vokuhila

ich kann das Kombiinstrument und (oder auch nur) die SI-Platine mit professioneller Löt- und Entlöttechnik reparieren wenn Dir die Plomben so wichtig waren, dann hättest Du das Kombi auch "am Kabel hängend" aufschrauben und das Frontteil samt SI-Platine abnehmen können, leider hab ich es erst jetzt gelesen und so kommt der Tip wohl zu spät

Stück für Stück rausschneiden bis der Rost weg ist und tragfähiges, besser gesagt schweissbares Material kommt passende Blechflecken zurechtmachen und einschweissen wo es doppelt ist, eben doppelt machen

okinoool is das nich

psst .....

ich kenn da jemanden, nur hat der immer wenig Zeit, macht es aber, wenn er es dann macht, ziemlich gut und es läuft vor allem auch ohne Abzocke

aber er hat ja das Problem, dass die bei ausgeschalteter Zündung leuchten, das ist ein anderes Problem als oben geschildert die Lösung dafür ist natürlich sehr wahrscheinlich die SI-Platine also zumindest Akkus sind entladen oder defekt (also nicht mehr automatisch ladbar) bzw. die Lithium Zellen entladen wenn Akkus drauf sind, kann es auch schlimmere Schäden an der Platine durch ausgelaufene Akkus geben

Aussetzer können auch durch ein DME Hauptrelais mit schlechter Kontaktgabe bei Erwärmung auftreten, das ist garnichtmal so selten und würde zu den Symptomen passen auch diverse Steckverbindungen können Kontaktprobleme haben, dagegen hilft aber mehrfach an- und abstecken um die Kontakte zu "putzen", gut in Verbindung mit Kontaktspray, auch der Steuergerätehauptstecker ist da ein heisser Kandidat es gab schon Probleme mit schlechter Kontaktgabe sogar am geschraubten Anschluss der Motorhauptversorgung auf dem Batteriepol

erstmal muss zugeordnet werden ob die Aussetzer Zündaussetzer sind oder ob es Verbrennungsaussetzer auf Grund von Magerlauf sind, beides hört und fühlt sich unterschiedlich an dann hat man eine Richtung in welchem Bereich (Zündung oder Kraftstoffversorgung) man suchen muss

da der Motor Kompression und prinzipiell erstmal Zündfunken hat, würde ich folgendermaßen vorgehen 1. nochmal Zündung angucken - Motor in OT drehen und prüfen ob die OT Marke (Zahn mit Kerbe) auf dem Inkrementenrad mit dem Pfeil auf dem Ölfiltergehäuse fluchtet, nicht dass aus irgendwelchen Gründen das Rad versetzt montiert ist - ausschliessen dass die Zündreihenfolge falsch ist, Schaltplan nehmen und die Zündausgänge zu den Spulen verfolgen und prüfen ob die richtig zugeordnet sind wenn soweit o.k. 2. Benzinversorgung prüfen - Pumpe mit gebrücktem Relais laufen lassen, am Vorlauf Druck messen (3 bar sollen es sein) - prüfen ob aus dem Rücklauf ein voller Strahl zurück zum Tank läuft, dann wäre die Pumpe erstmal o.k. - dann prüfen ob das Steuerteil über das Pumpenrelais die Pumpe beim Zündung Einschalten (hörbar) einmal kurz ansteuert - prüfen ob Einspritzventile fest hängen, einzeln kurz mit 12V bestromen und horchen ob die dabei tickern - wenn nicht, dann 12V länger dran lassen bis das Ventil warm wird (kein Angst, geht nicht kaputt davon) - dann nochmal versuchen mit dem Antakten, den Vorgang so lange machen bis alle ESV tickern beim Antakten - spingt er dann nicht an, Einspritzleiste ausbauen und beim Anlassvorgang schauen ob Benzin eingespritzt wird arbeite die Punkte ab und schreibe was nicht geklappt hat, dann sehen wir weiter

das vom Cabrio hat auf jeden Fall den 15mm Zapfen an der Eingangswelle

es sollte mehr der Hinweis sein, dass dieses Lager sich fast nie dreht und man deswegen nicht auf Qualität zu achten braucht hab die immer beim Kugellagerhändler auf nem Bauernhof paar Dörfer weiter gleiche stangenweise geholt, da war es dann sogar weniger als 1€ pro Lager zum Einpressen für Umlenkrollen vom M40 hat der "Exilschwabe" dann schon SKF oder FAG Lager mitgenommen und "geblutet" statt neue Rollen zu kaufen ...... aber den Laden gibts mittlerweile auch nicht mehr, schade, da konnte man auch Sonntags mal schnell ein Lager oder nen Dichtring holen

es gibt beim Faceliftmodell 3 verschiedene Kühler, siehe Bild die Rücklaufanschlüsse sind bei allen an der gleichen Position die beiden "nicht Tropen" Kühler sind gleich breit, der Vorlaufanschluss ist m.M.n. an der gleichen Position der Klimakühler ist nur nach unten hin länger warum es im ETK dafür zwei verschiedene Schläuche gibt erschliesst sich mir nicht nur der Tropenkühler ist nach links hin breiter und damit auch der Vorlaufanschluss weiter links, was einen längeren Vorlaufschlauch erfordert

genau so sieht es leider aus alles was heute wie Gummi aussieht, ist gepresster Ruß mit etwas Bindemittel drin es hat die Form und das Aussehen eines Gummiteils "wie früher" nur ist es eben längst nicht mehr so haltbar früher wurden Gummiteile mit der Zeit hart und dann notgedrungen auch mal brüchig heute werden die Gummiteile schon brüchig obwohl sie noch garnicht so richtig hart geworden sind

der Wirkungsgrad ist ein Argument, allerdings : wenn ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle regenerativ hergestellten Wasserstoff nutzt, dann ist zwar der Wirkungsgrad der ganzen Kette nicht so dolle, aber die Emissionen, auf die es ankommt, sind quasi Null ein reines E-Auto steht beim Betrieb zwar viel besser da, aber der Raubbau in den Ländern fernab von unseren, der bei der Lithiumgewinnung betrieben wird, macht die Ökobilanz komplett zur Sau, da rettet auch der gepriesene Wirkungsgrad im "Sauberland" hier nichts

das mit dem Wechselakku wäre theoretisch eine gute Lösung, aber : es müsste eben ein EINHEITLICHES System sein wo nicht jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht es müssten von Menschenhand tragbare Zellen in handhabbarerer Größe sein und nicht der ganze Fahrzeugakku, der einen Roboter braucht zum tauschen so wie Benzinkanister eben, nicht mehr als 20kg schwer, die nicht nur in reinen E-Autos drin ist, sondern auch in einem Hybrid usw. dann könnte man tagsüber, während sich die Elektrokutsche auf dem Parkplatz der Firma totsteht, zu Hause über die PV auf dem Dach Solarstrom für die Kutsche tanken und dann einfach reinstecken mit dem gleichen Akkusystem müsste dann auch der Batteriespeicher für das Haus ausgerüstet sein, das muss alles nicht riesig dimensioniert sein, sondern in sinnvoller Größe und zwar so dass man seinen eigenen Solarstrom so gut es geht selbst speichern und verbrauchen kann und nicht tagsüber für magere Einspeisevergütungen ins Netz drücken und nachts teuer "zurückkaufen", denn so wird man den Bürgern unseres Landes die Energiewende nicht schmackhaft machen können sowas wird es aber nicht geben

für einen EINHEITLICHEN Wechselakku ist unsere Regierung "zu schwach" um das auf den Weg zu bringen die konkurrierenden Hersteller wollen es verständlicherweise nicht und dann breiten sie auch noch für diesen Teslaner den roten Teppich aus im "eigenes Land kaputt machen" ist unsere Führung wirklich ganz vorne dran

.... nur nicht in unserem Land ..... die werden es nicht schaffen ..... genau wie sie kein flächendeckendes Mobilfunknetz oder gar schnelles Internet hinbekommen haben bis hier mal das Stromnetz so ausgebaut ist, dass E-Autos flächendeckend und benutzerfreundlich geladen werden können, werden noch viele Wahlperioden vergehen sie werden das Land einmal komplett umgraben müssen um genug Kabel zu verlegen über die dann die Strommengen auch transportiert werden können die Grünen denken ja, der Strom kommt aus der Steckdose, das reicht denen, wo er herkommt und wie er bis dahin kommt, dafür reicht es in den Hohlbirnen nicht und dann die Werbung : ...... Straßenlampen werden jetzt zu Tankstellen ..... prima, nur statt zu leuchten, denn dafür bleibt dann nix mehr übrig oder es gibt über Nacht nur soviel Strom, dass es am nächsten Tag nur bis zur (berechnet) nächsten Ladesäule reicht, denn nachts kommt kein Solarstrom super Systen, das .....

ALLE Federnsätze bis 40mm Tieferlegung sind mit serienlangen Dämpfern benutzbar

ja beim Fragesteller schon es lesen ja aber auch andere, die vielleicht nicht ganz so "blickig" sind und einen kleinen Gedankenanstoß brauchen

verrate doch wenigstens wie ich übernehme das mal : paar Treibschrauben in die Fläche vom alten Ring jagen und damit rausziehen dann noch ein Hinweis den neuen Ring möglichst so tief einsetzen, dass die "neue" Dichtlippe, also die innere (nicht die Staubschutzlippe) nicht grade wieder da läuft wo die alte lief, denn die Welle hat dort eine Einlaufspur, die dem neuen Ring nicht gut tut manche Zubehörringe sind schon so konstruiert, dass bei bündigem Einbau die Lippe an anderer Stelle ist, aber das sollte man im Einzelfall genau prüfen und dann die Montagetiefe entsprechend anpassen um eine "frische" Stelle auf der KW zu erwischen, also alten und neuen Ring vergleichen und dann eine geeignete Einbautiefe festlegen es gibt auch diese neumodischen Teflonringe, die keine definierte Gummidichtlippe haben, sondern eine breite fein gerippte Auflagefläche, die sich wie Pappe anfühlt, die verursachen weniger Einlaufspuren auf der KW und sie dichten viel besser ab als die bekannten Dichtringe mit Gummilippe, auch wenn man es denen "gefühlt" nicht zutrauen würde

https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/ guck mal ob Du da was findest

also, auf dem Bild sieht es für mich auf den ersten Blick nicht nach einem M10 Getriebe aus, dafür ist die Getriebglocke zu "bauchig" und die großen Anschraubbohrungen zum Motor hin sehen im Vergleich zu den kleineren M8 auch wie für M12 Schrauben aus und nicht wie für M10 Schrauben (wie es der M10 hätte) ...... M10 hat M10 gehen wir also mal von einem M40 Getriebe aus, was da angeboten wird, sieht auch passend aus vom Flansch zur Kardanwelle hin, das ist ein kurzer wie Dein Cabrio auch haben sollte musst evtl. aufpassen dass Dir kein Schongang von einem 518i e34 mit langem Flansch angedreht wird, die haben teilweise (nicht immer) einen langen Flansch wie beim 318is und dann wäre Deine Kardanwelle zu lang (nur nebenbei angemerkt) ansonsten kann es Dir schlimmstenfalls passieren, dass der Zentrierzapfen an der Eingangswelle einen anderen Durchmesser hat als bei Deinem und Du das Pilotlager in der Kurbelwelle tauschen musst Dein Cabrio sollte (wenn noch nichts verbastelt ist ....) ein Pilotlager für 15mm Zentrierzapfen haben, Du kannst den Verkäufer ja fragen ob der Zapfen 15mm oder 12mm ist, dann weisst Du ziemlich sicher ob Du eins vorab besorgen musst oder nicht das Lager ist auf verschiedene Weise tauschbar, Profi-Lagerauszieher, selber gebauter Abzieher (Schraube mit abgeschliffenem Hakenkopf und 32-er Nuss als Hülse) oder mit der hydraulischen Methode, also Fett oder Knetmasse (manche nehmen auch Brot ....) durch die Öffnung Pressen und einen gut abdichtenden Dorn reinschlagen bis sich das Lager raus bewegt das Lager für den 12mm Zapfen hat die Abmessungen 12x32x10 ist also ein 6201 , an der Stelle nimmt man ein geschlossenes 6201 2RS Lager es reicht hier wirklich eins der allerbilligsten Ausführung, denn es dreht sich ja nur bei getretener Kupplung bis da mal so viele Stunden "Laufzeit" zusammenkommen, dass ein hochwertiges Lager nötig würde, passt der e30 auf ne Kehrschaufel ein SKF oder FAG oder Koyo wäre hier also reine Verschwendung wenn die Entfernung nicht so groß wäre, würde ich Dir ein Getriebe anbieten, natürlich mit dem passenden 15mm Zapfen und Ersatz zum Nachstecken bis Du eins hast mit dem Du klarkommst, ich kann die nur eben nicht erst einbauen und testen, das wäre dann Dein Part

wenn an dem "großen" Anschluss 0V sind, dann ist die Verbindung von diesem großen Anschluss zum Batteriepluspol unterbrochen

Entschuldigung, aber meine Meinung dazu : es gibt Getriebe, deren Wert eine Reparatur rechtfertigt, ein M40 Getriebe gehört aber keinesfalls dazu für "ein paar hundert EUR" kann man sich ein Dutzend M40 Getriebe holen und so lange durchprobieren bis eins taugt auf die Idee eine teure Reparatur an einem M40 Getriebe machen zu lassen, käme ich im Leben nicht

dann merkt man es nur nicht bei der Montage geht sogar "sehr leicht" ....... ist aber nicht "Wurscht", denn dann zentriert es nicht und kann Vibrationen hervorrufen, die vorher nicht da waren