vokuhila

ich tippe auch auf Zahnriemen gerissen oder zumindest Zahnausfall, so dass die NW nicht mehr dreht also erster Handgriff wäre bei mir, noch bevor ich Verteilerkappen oder sonstwas tausche, Öldeckel auf und mal gucken ob sich die NW beim Anlassversuch noch dreht tut sie das, könnte es auch eine weggeknickte Spannrolle und übersprungener Zahnriemen sein, so dass der Finger im Zündmoment zwischen den Kontakten der Kerzen steht dass der ADAC-ler keine Ahnung von einer Motronic 1.1 bzw. 1.3 hat, zeigt die Aussage "Verteilerkontakte verschlissen" und wird bestätigt durch den erfolglosen Reparaturversuch mit neuer Kappe und Finger so tot, dass vor allem auch noch plötzlich ! garnichts mehr geht, können die Kontakte überhaupt nicht sein, die Motronic vom e30 ist im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen sowas von anspruchslos was die Verteilergeschichte angeht, das läuft auch noch wenn die Kontakte schon unbrauchbar erscheinen

225/40 R17 ist keine gängige Reifengröße, da hast Du quasi Null Auswahl zudem ist der Abrollumfang größer als bei Serienbereifung, was die üblichen Probleme mit sich bringt für den e30 ist diese Reifengröße also eher nicht zu empfehlen nimm lieber was gängiges, 205/40 R17 oder 215/40 R17 sind die Standardgrößen für 17" auf dem e30 ob und welche Platten nötig werden, hängt von der ET (Einpresstiefe) und von der Breite der Felgen ab diese Angaben hättest Du schon dazugeben sollen die Mindestdicke ergibt sich durch den mindestens einzuhaltenden Abstand zum Federbein vorne bzw. Schräglenker hinten die maximale Dicke richtet sich danach, ob und wie stark Du die Radläufe bearbeiten willst, welche Reifenbreite Du aufziehen willst und wie breit die gewählten Reifen je nach Hersteller ausfallen und wie die Flankenkontur gestaltet ist nur mal ein Beispiel aus vielen Möglichkeiten : 7,5x17 ET35 Felge mit 205/40 R17 Reifen da passt es mit 15mm dicken Platten einfach so, gibt eine verträgliche ET20 schleift weder innen noch aussen, erfordert keine Nacharbeiten am Radlauf sieht aber auch entsprechend dürftig im Radhaus aus, besonders hinten

genau so sieht es aber aus, als wenn man ihm die Zähne ausgeschlagen hat, geht für mich überhaupt nicht bei ner hellen Farbe muss dann an der Niere auch was gemacht werden, was auch immer, Schweinenase oder die originale in Farbe

die Alpha/N vom maxx ist grundsätzlich für jeden Motor geeignet, der einen LMM hat und auf Alpha/N umgebaut werden soll

und wegen dem original Wahnsinn werden auch für den blauen original Putzlappen für das Werkzeugfach Mondpreise bezahlt, Hauptsache original, weil der Lappen natürlich viel besser putzt als andere blaue Lappen ich mein, ich verstehe solchen Unsinn, wenn es um ein wirklich wertvolles Fahrzeug geht, wo alles original sein muss damit auch noch die letzten 10.000 EUR mehr (!) verlangt werden können als ohne den Lappen aber bei ner 80-er Jahre Karre wie einem üblichen e30 ist es Wurscht mit welchem Lappen man sich die Pfoten abwischt und welche sowieso nicht originalen (schwarze !) Scheinwerfer verbaut ist

bei einer hellen Farbe mag ich lieber schwarze Lampen und da darf dann auch die Niere schwarz sein das Gesicht mit der schönen Grillform behält der e30 dennoch, weil es bei der hellen Farbe guten Kontrast gibt bei ner dunklen Farbe ist das "Gesicht" mit schwarzen Lampen und schwarzer Niere natürlich komplett weg, da geh ich mit glanzschwarze Zierleisten, Scheinwerfergrills usw. finde ich an einem Auto, was nicht zwingend der originalo-Fraktion gefallen muss, auch schön ich hasse ausgebleichte matte Zierleisten und Frontgrills, die alle paar Wochen mit Pflegeprodukten wieder brauchbar schwarz gepflegt werden wollen der hier hat glanzschwarze Leisten und Grills bekommen und auch schwarze Lampen rundum und den find ich so wie der ist richtig gut, der würde mit dem originalen Krempel einfach nur doof aussehen http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_6245_1356_1423491483_11092.jpg

.... sind da zwangsbeatmete Motoren überhaupt erlaubt ?

an der Stelle ist das schweissbar, haben wir schon paar Mal gemacht, immer gut gegangen

Kabelbaum aus der Tür ausbauen und untersuchen

gut dann dröseln wir das mal auf Primärwiderstand Soll 0,5 Ohm die Genauigkeit vom Messgerät im 200,0 Ohm Bereich ist mit +/- 1% und weiteren 10 Digits Abweichung angegeben das Messgerät sollte also im 200,0 Ohm Bereich eigentlich 000,5 Ohm auf dem Display stehen haben mit 1% Toleranz dürfte das Messgerät also 000,505 anzeigen, kann es nicht, weil es nur eine Stelle nach dem Komma hat, also werden es 000,5 Ohm angezeigt und jetzt kommen die zulässigen 10 Digits Abweichung hinzu, das bedeutet im Klartext, dass Du die letzte Stelle im Display als Mäusekino betrachten kannst, die letzte Stelle kann jeden beliebigen Wert anzeigen das Messgerät könnte also bei "echten" 0,5 Ohm auch 000,0 Ohm anzeigen, das wären dann -5 Digits (unter Null gehts ja nicht) oder 001,5 Ohm anzeigen, das wären dann +10 Digits und würde immernoch seiner Genauigkeitsklasse entsprechen andersherum gesagt, die angezeigten 000,6 Ohm könnten also rein laut Datenblatt auch echte 1,6 Ohm sein (bei -10 Digits Anzeigeabweichung) oder es könnte auch ein Kurzschluss mit Null Ohm als 000,6 Ohm angezeigt werden (bei "nur" +6 Digits Anzeigeabweichung)

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da bin ich mir aber ganz sicher und die labeln die nichtmal um, das ist es ja grade die packen den originalen roten FAG Karton ohne was am Lager oder am Karton unkenntlich zu machen in einen blauen etwas größeren SKF Karton das kannst Du nun glauben oder nicht, ich weiss was ich auspacke und ich hab sicher mehr solche Radlager in den Händen als jeder andere hier vor kurzem wollte jemand SKF Lager für den e30 haben, und ich hab gesagt, oh das wird schwierig, aber wenns so sein soll ....... was sollte ich also tun ? wenn ich dem FAG gebe glaubt der mir (genau wie Du) nicht dass ich die als SKF für mehr Geld gekauft habe (FAG kosten deutlich weniger) bei allen Händlern in der Umgebung die ich abgeklappert habe waren ausnahmslos FAG Kartons in den SKF Verpackungen dann hab ich angefangen online welche zu bestellen, bei unterschiedlichen Händlern und kein einziges Mal war SKF drin, alles zurückgeschickt letztlich hab ich zufällig bei ebay einen Satz SKF gefunden, die auch ausgepackt zu sehen waren, und die sind es dann geworden

alles sehr schön gemacht aber bisschen was hab ich natürlich anzumeckern : vor den MAF gehört unbedingt ein Ansaugtrichter mit trompetenförmigem Einlass und halbwegs funktionaler Länge genug Platz ist ja im Kasten vorhanden so wie es jetzt ist, funktioniert es schlechter als im original Luftfilterkasten vom M50, da hilft der große Filter auch nicht sonderlich

verstehen muss man sowas nicht, ich meine SKF ist ja selbst Lagerhersteller wenn die Zubehörketten wie Ruville, Febi usw. verschiedene Marken einpacken, dann ist das ja normal, die stellen ja keine her und kaufen immer ein aber dass SKF die Produklte vom Mitbewerber einpackt ...... ist ja so als wenn bei Mercedes umgelabelte BMW`s als Mercedes zu deren Preisen verkauft werden

miss doch mal zwischen Limagehäuse und Batterieminuspol, sollte eigentlich nichts zu messen sein, naja so 0,1V oder klein wenig mehr wären unbedenklich, wenn Du aber 0,5V oder mehr findest, dann hast Du ein Masseproblem und musst suchen warum das Limagehäuse nicht an Masse liegt

der untere Schlauch kann mal kalt und mal warm sein, das Thermostat bestimmt ob und wieviel Kühlwasser durch den Kühler geht der Luftdurchsatz durch den Kühler bestimmt ebenfalls, auf welche Temperatur es abgekühlt wird wenn es am Kühlerausgang wieder rauskommt wenn die Heizung heiss ist, muss noch lange kein heisses Wasser am Kühlerausgang rauskommen, bei den Temperaturen jetzt sowieso nicht wenn Druck auf dem Kühlsystem ist, dann sind alle Schläuche hart, egal ob noch Luft drin ist oder Wasser, beides ist "weich" und nur der Druck lässt Härte spüren vielleicht suchst Du ja einen Fehler der keiner ist o.k. bei heissem Motor sollten die Schläuche sich schon härter anfühlen als bei kaltem Motor, weil das Kühlsystem ja Druck aufbaut, aber immer gleich hart sind die nie

ich verstehe diese "geheimnisvollen" und umständlichen Entlüftungsprozeduren auch nicht das Kühlsystem ist (noch dazu permanent) selbstentlüftend ausgelegt, es genügt wenn der Kühlmittelstand im Ausgleichgefäss immer ausreichend ist irgendwelche Entlüfterschrauben dienen nur dazu, um bei Neubefüllung die Restluft schon beim Befüllen weitgehend entweichen zu lassen, so dass dann nicht mehr viel nachgefüllt werden muss bei Neubefüllung also beide Entlüfter auf, Kühlmittel einfüllen bis es halbwegs blasenfrei austritt dann Entlüfterschrauben schliessen, Ausgleichgefäss möglichst voll füllen Kühlerdeckel zumachen und Motor warmlaufen lassen wieder kalt werden lassen und ggf. Kühlmittelstand ergänzen (meist muss man dann nichts nachkippen) vorne anheben, irgendwas aufpumpen, Schläuche draufstecken oder anderen Woodoozauber hab ich noch nie machen müssen

bei ix würden wohl die 8x17 ET35 gleich passen, ohne Distanzen, sag ich jetzt einfach mal so

warum wechselt man überhaupt das Ölrohr, ich wüsste da keinen Grund, Verschleiss hat es ja keinen ? ich hab noch nie ein neues genommmen, das obligatorische reinigen hat die volle Funktionalität jedes Mal wieder hergestellt

SKF oder FAG waren Erstausrüster SKF packt im Nachrüstmarkt sehr oft FAG in die Kartons und verlangt mehr Geld als FAG selbst .... soviel zu SKF .....

um das Messergebnis bewerten zu können muss zuerst einmal die Genauigkeit vom Messgerät betrachtet werden also gib mal die Daten vom Messgerät durch, % Abweichung vom Messwert +/- wieviele Digits und dann welchen Messbereich mit wie vielen Nachkommastellen Du gewählt hast

ach, so war das zu verstehen, ich war bisschen irritiert

Öltemp gibts nur als Einheit mit 8000-er M3 bzw. 320is DZM zusammen, Preis ist schon als "heftig" zu bezeichnen noch dazu weil der 8000-er DM so einfach nicht für den 6-Zylinder nutzbar ist, dazu gibt es aber ein Anpassungsmodul bei mir oder man tauscht die euer bezalte 8000-er Skala gegen eine mit 7000 aus, dann gehts mit nem 6-Zylinder Codierstecker

Öltempertur gibt bei mir auch .... und sie geht bei mir natürlich "richtig herum" also links kalt und rechts heiss ... und es gibt keinen Kabelsalat, weder im Kombi noch autoseitig muss ein Kabel gezogen werden, nur im Motorkabelbaum muss der Sensor bis zum Motorstecker verkabelt werden