vokuhila

wenn die äußere Form nicht deutlich anders ist, bleibt ja nur der Innendurchmesser, bei 500g Unterschied müsste das schon optisch erkennbar sein aber abgesehen davon ist es natürlich völlig unerheblich die NW laufen zum einen nur mit halber KW Drehzahl, der Durchmesser ist nahezu Null im Vergleich zu anderen rotierenden Teilen vom Kurbeltrieb, ganz zu schweigen vom Schwungrad oder der Kupplung ich wage hier mal einen Vergleich : eine abgenutzte Kupplungsscheibe hat bezogen auf die Massenträgheit deutlich mehr Vorteile als eine 500g leichtere Nockenwelle das Gewicht der NW wäre für mich das Letzte worüber ich mir jemals Gedanken machen würde

ich denke, nicht nur die nächsten "Scheunenfunde" sondern auch die ganz normal für viel mehr Geld angebotenen e30 werden dem TE die Wirklichkeit aufzeigen der überstürzte Verkauf wegen ein paar Lackmängeln war keine gute Entscheidung, sag ich jetzt einfach mal so

ja so eine ist das

da passt nur ne 240mm SAC Druckplatte drauf, findest Du in vielen BMW Modellen, z.B. M62 oder auch M57 eine gefederte 240mm Kupplungsscheibe (optimalerweise vom S38B36) solltest Du aber verbauen, wenn Du das (eigentlich schon zu schwache) Getriebe nicht noch durch die Drehmomentspitzen mit dem leichten Schwungrad in Verbindung mit einer ungefederten Scheibe frühzeitig ins Jenseits befördern willst

mein Kumpel hatte auch Tank neu und komplette Fördereinheit neu ausm Zubehör, die neue Fördereinheit war zum Tank hin mit dem Dichtring undicht gewesen, er hat dann die Pumpe in eine gebrauchte Fördereinheit eingebaut, jetzt ist die auch dicht ich selbst hab vor einiger Zeit ne billige Zubehörpumpe (von Mapco glaub ich) in ein schlechtes und eigentlich völlig wertloses Kundenfahrzeug verbaut, einen rostigen weissen 4-türer 316i M40 ohne alles, aber wirklich ohne alles, noch nackter hab ich keinen e30 je gesehen ein ganz furchtbares Mobil noch läuft der Eimer damit, aber der fährt auch nicht sooo viele km, vielleicht hält die Pumpe ja noch die letzte "Gnaden-Tüv-Periode" durch, dann wäre die billige ne gute Wahl gewesen, selbst wenn nochmal ne billige rein müsste, dann wäre das immernoch günstiger als eine Bosch bei mir selbst sind immer nur gebrauchte originale Pumpen reingekommen, liegen ja genug rum, und totgelegen hat sich da auch noch keine, alle funktionierend ausgebauten haben beim Wiedereinbau auch gleich funktioniert, und weil ich mit gebrauchten Pumpen unterwegs bin, hab ich auch immer eine gebrauchte für den Notfall mit an Bord, die musste ich unterwegs aber noch nie verbauen, ich bin das eine Mal wo es vorkam mit der Klopfmethode bis nach Hause gekommen

es gibt schon unterschiedliche M43 NW aber das bezieht sich nur auf die Steuerzeiten, Spreizung und Ventilhub bei der vom 1,9-er mit 105 PS vorne sind die gleich, naja nicht ganz gleich, aber das hat für die Anpassung keine Bedeutung, es geht mit der 105PS Welle nicht besser oder einfacher ob Du dabei einen Denkfehler hast, kann ich nicht beurteilen, klar sieht es bei mir am Ende gleich aus, sonst passt es ja nicht, vorher sah es aus wie bei Dir die "Bearbeitung" besteht nicht nur aus Material abtragen, ich hab auch was hinzufügen müssen, in Form einer Adapterhülse, die wegen der Dichtringlauffläche auch eine gewisse Oberflächenhärte aufweisen sollte was man auf meinem Bild nicht sieht, ist der (handelsübliche) Gewindeeinsatz vorne und die (wegen dem beim M40 anderen Ölkreislauf) beidseitige Abdichtung der Welle

ich würde auch zuerst die Ventilschaftdichtungen erneuern, das geht beim M20 mit paar Tricks und etwas Geschick auch ohne Kopf runternehmen, kostet so viel weniger Zeit und Geld Verschleiss an Kolbenringen sollte bei der km-Leistung nicht die Ursache sein, wenn dann sind die Ölringe evtl. verkokt und klemmen, was man aber mit diversen Ölzusätzen wieder gängig bekommen sollte

so lange da kein Ami-V8 drin ist, wird es nie so blubbern wie es soll an einen BMW V8 kannste Auspuffe bauen wie Du willst, das wird nie "der" V8 Sound werden BMW hat einfach die falsche Zündreihenfolge dafür

nun übertreib es aber mal nicht, welches Fahrwerk macht einen e30 denn schlechter und unsicherer ? also ich kenne nichts, was grausiger ist als das Serienfahrwerk, damit ist man ja schon gradeaus sozusagen mitten im Grenzbereich

angesichts der aufwändigen Karosseriearbeiten verstehe ich folgenden Satz nicht : Da ich zu faul bin den Motorraum zu entleeren wird dieser inkl Haube von innen in schwarz matt auslackiert.

verwende doch die originale Motronic als Zündung, die ist doch gut

das war mal ein Cent-Artikel und wieso erneuern und nicht reinigen ? hat das Ölrohr etwa Verschleiss ? ich würde für das Geld statt ein Ölrohr lieber einen Satz neue Pleuellager kaufen

zuerst musst Du wissen, was Du überhaupt machen willst entweder nur die (im Moment ....) sichtbar verschlissenen Teile austauschen, also die Nockenwelle und wenn Du mal genau hinschaust, auch den (oder die) ebenso eingelaufenen Kippphebel und dann den Motor weiterfahren das ist eine durchaus gängige Praxis, es gibt ein Problem, das wird repariert, Auto läuft wieder NW und Kipphebel tauschen geht zur Not auch bei eingebautem Motor und auch ohne den Kopf runterzunehmen ob es gut oder schlecht gehen wird, liegt daran, wie fest die Kipphebelwellen sitzen, es kann auch sein, dass Du daran verzweifeln wirst, muss aber nicht wenn Du den Kopf aber "überholen" willst, dann muss der natürlich runtergenommen werden dann kannst Du dabei auch die evtl. am Schaftende eingeschlagenen Ventile austauschen, Sitze nachfräsen (lassen), Kopf ggf. planen (lassen) usw. andere Möglichkeit ist, den Motor ausbauen und zerlegen, alle Teile begutachten und verschlissene Teile, die bald den Geist aufgeben und/oder zu Folgeschäden führen könnten, austauschen bei einem Motor der kein Öl und kein Wasser braucht, würde ich das bevorzugen, einfach um zu wissen was ich habe und um dann mit ruhigem Gewissen fahren zu können welche Teile erneuert werden und welche bei der Begutachtung noch als weiterverwendbar anzusehen sind, ist an die geplante zukünftige Laufleistung anzupassen es macht z.B. keinen Sinn, einen Cabrio-Motor der jährlich vielleicht 3 tkm gefahren wird, so herzurichten dass er für 300 tkm gut ist es wäre also völlige Verschwendung da eine Komplettüberholung zu machen und unnötigerweise alle möglichen Teile zu erneuern, die noch garnicht am Ende sind und problemlos die nächsten 10 oder 20 Jahre halten was ich damit meine ist : bei einem Motor, der jetzt kein Öl braucht und der z.B. nur für die nächsten 50-100 tkm gut sein soll, würde ich die Kolben nicht ziehen und auch keinen Gedanken an neue Kolbenringe verschwenden ebenso würde ich beim Kopf nicht an den Austausch der Ventilführungen denken, sondern nur die Schaftdichtungen ersetzen, die ja beim Dichtsatz ohnehin dabei sind Pleuellager und Hauptlager auf Verschleiss prüfen und wenn nötig austauschen ist bei der angegeben Laufleistung allerdings unbedingt ratsam, denn Lagerschäden zählen bei BMW Benzinmotoren zu den Hauptausfallursachen auch wenn die Öldruckmessung keinen Grund zur Besorgnis ergeben hat, sollte der (aber dennoch empfehlenswerte) Blick in die Ölpumpe keine bösen Überraschungen ergeben

Bilder der NW wären schonmal nicht schlecht

Kublung schleif

also ich würde erstmal nachsehen, ob die Lima nicht so ne Krücke von VALEO ist, da machen die Regler immer diesen Ärger mit den Spannungsschwankungen VALEO Regler tauschen hilft zwar (erstmal) aber die Erfahrung sagt, dass es damit auch nicht immer dauerhaft funktioniert einige haben schon 2-3 Mal den VALEO Regler erneuert bis dann endlich die Einsicht kam und eine BOSCH Lima verbaut wurde wer also gleich Nägel mit Köpfen machen will, der tauscht die VALEO Krücke gleich gegen eine von BOSCH ein gebrauchte BOSCH Lima dürfte deutlich weniger kosten als der waghalsige Versuch mit einem neuen VALEO Regler

Anzeigen ? da würde ich eher mal im ETK nachsehen

ähm, das aus dem ebay Link ist ein "saugender" Lüfter mit Zarge für Montage hinter dem Kühler für einen 4-Zylinder e36 wenn der vorm Kühler ohne Zarge verbauit wird, muss der ganz nahe an den Kühler um wenigstens ein wenig Wirkung zu erzielen, dann bläst der aber vorne raus, was nur im Stand akzeptabel ist verbaut man den so, dass durch den Kühler in den Motorraum blasen soll, dann ist der ohne Zarge zu weit weg vom Kühlernetz und nur ein fast wirkungsloser Luftquirl, der Krach macht, Stom verbraucht, aber nicht die Luft durch den Kühler drückt

die "240" bezeichnet doch nur die grundsätzliche Größe vom Getriebe die Ziffern und Buchstaben dahinter spezifizieren dann die Ausführung vom Getriebe, und da gibt es sehr viele verschiedene das bezieht sich dann auf den Winkel der Kupplungsglocke wegen der Motorneigung (20° z.B. für M20 oder 30° z.B. für M40) auf den Durchmesser vom Pilotlagerzapfen (12mm oder 15mm baujahrabhängig), den Flansch zur Kardanwelle (z.B. M42 lang), und im Inneren auf diverse Dinge wie z.B. synchronisierten R-Gang (bei M20 und M42) oder eben nicht (bei M40)