vokuhila

langsam ! wenn der 316i aus 1990 eine Limo ist, dann hat der einen 55-Liter Tank und da ist keine Saugstrahlpumpe drin ist es aber ein 316i Touring, dann hat der den 62-Liter Tank mit Saugstrahlpumpe aber selbst dann tritt dieser Effekt nur bei relativ leerem Tank auf bei vollem Tank wird man nichts von einer defekten Saugstrahlpumpe merken

die Antwort war eigentlich für AMAAD gedacht, der sich in Dein Thema mit eingeklinkt hat da Du ja noch keine Teiletauscherei angezettelt hast, würde ich in Deinem Fall mal kleine Brötchen backen und erstmal die typischen Dinge kontrollieren, die für so einen sporadischen schlechten Motorlauf in Frage kommen dazu gehört zuerst der schon oben mehrfach erwähnte runde Bajonettstecker unter der Drosselkappe, einfach mal aufmachen und die Kontakte begutachten, notfalls reinigen oder eben auch ersetzen wenn völlig vergammelt dann, falls dort nichts war bzw. Reinigung oder Reparatur keinen Erfolg hatte, auch mal das Steuergerät mehrfach abziehen und anstecken, so 10-20x um die Kontakte zu reinigen, auch ein wenig Kontaktpflegespray kann dabei helfen, aber aufpassen, es gibt auch aggressives Zeug was nach Einwirkung wieder weggespült werden muss, sonst gibts neben kurzfristigen Erfolg auch mal Spätschäden also mach das mal zuerst und dann kannst Du immernoch ins Detail gehen

ich hasse es ....... wenn ich richtig liege, das ist so öde

echt 4 x LLR ? vielleicht klappt es ja mit dem 5. oder 6. also einfach weiter tauschen, das wird schon

und was lernen wir daraus ? immer erst prüfen ob es auch wirklich gleich ist

eigentlich werden nur 6 gebraucht 1 Signal Temperatursensor Motronic 2 Masse Temperatursensor Motronic 3 4 Sensor Temperaturanzeige 5 Plus für Einspritzventile 6 Taktung Gruppe 1 ungerade Einspritzventile 7 Taktung Gruppe 2 gerade Einspritzventile

ja die gibt es, auch beim NFL gibt es noch Unterschiede neuere M20 Motorkabelbäume, so ab Modell 89, haben auf Pin20 ein vom DME Relais geschaltetes Plus für die Einschaltung vom ABS, die Kabelfarbe ist rot/gelb dazu passende neuere Fahrzeugkabelbäume leiten über Pin20 das geschaltete Plus an das ABS nicht dazu passende ältere Fahrzeugkabelbäume haben an Pin20 oft eine Masse (braun) liegen wenn Du dort also einen neueren nicht dazu passenden Motorkabelbaum ansteckst, ohne das rot/gelbe Kabel an Pin20 aufzutrennen oder alternativ die Masse im Fahrzeugkabelbaum aufzutrennen, dann hast Du einen Kurzschluss fabriziert und beginnt es zu rauchen Du solltest also zuerst prüfen ob beim alten und neuen Motorkabelbaum Pin20 motorseitig mit rot/gelb belegt ist wenn das so ist, dann dürfte der Fehler nicht dort zu suchen sein hat aber der alte Motorkabelbaum auf Pin20 kein rot/gelbes Kabel und der neue aber schon, dann könntest Du Dir das geschilderte Problem eingefangen haben Du solltest dann die fahrzeugseitige Belegung auf Pin20 prüfen, wenn dort braun (=Masse) aufgelegt ist, hast Du das Problem gefunden

HH ist leider zu weit weg

läuft die eigentlich immer ? wenn ja, was klaut die der Lima an Leistung auf wenn grade nicht gelenkt wird ? sprich wieviel Strom nimmt die auf ?

für den e30 ? eigentlich gar keins, weil da gibts (fast) nix zu diagnostizieren, also wer sich da viel erhofft, liegt falsch, bei einigen neueren Motorvarianten kann man mehr oder weniger viele Informationen aus dem Motorsteuergerät saugen, aber alles andere am e30 ist nicht diagnosefähig, ABS, ZV, Airbag ..... für andere (neuere) BMW Modelle hingegen habe ich einen Launch Tester und auch noch einen Rechner mit INPA und zum mitnehmen für unterwegs, um nicht ganz so hilflos zu sein, dann noch einen OBD Dongle für die Handy App im Bordwerkzeug

der is nich okinool dou

doch das macht Sinn, dazu muss aber keine Federratenprüfung gemacht werden sondern einfach nur ne Beladung wo man sieht ob die Anschlagpuffer bzw. Dämpfer nicht auf Block gehen denn nur darum geht es (dem Prüfer) oder sollte es ihm gehen wenn er seinen Job versteht zum Verständnis für alle die das mit der Vorspannung nicht schnallen : die Federate selbst ändert sich nicht, egal wie der Teller gestellt wird, die "Vorspannung" ist nur wirksam wenn das Rad in der Luft ist und hält die Feder axialspielfrei sobald das Rad auch nur 1mm einfedert, wird die" Vorspannung" KOMPLETT vom Fahrzeug "übernommen" und man hat immer die gleiche Federrate, egal wo der Teller steht oder anders gesagt, die Feder wird nicht härter wenn man mehr "Vorspannung" gibt und auch nicht weicher wenn man weniger "Vorpannung" gibt kannst Du auch selber ausprobieren, dreh rauf und runter, miss dabei die Federnlänge und Du wirst sehen, die Feder bleibt gleich lang, solange Du nicht bis auf den Begrenzer kommst

ja vorne siehts beschissen aus, weil zu tief, ich würde das zum Fahren ein Stück hochdrehen hinten ists so für mein Empfinden ganz hübsch, und das sackt auch noch ein weng nach, also hab etwas Geduld und : es wird auch besser fahren wenn es vorne höher kommt aber das ist nur : ein Gewindefahrwerk ist zum Fahren da und nicht zum Aufbocken auf die Anschlaggummis (sorry der musste sein)

ausser dass Du das Pilotlager tauschen musst, gibts keinen Nachteil durch den dünneren Zapfen

es passt nicht jedes Getrag 240 das vom 318is hat einen längeren Flansch und braucht eine kürzere Kardanwelle und das passt deswegen schonmal garnicht Du brauchst also eins vom M40 316i/318i mit kurzem Flansch die passen zwar alle, aber es gibt sie mit 12mm oder 15mm Zentrierzapfen an der Eingangswelle Dein 93-er Touring hat sicher eins mit 15mm Zentrierzapfen an der Eingangswelle wenn noch keiner "dran" war und was anderes verbaut hat also solltest Du am Besten so eins mit 15mm Zentrierzapfen suchen wenn Du nur eins mit 12mm Zentrierzapfen findest, dann geht das zwar auch, aber Du musst das Pilotlager gegen eins für 12mm Zapfen tauschen das getriebe würde zwar auch ohne Pilotlagertausch dran passen, aber es gibt "nette" Vibrationen ...... ist also in der Kombination nicht zu empfehlen und bitte nicht in die Teilverwendungsliste im ETK gucken, die stimmt in diesem Fall überhaupt nicht und zeigt nur Grütze an

ob es an den alten Kolben lag ? weiss nicht so recht ich hab bisher alle 2-Liter mit alten Kolben gebaut und das hat keine Probleme gemacht

natürlich meine ich das

sicherlich macht das Steuergerät das, aber es braucht eine Information und die kommt nicht über die dicken Plus/Minus Anschlüsse das Einzige wo bei 3 Drähten übehaupt eine Drehzahlinformation herkommen kann, ist dann die blaue Limaleitung (Welligkeit durch die Gleichrichtung) und damit das funktioniert, müsste man die Lima-Drehzahl bzw. die Frequenz der Welligkeit im Leerlauf vergleichen, die auch übersetzungsabhängig ist einfach anklemmen kann gut gehen oder eben nicht so gut gehen

über die dünne blaue Leitung am Ladekontollanschluss der Lima, kann neben dem reinen "ein/aus" Signal (Motorlauf/kein Motorlauf) durch die Welligkeit der Spannung auch das Drehzahlsignal mit abgegriffen werden kann um den Druck drehzahlabhängig zu reduzieren wie sonst auch üblich die Frage ist, ob die Benzpumpe das so nutzt und den Druck drehzahlabhängig variiert oder ob das wirklich nur für an/aus verwendet wird

die rote Abstandsmessung ist ja auch falsch gemacht und was der Prüfer da bemängelt ist nicht nachvollziehbar das Federbeingehäuse ist beim e30 nunmal ein Teil mit dem Achsschenkel zusammen, was ist da unklar ? vielleicht hat der Prüfer aber zum ersten Mal einen e30 gesehen ? ich lese das Gutachten so: es soll von der Federauflage bis zu "nächstliegenden" Schraube der Federbeinbefestigung gemessen werden in dem Fall ist es das nunmal das Traggelenk, und zwar oberes Gewindeende, was anderes ist nicht zugänglich und NICHT wie gezeigt Unterkante Federbeinauge vom Traggelenk bis zur Feder dann sollte das schon hinkommen

völlig klar, ohne Helperfeder wird das nix also KW anrufen, Helperfedern und Zwischenteller ordern und Vorbesitzer den Arsch aufreissen weil er die Helperfedern "vergessen" hat und es dann damit nochmal versuchen

normal

ich würde (nur für für die Abnahme natürlich) ........ oben zwischen Federteller und Domlager paar U-Scheiben beilegen bis das weit überstehende Kolbenstangengewinde bündig zur Mutter steht da dürften so 2cm möglich sein wenns nicht reicht, geht auch fast 1cm durch Unterlegscheiben zwischen Dom und Domlager, aber da ist die Gewindereserve nicht so groß auch der "Schlechtwege" Distanzring oder ein nachbauter Ersatz geht dort, es muss eben einigermassen "unsichtbar" bleiben und dann die Einstellung so machen, dass es beim Verschränken eben grade noch geht um so die niedrigste mögliche Einstelllung im zulässigen Einstellbereich hinzubekommen und einzutragen ich finde das mit den Einschränkungen vom nutzbaren Gewindebereich ohnehin blöd gemacht in den meisten Gutachten je nach Gewicht (Motorisierung, Ausstattung etc.) vom Fahrzeug ergibt das unterschiedliche mögliche Tieferlegungen besser wäre es, wenn der minimale Achsmittenabstand zum Kotflügel bei definierter Beladung angegeben würde

der Einbauort auf der Kühlerrücklaufseite ist für die Lüftersteuerung, weil die Temperatur dort die Rückmeldung gibt ob der Kühler per Lüfter unterstützt werden muss oder nicht an der Stelle ist auch der einzig sinnvolle Punkt um zuverlässig zu sehen ob der Kühler eine Lüfterunterstützung braucht oder (noch) nicht es wird also präventiv gehandelt und nicht erst wenn der Motor schon über die Solltemperatur geht der M52TU nutzt eben aus diesem Grund dazu auch vorrangig (es gibt noch mehr Kriterien, Klimaeinsatz z.B.) den serienmässig vorhandenen Rücklauftemperatursensor (Sensor kein Schalter) und eben nicht den Motortemperatursensor im Kopf (im Block ist keiner) der elektronisch über eine PWM vom Steuergerät aus quasi stufenlos steuerbare Lüfter ermöglicht eine feinfühligere Dosierung der Lüfterleistung praktisch wird es aber nicht nicht ganz stufenlos gemacht, es sind nur mehrere Stufen, die der Tester auch so anzeigt der M52Tu hat natürlich ein Kennfeldthermostat und variiert die Motortemperatur hauptsächlich lastabhängig da das e30 Kombi ein "echtes" Thermometer hat, wird man diese Variation natürlich sehen, was ja eigentlich auch gut und richtig ist einen Widerstand in Reihe zu schalten, um die angezeigte Temperatur im Teillastbetrieb auf Mitte zu bekommen, ist eine Möglichkeit ich finde es rein elektrisch gesehen aber eher schlecht, weil der Widerstand den Ausschlag im Übertemperaturbereich dämpft bedeutet, der "richtig rote Bereich" wird erst bei höheren Temperaturen erreicht und wer will das schon ? ich würde einfach nur den Zeiger etwas auf der Instrumentenwelle verdrehen bis es passt also Teillast bei hoher Motortemperatur max. ne Zeigerbreite über Mitte und Vollast geht dann eben etwas unter Mitte dann ist zwar der "rote Bereich" auch etwas verschoben, aber der Einfluss ist im Übertemperaturbereich geringer als mit dem Widerstand es wird also etwas früher "mehr rot" angezeigt und es geht auch weiter ins rote

so ein Unsinn den e30 Sensor auf die kalte Kühlerseite zu bauen und das dann auch noch zutuben das Kombi soll die Motortemperatur anzeigen und die ist vor dem Kühler, nach dem Kühler zeigt es immer weniger an als der Motor hat wer einen M52TU oder einen M54 hat und mal mit dem Tester die Livedaten von Motortemperatur und Kühlerrücklauftemperatur ins Diagramm holt, der sieht schnell dass der Kühlerrücklauf die völlig falsche Stelle ist um die Motortemperatur abzugreifen