausgedreht

auch wenn Du nicht höher verdichten willst, solltest Du wissen, was bei einem evtl. planen so Quetschspaltmässig am Ende rauskommt nicht dass Du unnützerweise eine dickere KD verbaust und es garnicht musst und damit wertvolle Punkte beim Verdichtungsverhältnis verschenkst

wenn der Motor nicht richtig warm wird, liegt es entweder am Thermostat wenn er wirklich zu kalt bleibt oder die Anzeige geht nur falsch, mit dem Versager hat das nichts zu tun wenn Du das Steuergerät stromlos machst, läuft der schon noch, die Grundfunktion des Versagers ist noch da, aber die Sonderfunktionen sind tot die Leerlaufregelung sollte nicht mehr funktionieren, die Schubabschaltung sollte nicht mehr funktionieren da die Vordrossel auch nicht mehr angesteuert werden kann, fällt die Kaltstartanfettung (Choke) weg und ebenso die Beschleunigungsanreicherung, die beim 2BE Versager ja über die Vordrossel und nicht wie sonst über eine Beschleunigerpumpe realisiert wird, das bedeutet der Motor müsste sich bei schnellen Gas geben so richtig schön verschlucken die Arbeit der Vorderossel kannst Du bei abgenommenem Luftfilterdeckel gut beobachten und was funktioniert nun wirklich nicht (mehr ?)

so ne Briefkopie ist nicht das Papier wert auf dem sie gedruckt wurde, sie wird einen unwilligen Prüfer nicht umstimmen und einer der es eintragen will, der kann das auch ohne Briefkopie die Zeiten sind vorbei, wo Eintragungen auf Grund vorgezeigter Briefe mit gleichen Eintragungen gemacht wurden das wird eine ganz normale Einzelabnahme, Radlasten sollten reichen, die Felge ist ja sonst an deutlich schwereren Fahrzeugen verbaut, dennoch kann der Prüfer die Papiere der Felgen einfordern, um selbst nachzusehen, oder er macht das per Räderkatalog auf den er selbst Zugriff haben sollte für die Reifengröße holst Du am besten eine sog. Reifenfreigabe für diese Reifen auf der Felgengröße und dem Fahrzeug (mit Achslasten, Sturzwinkeln, V-max. usw) beim Reifenhersteller ein, das geht bei vielen auch online, ansonsten hilft Dir der Reifenhändler den Rest, also die Einzelabnahme inkl. Freigängigkeitsprüfung und Fahrversuch macht dann der Prüfer, oder er kümmert sich gleich um alles, wenn Du einen guten Prüfer findest

wegen Block bzw. Kopf planen würde ich folgendermaßen vorgehen : die KW nochmal einbauen, es reicht mit zwei Hauptlagern, 2. und 6. wären ganz gut weil das das Axiallager mit dabei ist dann den 1. und 6. Kolben mit gereingtem Quetschbereich samt Pleuel nochmal einsetzen aber richtig herum (ohne Ringe reicht, dann gehts einfacher) im Brennraum sauber gemachten Kopf ohne Dichtung mit geschlossenen Ventilen an Zyl. 1 und 6 aufsetzen, Führungshülsen müssen drin sein dann Kolben in OT drehen, der Kopf wird dann ein Stück weit abgehoben, die max. Anhebung zählt dann den entstandenen Spalt zwischen Kopf und Block messen, dabei den Kopf parallel zum Block ausrichten (beidseitig mit der Fühllehre arbeiten) und dann vorne und hinten mittig zur Zylinderachse den Abstand messen, sollte halbwegs gleich sein, wenn nicht, nimmst Du das kleinere Maß als Bezug für die folgende Rechnung was Du jetzt gemessen hast ist (noch) NICHT der Quetschspalt, den musst Du erst ausrechnen indem Du Dir vorstellst, dass die STD Kopfdichtung eine Dicke von 1,74mm hat und den Kopf dann noch ein Stück höher setzt, der Spalt der dann entsteht ist der Quetschspalt (hab ich glaub schonmal erklärt, aber egal, lesen ja auch noch andere mit) in dem Fall wären es also ca. 1,25mm Quetschspalt und Du könntest wenn Du Dich an 0,8mm Quetschspalt (weniger würde ich nicht machen) rantraust, damit das Verdichtungsverhältnis bis auf knapp 9,3:1 anheben das kannst Du indem Du in Diesem Beispiel insgesamt 0,45mm verteilt auf Kopf und Block planen lässt, optimal ist es so wenig wie möglich am Kopf zu planen und soviel wie möglich am Block, also hier z.B. 0,15 Kopf und 0,3 Block aber Du musst natürlich erst deinen Istzustand ermitteln bevor Du eine Entscheidung triffst wenn Du noch bisschen mehr Verdichtung schinden willst, dann musst Du jemanden Suchen, der die Kolben am Quetschbereich ein wenig abdrehen kann ohne sie am Hemd krumm zu quetschen, dann kannst Du noch bisschen mehr planen