vokuhila

vielleicht wurden die 77 Sätze, die gepasst haben, ja an 316/318 Fahrzeugen mit unbelüfteter Bremsscheibe verbaut oder die 77 Sätze bzw. ein großer Teil davon, sind an e30 mit geänderter Bremse verbaut worden, z.B. 284mm oder 294mm denn durch die größere Freigängigkeit grade im Nabenbereich passt das ganz sicher oder, was auch sein könnte, die 3 Sätze die eben nicht gepasst haben, wurden zwar an Fahrzeugen mit 260x22 belüfteter original Bremse verbaut, aber es waren evtl. ATE Sättel oder Girling Sättel wo der Träger bei einer der beiden Ausführungen ungünstiger geformt ist und die eben "beim Tüv" nicht beide getestet wurden sondern nur die wo gepasst hat was mich allerdings etwas wundert ist, dass 15mm dicke Platten zur Freigängigkeit nötig waren, so viel Unterschied kann ich mir an den Trägern nicht vorstellen, ginge es um 5mm hin oder her, dann könnte ich das noch verstehen da werde ich mir nachher gleich mal die verschiedenen Träger anschauen, vielleicht ist das Rätsel dann ja zu lösen

eine ABE für ein Teil ohne KBA Nummer kann niemand haben ohne KBA Nummer kann es keine ABE für die Felgen geben, die KBA Nummer ist Voraussetzung für die Erteilung einer ABE ohne KBA Nummer kann nur ein Teilegutachten erstellt worden sein oder früher ein Prüfbericht, der aber heute nicht mehr gültig ist und jetzt nicht mehr zur erneuten Eintragung dienen darf, es muss dafür heutzutage ein Teilegutachten sein leider haben viele Hersteller, bei alten Teilen die längst nicht mehr hergestellt werden und nur über Prüfberichte verfügten, keine Teilegutachten nachträglich ausgestellt

oder mal den Windlauf mit der FIN ganz genau anschauen ...... auch "um zu sehen wie gut oder schlecht das eingesetzt ist" nicht dass hier aus einem relativ unbegehrten NFL 318i Cabrio ein begehrtes VFL Topmodell 325i gemacht wurde

kleiner ETK Tip : Fahrzeug nicht soooo genau definieren, einfach nur 325i Cabrio und alles anzeigen lassen, dann gibt es da auch 2 Teilenummern für das Blech http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/browse/fuel_supply/heat_resistant_plate/

ich lese hier immer "kleines" MT1 Lenkrad ...... das sind doch alles Buslenker mit 37-38cm die muss man doch erstmal verkleinern (lassen) z.B. so wie das für MT2 angeboten wird http://www.ebay.de/itm/Neubeziehen-Lederlenkrad-Lenkrad-Leder-BMW-E30-M-technic-2-340mm-Mpower-142-1/132275160220 das würde ich mir z.B. so einbauen auch wenn es mit 34cm noch 1cm größer ist wie ich es sonst habe

das mit dem Lenkrad ist bei mir ganz einfach da ich immer kleinere Sportlenkräder aus dem Zubehör verwende, kann ich durch eine längere Lenkradnabe das Lenkrad näher zu mir bringen bei den von mir ausschließlich verwendeten 33cm Victor Lenkrädern gibt es aber im Gegensatz zu Momo und Raid keine wahlweise lange Nabe für den e30, deshalb habe ich das kurze Verformungselement der e30 Victor Nabe gegen das längere Element von einer VW / Audi bzw. Opel Victor-Nabe getauscht, passt ja einfach so

hmm, also für mich sind die e30 Sportsitze durch kaum etwas anderes zu übertreffen, ich bin knapp über 1,80m und wiege so knapp 80kg bin also "normal" könnte man sagen ...... natürlich nicht im Kopf ..... es war die Statur gemeint das was danach als "Sportsitz" so bei BMW verbaut wurde, funktioniert für mich nicht mehr so gut, da sitze ich mehr "auf" dem Sitz statt darin die "Sportsitze" taugten schon im e36 nicht und selbst im F30 ist es noch längst nicht so wie es im e30 war

das ist nur die Bezeichnung des Schlauchmaterials, ist durchgehend auf der verwendeten Meterware vom Schlauch drauf mit einer BMW Teilenummer hat das nichts zu tun

legal : Du lässt es per Einzelabnahme nach §21 eintragen illegal : Du lässt ein anderes Momo gleicher Größe eintragen, für dass es ein Gutachten gibt Du verpasst dem nicht zugelassenen die KBA Nr. vom zugelassenen und tauschst es nach der Eintragung gegen das zugelassene aus für die Kontrolle der Rennleitung unterwegs reicht das meist aus und wenn Du zur HU musst, dann baust Du eben wieder das zugelassene ein natürlich machst Du Dich dabei in mehreren Punkten strafbar (nur dass es erwähnt wurde)

so toll finde ich den nun nicht, o.k. es wurde gemacht, aber es sieht eher aus nach "wir bauen mal was zusammen was grade rumliegt" Konzept sehe ich da keines und man sieht auch, dass die trotz an sich schön konkaven Speichen dennoch nicht besonders schönen Felgen für einen M3T auch noch viel zu klein sind GFK hin oder her, bei dem Preis kann man es nicht in "Blech" erwarten und schon garnicht "machen", von daher geht das schon in Ordnung aber ich denke, man erkennt auf den Bildern warum bei dem schwarzen M3T (mit dem ich in Meiningen war) hinten keine Türgriffe verbaut waren, weil es eben einfach Scheisse aussieht wenn die nicht auf einer Höhe sind und es würde noch schlimmer aussehen wenn man hinten in die M3 Kontur so eine Griffschale "einarbeitet" und zum Motor, dass die Polen natürlich einen Motor mit Autogas verbauen, ist regional bedingt und dass für einen Gasmotor kein S14 hergenommen wird, liegt auch auf der Hand, da kann man denen auch keinen wirklichen Vorwurf machen wobei der angesprochene S14 für so einen Umbau selbst für mich nicht der richtige "Zielmotor" wäre, der ist zu schwach und auch für viel Geld nicht kräftig genug hinzubekommen, wenn man mal das Saugmotorkonzept als gegeben nimmt bei einem Touring muss man ja auch nicht auf besonders gutes Kurvenverhalten achten, das wird ohnehin nie so ganz wie bei einem "richtigen" M3 werden der stärkere und historisch "korrekte" Antrieb ist ein S38, und ja es gibt auch andere und stärkere Motoren, aber die gibt es doch immer, es gibt aber kaum einen besser in das Konzept passenden Antrieb und aus dem Grund kam der S38 in den schwarzen M3T ..... und ich muss zugeben, ich war überrascht, den schweren Motor merkt man viel viel weniger als erwartet ...... dass ich sowas mal schreibe .....

einer hat es verstanden

passt irgendwie nicht dazu

in den Stecker kommt eine zum Kabel hin 90° gewinkelte Flachsteckhülse

der "Knackpunkt" soll der bei den OEM Felgen nur mit der einen Serienreifengröße durchgeführte Impact Test sein daraus folgt, dass eben bei Änderung dieser Reifengröße kein Nachweis über die Haltbarkeit beim Impact Test vorhanden ist und dieser mit der nicht geprüften Reifengröße wiederholt werden muss der andere Reifen(querschnitt) könnte dazu führen, dass die Kräfte beim Impact Test weniger durch den Reifen abgefangen werden und somit stärker bis zur Felge durchdringen und diese eben dann beschädigen, so dass der Test negativ verläuft kurioserweise werden aber die Reifenfabrikate alle in einen Topf geworfen, auch die heutigen Reifenhersteller (die es damals zu Zeiten der Prüfung der e30 Felgen noch garnicht gab) dürfen auf der OEM Felge verwendet werden, weil die Obrigkeit der Meinung ist, die Reifengröße wäre der alleinige Punkt, die unterschiedliche Flankenhärte und Geometrie habe keinen Einfluss, und wir wissen doch alle, dass sich die Reifen einer Dimenson grad da sehr stark unterscheiden Zubehörfelgen würden angeblich so hart geprüft, dass dort alle Reifengrößen verwendet werden können, auch solche die nicht im Gutachten der Zubehörfelgen stehen, weil der Impact test mit der kleinsten überhaupt montierbaren Reifengröße durchgeführt wird

tja, das ist eben der Unterschied Du steigst "ab und zu mal" in den e30 und da willst Du in die "alte Welt" eintauchen, mit dem "in jeder Hinsicht" veralteten e30 samt Dudelradio und qäkendem sogenannten "Soundsystem" in Deinem Alltagsauto hingegen möchtest Du ein gutes Hifisystem nicht missen was wäre aber wenn Du, wie es viele echte e30 Fan`s tun, den e30 als Alltagsauto hättest ?

der "Stand" ist ganz einfach wenn man das originale Kreuzspeichendesign und die 15" nun unbedingt haben will, aber in einigen Bundesländern eine andere Reifengröße auf den original BMW Felgen nicht eingetragen bekommt, dann kauft man sich eben einen Satz bei Maxilite im gleichen Design das sind dann "Zubehörfelgen" bei denen sich die andere Reifengröße eintragen lässt

seit es DAB gibt, interessieren mich solche alten UKW Ofen ..... vielleicht auch noch mit einem unnützen Kassettenloch ..... nichtmal mehr ansatzweise nur weil ein Radio "optisch" perfekt in den e30 passt, verzichte ich doch nicht auf den Stand der Technik (DAB, EQ, Laufzeitkorrektur, Bluetooth Freispreche usw.) da nehme ich gerne eine zu moderne und "unperfekte" Optik im e30 in Kauf und kann das Radio dafür vernünftig nutzen

ein e21 mit e30 Vorderachse könnte vielleicht sogar ganz anständig fahren

das ist bei allen "einfachen" Gewindefahrwerken so (KW, H&R usw.) weil die bei der Höhenverstellung zum Erhalten der Federvorspannung eine Helperfeder brauchen, dadurch ist das Federpaket sehr lang und reicht eben bis in den Bereich Reifen/Felgenhorn hinab wenn das Federnpaket kürzer werden soll, so dass es nicht mehr bis zum Reifen herunter reicht, müsstest Du eine für Deine Wunschhöhe und Achslast gut ausgesuchte andere Hauptfeder verwenden und auf die Helperfeder verzichten, dabei wird aber der Einstellbereich auch stark eingeschränkt aufwändigere Gewindefahrwerke mit separater Höheneinstellung (D2, K-Sport, Lowtec) kommen auf Grund des anderen Bauprinzips ohne Verlust des Einstellbereiches schon ab Werk ohne die Helperfeder und da kommt man durch die nicht so weit nach unten reichende Feder leichter aus aus dem Reifen/Felgenbereich heraus

weil Du mit dem Reifen/Felgenhorn nicht nur neben dem Federbeinrohr sondern beim Gewindefahrwerk auch am ca. 10mm weiter aufbauenden unteren Federteller und der Feder vorbeikommen musst ..... ausser wenn Du es ganz nach oben schraubst ......

die ABE's gibt es bei BMW

geht schonmal vorne nicht ohne zusätzliche Distanzscheiben, und damit meine ich nicht nur die obligatorischen 5mm die bei 9x16ET15 gebraucht werden, sondern mindestens 15mm pro Seite Reifenkombi geht nur ohne ABS einzutragen ansonsten kein Problem

Gelaber "ab Werk" 190PS im Schein stehen 170PS