vokuhila

nee nee nee, rote M-Dreck Möhren sind super, weisse auch, viel besser als alles was es in metallic gibt, ist aber nur

Du hast den Motor irgendwie schief eingebaut, falsche Lagerhöhe und Distanzscheibendicke, vielleicht durch den exzentrischen Verbau auch noch aussermittig bau den mal richtig ein, so dass er 30° Neigung hat und die Kurbelwelle mittig zwischen den Längsträgern ist, dann klappt das auch mit dem Getriebe

Du hast nicht das gleiche Problem, Du hast jetzt ein anderes, es wirkt sich nur gleich aus vorher hattest Du wegen dem unbelegten Stecker am Motorkabelbaum neben dem Steuerteil kein Plus an der Wicklung vom Benzinpumpenrelais jetzt hast Du das Plus dort zwar, aber das Steuergerät schaltet die Masse nicht durch, was am Ende den gleichen Effekt hat dass das Relais nicht zieht nun musst Du systematisch suchen, folgendes musst Du zuerst prüfen : sind die Plus und Masseleitungen mit den Ringösen an Dom und Batteriepluspol richtig angeschlossen ? zieht das DME Hauptrelais bei Zündung ein auch an ? erkennst Du auch daran, dass der LL-Steller summt hast Du die Geber von KW und Zylindererkennung nicht vertauscht angesteckt ? wird gerne mal gemacht, weil es eben auch falsch herum passt, dann bekommt das Steuergerät kein Drehzahlsignal und schaltet das Benzinpumpenrelais nicht an

ja das solltest Du machen, weil ansonsten noch paar andere Dinge nicht funktionieren werden, DZM, Verbrauchsanzeige und ggf. auch das ABS (wenn der FL "neu genug" ist) das ist zwar alles auch anpassbar, aber es macht wenig Sinn da herumzupfuschen, wenn wie in dem Fall hier der passende Kabelbaum auch vorhanden ist

damit hat es aber nichts zu tun

alles über Mitte ist überhaupt nicht "im grünen Bereich" und deutet auf ein Problem am Kühlsystem hin, welches behoben werden sollte und wenn es bis kurz vor oder gar an den roten Bereich geht, dann ist richtig was kaputt egal was die BA sagt ..... denn die sagt auch 0,15Liter Öl auf 100(!)km sind akzeptabel, also 1,5-Liter auf 1000km ..... so ein Motor ist komplett fertig (hart rangenommene M-Motoren mal ausgenommen)

die Visco braucht Drehzahl um zu funktionieren, das gilt sowohl für das Einkuppeln wie auch das Auskuppeln, dreht sie sich nicht, dann kuppelt sie weder richtig ein noch aus und ist per Hand bei stehendem Lüfter nicht wirklich auf korrekte Funktion zu prüfen durch das drehende Gehäuse wird die Flüssigkeit auf dem ganzen Umfang zum Gehäuserand gedrückt, da muss die auch hin, weil dort die Kraftübertragung stattfindet, wenn das Schaltventil die Flüssigkeit vom Vorratsraum in den Arbeitsraum leitet das Einkuppeln erfolgt auch nicht schlagartig, es ist keine mechanische Kupplung, sondern eine hydraulische, die immer etwas Schlupf hat, ausgekuppelt mehr und eingekuppelt weniger, der Übergang ist gleitend dreht sich nur die Welle und das Gehäuse wird festgehalten, dann gibt es zwar auch ein gewisses Drehmoment, aber es kann wegen der fehlenden Fliehkräfte nicht zum richtigen Einkuppeln kommen, weil durch den niedrigen Füllstand nur ein Teil vom Arbeitsraum befüllt ist, ausserdem fehlt durch den stehenden Lüfter der Luftstrom durch den Kühler zum erwärmen des Bimetallstreifens der das Schaltventil betätigt, so kann man die Visco also nicht testen eine ausgebaute kann man mit Lüfterrad dran z.B. auf eine alte ausgebaute Wasserpumpenwelle schrauben, die Welle in die Handbohrmaschine (Linkslauf) einspannen und drehen lassen, anfangs wird der Lüfter meist kurzzeitig Drehzahl haben, weil der Arbeitsraum zum Teil gefüllt ist, wenn dieser dann entleert ist aber nur leicht und recht langsam mitlaufen, so wie man es am Motor auch kennt, nun kann ein Helfer per Heissluftpistole das Bimetall erwärmen bis die Kupplung einsetzt und der stärkere Luftstrom deutlich zu merken ist, die Bohrmaschine muss dabei schon gut festgehalten werden das pustet schon ordentlich und eine schwache Bohrmschine wird fast abgewürgt im Fahrzeug ist der Test im Stand bei laufendem Motor auch möglich, es muss aber sichergestellt sein, dass der Kühler auch wirklich heiss wird, damit die heisse Luft den Bimetallstreifen auch erwärmen kann, ein halb zugesetzter Kühler oder ein nicht richtig funktionierendes Thermostat können da auch Einfluss haben, wenn der Abstand zum Kühler nicht ganz klein ist, muss die Lüftzerzarge unbedingt montiert sein, bei mittleren Drehzahlen sollte hier ein deutlich stärkerer Luftstrom zu merken sein wenn die Kupplung einsetzt

da würde ich den Drosselklappenschalter testen und ggf. den LL-Kontakt neu einstellen die katlose DK hat auch noch einen Bypasskanal, also eine "Leerlaufschraube" vielleicht ha da jemand dran herumgespielt

da haben wir es doch schon, zwei Vorschläge: 3,64 oder 3,73 Unterschied Übersetzung ca. 2,5% das ist der etwa Unterschied, den man auch hat, wenn von 205/55R15 auf 205/50R15 oder 205/45R16 oder 205/40R17 umgestellt wird wer baut dann ein anderes Diff ein um das auszugleichen ? da wird nicht drüber nachgedacht nur mal so meine 2 cent dazu

die 2,7-er Cabrios bei uns haben 3,64 oder 3,73 Diffs Du wirst alle Meinungen hören und die werden weit auseinander gehen, am Ende musst Du für Dich selbst ausfinden, womit Du am besten klarkommst für den Fahrbetrieb ist nicht immer das genau auf Nenndrehzahl bei V-max ausgerechnete Diff auch wirklich am angenehmsten

so alt kann ich zum Glück garnicht mehr werden, dass mir diese Farbe auf einem Touring mal gefallen würde

sag ich doch

Du hast es nicht verstanden die Visco kann nur einkuppeln, wenn die Luft durch den Kühler geht und dadurch erwärmt wird und so den Bimetallstreifen der Visco erwärmen kann bei defektem Thermostat (was nicht aufmacht) geht kein heisses Wasser durch den Kühler, also kann der Bimetallstreifen auch nicht erwärmt werden, damit geht auch eine intakte Visco nicht an obwohl der Motor kocht ebenso wird die Luft bei einem teilweise oder ganz zugesetzten Kühler auch nicht richtig erwärmt, weil der Kühler zu wenig oder keine Wärme abgeben kann, also kann das Bimetall dann auch nicht genug erhitzt werden, die Visco geht nicht an obwohl der Motor zu heiss wird der Test einer ausgebauten Visco per Bohrmschine ist hauptsächlich dafür gedacht, wenn aus einem Haufen rumliegender Viscos eine funktionierende rausgesucht werden soll oder wenn die defekten aus der Sammlung mal in den Schrott sortiert werden sollen

ein Masseband gibt es beim M40 bestenfalls von der Motorhaube zum Motorhaubenscharnier es gibt dann noch runde isolierte Massekabel (keine Bänder) vom rechten Motorhalter zum Längsträger, vom Lichtmaschinengehäuse zum Lichtmaschinenhalteblock und vom Batterieminuspol zum Federdom

Du hast doch geschrieben dass Du eine Uhr und einen Kabelbaum vom Schlachter hast, also ist doch der Stecker für die Uhr am Kabelbaum schon fertig belegt und die Reihenfolge ist vorgegeben

wenn es verstopft ist, dann ist das doch nicht schlimm eigentlich müsste man sagen : freu Dich doch, viele verstopfen es um den KLR totzulegen wenn Du natürlich die volle Funktion haben willst, musst Du es gängig haben Benzindruck messen geht beim e30 nur durch einschleifen über ein T-Stück im Vorlaufschlauch

natürlioch löst eine neue Viscokupplung das Problem, wenn die alte Visco defekt ist

bei BMW wird es das Ventil natürlich nicht geben, der KLR ist nicht Bestandteil vom BMW Ersatzteilprogramm bei ebay könnte es sowas gebraucht schonmal geben, notfalls eben einen ganzen Twin Tec KLR , der muss ja nicht für BMW sein wenn Du davon nur das Ventil brauchst neu wird man es wohl nur über den Hersteller Twin Tec beziehen können

die Gleitringdichtung, die alle Wasserpumpen haben, ist nicht wirklich zu 100% dicht, ein wenig Kühlmittel kann (und muss) da durch gehen um diese Art der Dichtung funktionsfähig zu halten die Wasserpumpen haben also zwischen Gleitringdichtung und Lagerung eine Ablaufbohrung für das Kühlmittel, ab und zu mal ein Tropfen ist dort nicht bedenklich, nur wenn es spürbaren Kühlmittelverlust gibt, könnte auch die Leckage an der Wasserpumpe zu viel sein viele Wasserpumpen haben für das austretende Kühlmittel sogar eine Art kleinen Sammelbehälter, da drin soll sich die geringe Leckage sammeln und zumindest der Wasseranteil schnell verdunsten ohne dass der Kunde eine "tropfende" Wasserpumpe bemängeln kann

na dann musst Du eben bisschen basteln wichtig ist (!!!) dass der Lüfter einen Rahmen behält, also eine kleine Zarge um die Rotorblätter und diese muss am Kühler dicht anliegen, ansonsten reduziert sich der Wikungsgrad vom E-Lüfter drastisch, weil die Luft nicht durch den Kühler gedrückt wird, sondern im Spalt zwischen Lüfter(zarge) und Kühler noch vor dem Kühler nach aussen strömt

dann wundert es mich nicht

die Visco braucht Drehzahl um zu funktionieren, das gilt sowohl für das Einkuppeln wie auch das Auskuppeln durch das drehende Gehäuse wird die Flüssigkeit auf dem ganzen Umfang zum Gehäuserand gedrückt, da muss die auch hin, weil dort die Kraftübertragung stattfindet, wenn das Schaltventil die Flüssigkeit vom Vorratsraum in den Arbeitsraum leitet das Einkuppeln erfolgt auch nicht schlagartig, es ist keine mechanische Kupplung, sondern eine hydraulische, die immer etwas Schlupf hat, ausgekuppelt mehr und eingekuppelt weniger, der Übergang ist gleitend dreht sich nur die Welle und das Gehäuse wird festgehalten, dann gibt es zwar auch ein gewisses Drehmoment, aber es kann wegen der fehlenden Fliehkräfte nicht zum richtigen Einkuppeln kommen, weil durch den niedrigen Füllstand nur ein Teil vom Arbeitsraum befüllt ist, ausserdem fehlt durch den stehenden Lüfter der Luftstrom durch den Kühler zum erwärmen des Bimetallstreifens der das Schaltventil betätigt, so kann man die Visco also nicht testen eine ausgebaute kann man mit Lüfterrad dran z.B. auf eine alte ausgebaute Wasserpumpenwelle schrauben, die Welle in die Handbohrmaschine (Linkslauf) einspannen und drehen lassen, anfangs wird der Lüfter meist kurzzeitig Drehzahl haben, weil der Arbeitsraum zum Teil gefüllt ist, wenn dieser dann entleert ist aber nur leicht und recht langsam mitlaufen, so wie man es am Motor auch kennt, nun kann ein Helfer per Heissluftpistole das Bimetall erwärmen bis die Kupplung einsetzt und der stärkere Luftstrom deutlich zu merken ist, die Bohrmaschine muss dabei schon gut festgehalten werden das pustet schon ordentlich und eine schwache Bohrmschine wird fast abgewürgt im Fahrzeug ist der Test im Stand bei laufendem Motor auch möglich, es muss aber sichergestellt sein, dass der Kühler auch wirklich heiss wird, damit die heisse Luft den Bimetallstreifen auch erwärmen kann, ein halb zugesetzter Kühler oder ein nicht richtig funktionierendes Thermostat können da auch Einfluss haben, wenn der Abstand zum Kühler nicht ganz klein ist, muss die Lüftzerzarge unbedingt montiert sein, bei mittleren Drehzahlen sollte hier ein deutlich stärkerer Luftstrom zu merken sein wenn die Kupplung einsetzt

die Relais K5 und K7 sind Entlastungsrelais die Wicklungen werden Masseseitig gesteuert beim VFL läuft das über den (niedrigen) Innenwiderstand vom Magnetschalter am Anlasser, so dass nur wähend des Anlassens die Relais abgeschaltet werden, die Verbindung von Klemme 50 (Magnetschalter) zu den Relais ist im Sicherungskasten hergestellt beim NFL hat der Anlasser dazu einen separaten Anschluss, ein 3. Kabel am Anlasser (schwarz/grün) geht über Pin 15 am Motorstecker zu den Relais bei Motorumbauten oder "unpassendem" Anlasser kommt es bei den NFL Modellen daher regelmässig zu Problemen mit nicht funktionierenden Entlastungsrelais lade Dir einen zu Deinem Modell passenden Schaltplan runter und dann siehst Du wie es sein müsste und Du kannst den verpfuschten Mist wieder auf original zurückverkabeln

so funktioniert es nicht mit dem Viscotest

wow, welche eine Informationsfülle damit wäre jetzt die Reifengröße bekannt fehlt noch die Felgenbreite und die Einpresstiefe der Felgen