vokuhila

nochmal Du musst ALLES vom M42 aufheben weil Du ALLES vom M42 brauchst, nicht nur den Kopf Du baust also nicht den 16V Kopf auf den M40 sondern Du tauschst den nackten M40 Motorblock gegen den nackten M42 Block aus, die nackten Blöcke sind 100% identisch und/oder Du tauschst die defekte M42 KW gegen die intakte 1,8-er M40 KW aus, die ist zwar nicht 100% identisch, hat aber die gleichen Funktionsmaße dan ist aber auch schon so ziemlich Schluss mit der M40 Teileverwendung, paar Kleinteile wie Öldüsen, Ölpumpenrotor usw. passen noch, natürlich auch die Ölwannen(n) aber schon der Ölmesstab ist beim M42 anders, weil der ein höheres (statisches) Ölniveau hat, Riemenscheiben sind anders, Kolben und Pleuel auch anders sowas läuft wie ein M42 und im Vergleich zu einem M40 läuft es eben wie ein M42 weil es ein M42 mit M40 Block ist und kein M40 mit M42 Kopf

mit umbohren geht es vielleicht, aber Du musst die auch verdreht einbauen, weil die im e36 nicht für Sturzkorrektur sondern vielmehr für eine anständige Nachlaufkorrektur sorgen, das musst Du in Sturz umwandeln

geht auch an der Ölwanne anzuheben Motordämpfer lösen ist hilfreich, grade beim rechten Lager Drehomente Standard für M10 Schrauben, also so um die 60Nm

ist es eben nicht wenn die Rohre zu kurz sind, also für zu hohe Drehzahlen ausgelegt, dann fehlt auch "obenrum" ordentlich Leistung und das kann richtig viel sein was da verschenkt wird wenn man nicht in den geeigneten Bereich kommt

das mit dem "rechnen" ist so ne Sache, die "Formeln" dafür verstecken sich in aufwändigen Simulationsprogrammen der Motorenentwickler wenn Du aber basierend auf dem Serienmotor für Dich einfach mal sagst, die Drehzahl soll um 10% erhöht werden, dann sind ca. 10% kürzere Saugrohre schon nicht soooo daneben

die Saugrohrlänge ist auch bei einer Einzeldrossel ebenso wichtig und wirkt sich genau wie bei einem "normalen" Saugrohr auf den nutzbaren Drehzahlbereich aus vernachlässigen kann man die also nicht natürlich sind bei den meisten Einzeldrosseln die Saugrohre etwas kürzer, nicht nur aus Platzgründen, sonder auch weil es "gewollt" ist

dann hat man die Brennraummulde im Kolben aussermittig, das Verdichtungsverhältnis ist zu klein und es sind keine Ventiltaschen im Kolben also : alles richtig gemacht taugt für : ..... ein Ausstellungsstück ...... einen Unterbau für einen Glastisch ...... oder als "Heimbringer" mit wenn man JWD liegenbleibt

das stimmt, ich hab auch so ein Teil hier, das kann man eigentlich nicht verbauen, es wirkt wie ein Fremdkörper

nee, die passen erst recht nicht

das sind die originalen mit Sturzkorrektur von BMW aber +/- 3° ist 6-fach übertrieben, also komplette Verarsche es sind in echt +/- 30min und das sind nunmal nur +/- 0,5°

nicht unbedingt aber wenn Du die Leistung über die Drehzahl holen willst bzw. beim 1,8-er ja holen musst, dann sind die langen Saugrohre der original Ansaugbrücke unvorteilhaft entweder man kürzt diese oder man verbaut eine Einzeldrossel mit kürzeren Rohren

wenn der M40 ein 1,8-er ist, dann würde die gegossene KW zur Not auch für den M42 taugen, wobei die M42 KW natürlich eine geschmiedete ist, M42 KW liegen aber bei mir auch herum da beim Lagerschaden mindestens ein Pleuel mit hinüber sein dürfte, brauchst Du ein 140mm Pleuel der gleichen Gewichtsklasse, die M40 Pleuel sind im e30 M40 nur 135mm und damit nicht verwendbar, aber einzelne M42 Pleuel liegen bei mir in nahezu allen Gewichtsklassen herum, auch ein ganzer Satz ist kein Problem wenn der M42 Block was abbekommen hat, dann kann der M40 Block als Ersatz ohne Einschränkungen genommen werden, selbst wenn es ein 1,6-er wäre, beim 1,6-er Block müsste man dann natürlich die Blindstopfen gegen Ölspritzdüsen tauschen die Ölpumpenrotorteile und den Deckel kann man auch vom M40 in das M42 Gehäuse verbauen, wenn die Teile besser aussehen vom Verschleiss her aber ansonsten ist nicht viel zu gebrauchen vom M40, vielleicht noch die M40 Motorhalter, wenn der M42 auf den M40 Gummilagern sitzen soll das kann man so einfach aber nicht sagen denn nur mit dem Kopf auf den M40 ist es nicht getan, es müssen schon auch die Kolben/Pleuel vom M42 in den M40 Block und das Steuergehäuse muss auch dran

das ist dochnicht schwierig sondern ganz einfach : der 323i war IMMER ohne Kat es ist also kein Kat-Motor oder anders gesagt, es kann gar kein Kat-Motor sein, weil es den 323i nie mit Kat gegeben hat

dann werfe ich mal was ein vor kurzem habe ich eine 2-Türer Sportsitzausstattung verkauft, also die Sitze mit Kopfstützen und eine normale Rückbank ohne Kopfstützen und ohne Mittelarmlehne die Sitze warem vom Gestell her in Ordnung und die Ausstattung war neu bezogen in schwarzem Kunstleder mit Bezügen von "ledervision.de" die eine Qualität bei der Nahtführung haben, welche ihresgleichen sucht die Bezüge selbst kosteten rund 600 EUR, für die ganze Ausstattung habe ich 750 EUR bekommen, was so gesehen natürlich zu billig war, aber da ich die Ausstattung mitsamt einem fahrfähigen und ganz hübschen aber natürlich auch nicht ganz rostfreien e30 als komplettes Projekt, mit Unmengen an speziellen und sehr teuren Teilen, von einem Talker hier übernommen hatte, wollte ich die "Bilanz" etwas aufbessern weil ich ohnehin eine andere Ausstattung dafür "geplant" habe, war die verbaute eben über und ich hatte auch keine andere Verwendung in absehbarer Zeit dafür, also konnte die weg, ich bin zufällig von einem Kumpel einen Tag bevor ich das Auto geholt habe, gefragt worden ob ich nicht was hätte, das kam mir zu dem Zeitpunkt natürlich ganz gelegen zudem hatte ich keine Lust auf Versand usw. und so ging der Deal ruckzuck innerhalb eines Tages über die Bühne unter anderen Umständen, also wenn ich die Ausstattung selbst extra für einen Verkauf neu bezogen hätte, dann hätte ich mehr verlangen müssen, weil es sich sonst nicht gerechnet hätte, man kann das sonst ja garnicht umsetzen, aber so konnte ich schon damit leben

die 15 gibts beim 2-Türer und beim Cabrio nicht, nur beim 4-Türer und Touring Du brauchst 5 (da sind die Gestänge mit dran) und 6 8 9 10 12 um das zu komplettieren

glaub ich dem auch nicht alles die 190PS noch am ehesten, mit Einzeldrossel wäre er nicht der einzige der sich in dem Bereich aufhält, selbst bei "nur" 1,8-Liter aber zumindest das mit dem Gewicht scheint mir Wunschdenken zu sein für 840kg mit Käfig (bei einem Schiebedachauto !) ist noch zuviel Seriendreck und vor allem Blech an dem Ofen .... Reserveradwanne ....Unterbodenschutz ....

die Eingangswelle lässt sich bei ausgebautem Getriebe immer "kippen" falls Du das mit "Spiel" meinst die Welle wird erst mit dem zweiten Lager am vorderen Ende (dem Pilotlager) in der Kurbelwelle vollständig geführt

es gibt keinen wirklichen Preisbereich, also man kann das nicht generell "festmachen" es kommt immer auf den Zustand und die Seltenheit an, sehr guter Zustand darf viel kosten, schlechter muss weniger kosten, und zwar deutlich weniger das Problem bei den Preistreibern ist, dass sie es mit verranzten Sitzen versuchen, weil sie nur solche haben, die kapieren nicht, dass es einen Unterschied zwischen einem intakten Sitz und einem durchgewetzten gibt und das sind eben nicht nur 100 EUR Unterschied sondern mehrere 100 EUR, wenn man die Preise für die Reparaturbezüge bei BMW anschaut, dann MUSS das so sein

ja natürlich, oder glaubst Du ein 225-er Reifen auf einer 8" Felge mit effektiv ET06 geht ohne was zu machen ?

und wer soll das Märchen nun glauben ? erst ist kein Zündfunke vorhanden dann war es aber ein Wackelkontakt an der Benzinpumpe und damit ist der Zündfunke wie durch ein Wunder auch wiedergekommen ? keine Ahnung wie es den anderen hier geht, aber ich jedenfalls lasse mir so einen Bären nicht aufbinden

die Spannung der Ölpumpenkette wird beim M10 mit Distanzblechen eingestellt http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ wenn Du auf Lehrenblech "von der Rolle" zugreifen kannst, dann kannst Du die auch selber zuschneiden ohne irgendwas beizulegen wird aber auch eine neue Kette immer recht locker sein der Umbau auf den federbelasteten M30 Kettenspanner der späten M30 wäre auch noch denkbar http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/535i-M30/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ aber mal grundsätzlich: von einem Ölpumpenkettenriss bei alten BMW Motoren habe ich noch nie was gehört ..... wohl aber von sehr schlechter Kettenqualität, die derzeit verkauft wird ..... ich weiss nicht wozu man mehr "Mut" braucht, mit der alten hochwertigen Kette weiterzufahren oder mit einer neuen minderwertigen

auf dem Bild vorne 7x16 ET20 mit 205/45 und 10mm Distanzen plus 1mm durch den 5-Loch Umbau, also effektiv ET09 Du würdest bei 7x16 ET28 mit 15mm Distanzen bei ET13 landen, also würde Dein Rad vorne noch 4mm weniger "rausstehen" hinten 8x16 ET23 mit 225/40 und 17mm Verbreiterung durch Compact Radnaben, also effektiv ET06 Du würdest bei 8x16 ET28 mit 15mm Distanzen bei ET13 landen, also würde Dein Rad hinten noch 7mm weniger "rausstehen"

egal was Du nimmst, hör bitte auf damit