vokuhila

ja da sitzen wie übliche immer 2 Klappen auf einer Welle, geht also nur paarweise zu stellen

heute noch 4x 315ccm spendiert

das eta Getriebe ist insgesamt ein Stück länger, weil die Kupplungsglocke wegen dem dickeren EMS (frühe Modelle) oder dem späteren ZMS länger sein musste Kardan ist daher kürzer und das Schaltgestänge auch Kardanflansch ist bei späten eta Getrieben der größere, den kann man aber tauschen für das "kleine" 325i EMS muss das Ausrücklager höher sein (gibt höhere) oder auf andere Weise ein Stück nach vorne gebracht werden (Änderung Ausrückhebel)

Das "Bling-Bling" ist nun endgültig dem Russenchrom gewichen und der Rest auch etwas angehübscht. Hab das diese Woche abends mal fertig verbaut, auch schonmal angeschmissen den Haufen. Aber ich muss heute nochmal dranrumdoktern, Klappeneinstellung machen usw. und vielleicht gibts auch mal ne Probefahrt. Hier erstmal ein grobes Bild, Details folgen später.

in dem Fall dann eine gute Idee

...... würde sich ein 2-Liter M40 mit Rollenschlepphebel und MAF Umbau mit langem Diff. so um die 3,38 herum sicher gut machen in meinem gewichtsmässig vergleichbaren Touring jedenfalls hat das prima funktioniert und es hat sich alles andere als "lahm" angefühlt

mit VFL und NFL hat das nur sehr grob formuliert zu tun es geht um den Unterschied von Spindel und Scherenmechanik, der Wechsel kam aber erst nach dem eigentlichen Facelift die Türen hingegen waren schon vor dem Facelift auf Scherenmechanik vorbreitet anders formuliert änderte sich an den Türen und/oder den Fensterhebern zum Zeitpunkt vom Facelift rein garnichts

die müssen noch nicht mal selbst aktiv werden um den Spritpreis dahinzu bekommen wo sie ihn haben wollten dank dem irren Iwan geht das nun ganz von selbst und ratet mal wer nicht im Traum dran denkt, etwas zu ändern ?

die Tülle ist eingepresst und als Ersatzteil eher nicht zu bekommen es gab auch die gerade nicht abgewinkelte Ausführung wie auf dem Schmiedmannbild zu sehen und wenn Du das aufgeweitete Schlauchende einfach abschneidest, reicht der dann nicht mehr von der Länge her ?

beim M40 hatte ich was selber davor gebaut oder besser gesagt in das Steuergerät hinein, war aber nicht sehr universell, hab es so "hingegurkt" dass es für den M40B20 ging für den M42 werde ich es zuerst auch mal auf diese Weise versuchen, damit der überhaupt läuft, kann ja gut sein dass der dann ESV mit mehr Durchsatz braucht, werde ich merken und dann entscheiden was Sinn macht hab vorletzten Samstag die Verschlauchung nochmal bisschen optimiert und gestern endlich mal die "bling bling" Optik mit Russenchrom mattiert, muss jetzt mal trocknen, dann kann der Krempel endgültig montiert werden und es gibt neue Bilder jetzt muss aber noch Elektrik gemacht werden, Motorkabelbaum für MAF ändern, LL-Stellerkabel verlängern, Öltemp- und Öldruckverkabelung integrieren, Breitbandlambda einbinden März geht die Saison laut H-Kennzeichen los und wenn das Wetter es zulässt, muss der dann auf die Strasse

der 316i Block hat statt der Spritzdüsen üblicherweise Blindstopfen drin, kann man also einfach gegen Spritzdüsen tauschen was im Klartext bedeutet, wenn man einen 316i M40 Block wegwirft, hat man im Prinzip einen M42 Block weggeworfen oder andersherum, ein M42 Block ist keinen Scheissdreck mehr wert als ein M40 316i oder 318i Block

Deiorschdrädsch

was ist denn an einer lumpigen 8" schmalen Felge so schlimm dass die nicht auf der VA eingetragen werden kann ? 8x17 oder 8,5x17 gehen doch auch vorne einzutragen, von 9x16 mal ganz abgesehen beim Reifen kann man es nicht pauschal sagen was gut aussehen wird, da gibts ja auch "Ansichten" wie das aussehen soll, von Vollballon über "normal" und mehr oder weniger schräge Flanken bis zu "hinter dem Felgenhorn kann man das Abschleppseil einwickeln" gehen die Geschmäcker und die Reifen fallen trotz gleicher Größe je nach Marke und sogar auch innerhalb der Marke je nach Profiltyp unterschiedlich aus, 2cm Unterschied in der Breite sind bei gleicher Reifengröße keine Seltenheit, im Klartext heisst das, ein schmaler 205-er kann u.U. also schmaler sein als ein breit ausfallender 195-er usw. natürlich hat jede Reifengröße einen zugeordneten Bereich was die Felgenbreite angeht, verlässt man diesen Standardbereich, muss man eine Freigabe vom Reifenhersteller einholen, wie z.B. bei 215/40R16 auf 9x16

anderes Steuergerät ist eine der Möglichkeiten um es richtig alltagstauglich und nicht nur grade mal so lauffähig zu bekommen, muss man verstehen was der Unterschied zwischen Luftmenge und Luftmasse ist ein LMM misst, wie der Name schon sagt, die Luftmenge, also das Volumen der Luft, um daraus die zur Spritzumessung (es geht ja um xx kg Luft zu x kg Sprit) erforderliche Luftmasse zu ermitteln ist neben dem Luftdruck hauptsächlich die Lufttemperatur nötig, der dafür nötige Ansauglufttemperatursensor ist deshalb in jedem LMM enthalten das Steuergerät errechnet aus Volumen und Temperatur, so gut es mit diesen beiden Prametern möglich ist, die Luftmasse und misst den Sprit über die Einspritzzeit gesteuert passend zu ein MAF misst, wie der Name schon vermuten lässt, die Luftmasse, die Einberechnung der Lufttemperatur ist also zur Ermittlung der Luftmasse an sich nicht mehr nötig, da die Luftmasse ja schon richtig gemessen wird, deshalb muss man dem Steuergerät "abgewöhnen" die Ansauglufttemperatur in die Spritzumessung einzubeziehen man darf nicht den Fehler machen und die Ansauglufttemperatur weiter auf die Spritzumessung einwirken lassen, sonst kommt es je nach Lufttemperatur bei der Abstimmung später zu Problemen bei abweichenden Lufttemperaturen und der Motor läuft zu fett bzw. zu mager, mit etwas Glück liegt die Grundabstimmung in der Mitte vom Temperaturbereich und dann kann die Lambdaregelung das Problem bis zu einem gewissen Grad ausbügeln, aber dazu muss sie natürlich erstmal aktiv werden, was wegen der Aufheizzeit der Lambda immer erst eine Weile dauert, bis dahin läuft der Ofen eben zu fett oder nimmt kaum Gas an weil er zu mager läuft in Bereichen wo die Lambdaregelung abgeschaltet ist (Vollast und ein ganzes Stück davor) wird der Fehler ohnehin nicht korrigiert und der Motor läuft zu fett oder zu mager wenn die Lufttemperatur nicht der während der Abstimmung entspricht bei meinem M20B20 mit MAF Umbau habe ich diese Thematik näher untersucht und es hat sich in der Praxis genau das bewahrheitet was ich mir vorher schon in der Theorie zusammengereimt hatte, das lief nach der Anpassung dann prima über das ganze Jahr hinweg und ich hatte das Glück im Winter auch mal -20° serviert zu bekommen wie auch über 30° im Sommer ..... ohne eigene Klimakammer ist man eben eine arme Sau und aufs Wetter angewiesen

die haben die Airbox weggelassen und einen anderen Schlauchverteiler verwendet, es ist kein LL-Seller Adapter dabei, der bei der e36 Variante wegen dem DK-angeflanschten LL-Steller (M44) dabei ist ansonsten ist es wohl der gleiche Dreck und auch nicht viel einfacher (oder schöner) am e30 zu verbauen wie das e36 Gelumpe

Du kannst nicht nicht Luftmengenmesser und Luftmassenmesser in einen Topf werfen, klar will man den Luftmengenmesser mit Stauklappe weg haben aber ein Luftmassenmesser ist ein schönes rundes offenes Rohr und ganz sicher kein Flaschenhals wie ein viereckiger Luftmengemesser mit Stauklappe drin den Massenmesser durch eine Alpha/N zu ersetzen bedeutet das runde offene Rohr gegen ein rundes offenes Rohr zu ersetzen und in diesem Fall hier geht es von Originalsaugrohr mit Luftmengenmesser auf Einzeldrossel mit Luftmassenmesser, da sollten 15-20PS rausspringen das 1PS mehr was das gittlerlose Rohr gegenüber dem vergitterten MAF bringt ist mir den Alpha/N Aufriss nicht wert

Drehzahlsignal wird beim Faceliftmodell über Pin 9 am runden Motorstecker geführt wenn der M10 aus einem Faceliftmodell stammt, ist das schon so wenn der M10 aus einem VFL stammt, ist Pin9 im runden Motorstecker nicht belegt beim VFL hat der Motorkabelbaum neben dem Steuergerät einen weissen 3-poligen Stecker der muss da sein, ansonsten hat den einer abgeschnitten das schwarze Kabel ist Drehzahl und muss zu Pin9 auf den Motorstecker das grüne Kabel muss an Kl15 (Zündung) im Motorkabelbaum geklemmt werden, sonst springt der garnicht erst an das verbliebene dritte Kabel (irgendwas mit gelb/weiss) ist das Verbrauchssignal und muss auf Pin8 am Motorstecker bei der Jetronic kommt das Drehzahlsignal direkt von der Zündspule Klemme 1 (schwarzes Kabel) wenn Du also nix findest, musst Du von da zu Pin9 auf den Motorstecker

hier noch paar Bilder wie das am Ende mal aussehen könnte fehlt natürlich noch einiges aber die Richtung ist schonmal vorgegeben .... den Schrumpflack hat der Kumpel versaut, das muss nochmal neu

hab heute mal paar Bilders von dem Dreck gemacht das von RHD mitgelieferte LL-Verteilsystem ist am e30 nicht schön unterzubringen (um nicht zu sagen Katastrophe) also habe ich es etwas modifiziert der mitgelieferte Verteilerblock ist von 6 auf 4 Anschlüsse gekürzt und das LL-System von 4 in 1 auf 4 in 2 in 1 geändert um Platz zu sparen wandern die mitgelieferten geraden Schlauchstutzen in die Grabbelkiste stattdessen gibt es bewegliche Winkeleinschrauber passend für die in der RHD vorhandenen Gewinde dann geht es mit T-Stücken und Winkeln zum Verteiler es kommen dafür Festo Pneumatikverbinder aus Metall zum Einsatz, geht alles ohne Schlauchschellen, reinstecken-fertig die Dinger sind bis 140°C spezifiziert und haben O-Ringe aus Viton zur Abdichtung, reicht an der Stelle die eingesteckten Verbindungsrohre sind nicht übliche Druckluftleitung sondern nahezu unzerstörbares Teflon der Schlauchstutzen für den LL-Steller ist gekürzt um den Steller so nahe wie möglich direkt am Verteilerblock montieren zu können der Motorkabelkbaumschacht wird vorne mit dem gekürzten original Aluhalter befestigt hinten ist der LL-Steller mit einem umgebogenen original Halter am hinteren Befestigungspunkt vom Schacht montiert von da muss noch eine Strebe nach oben zur Drossel, auf dem Bild noch nicht zu sehen der Eingang vom LL-Steller geht dann über einen 90° Schlauchbogen zum mitgelieferten Schlauchstutzen, der unten in die Airbox montiert wird für den Anschluss vom BKV habe ich einen der übrig gebliebenen Schlauchstutzen in den nicht benutzten Anguss vom 3. Zylinder gesetzt

kommen wir nochmal zu Sache RHD Airbox und BKV, wurde ja weiter oben schon drüber diskutiert, aber da ich es nun selber in den Fingern hatte, kann ich noch etwas mehr dazu sagen also : wir haben zuerst mal den BKV versetzt, es sind so um die 3,5cm +/- paar mm machbar zum Pedalwerkumbau gibts auch noch mal Bilder, allerdings von einem anderen Fahrzeug was grade im Bau ist, in unserem Fall hier war ein "großer" Einfach BKV vom e34 mit 4-Loch Anbindung ohne Adapter samt 25,4mm HBZ schon im Auto verbaut der sollte optimalerweise auch bleiben, schon deshalb und letztlich auch noch aus anderen Gründen kam zuerst der Versatz ins Spiel denn der Vorteil beim Versatz ist, dass der Ausgleichbehälter auf dem HBZ draufbleiben kann, weil damit Abstand zu Box entsteht mit einem Tandem käme der HBZ samt Behälter weiter nach vorne und es wird selbst mit Versatz dann schon wieder zu eng zur Box hin in unserem Fall, mit dem schräg nach vorne schmaler zulaufenden e34 Behälter, sieht das zur ebenfalls schräg zulaufenden Box sogar aus als müsste das so sein es ist allerdings so wie Thomas schon schrieb, die Airbox steht nach unten am BKV an, aber es ist nur eine kleine Ecke da der Motor aus Ölwannengründen ein wenig höher gesetzt ist, verbessert sich der Platz an der Stelle zwar noch etwas aber es reichte noch nicht ganz man könnte, neben den anderen schon genannten Massnahmen, auch das Blech wo die Trichter durchgehen einfach neu lasern und die Box damit höher setzen am Ende wurde es aber ganz pragmatisch eine kleine einlaminierte "Delle" in der Airbox um dem Motor etwas Spielraum zu geben, es fehlte ja nur wenig eigentlich sollte das Carbon ja nicht angefasst werden aber durch den Umstand dass die Hütte durch einen willigen Prüfer mittlerweile ein H-Kennzeichen bekommen hat, muss der Umbau so unauffällig wie möglich werden, also nach "Werk" aussehen, keine komischen Schläuche, keine glänzenden Frästeile, kein Sichtcarbon, kein Pilzluftfilter ..... das wird noch viel Arbeit

in dem Video sieht die Airbox auch ganz anders aus, größer und voluminöser aber eben weniger nach links ausladend, damals konnte ich noch nichts dazu sagen weil ich das Geraffel noch nicht auf der Werkbank hatte

ich hole das Thema mal aus der Versenkung weil ich denke, dass es keinen Sinn macht ein neues zu erstellen, denn der Titel ist perfekt also, ich komme grade in den Genuss eine RHD an (nicht auf ....) einen M42 zu bauen, es ist mein ex-M42B20 Motor, der nun in einem "echten" 318is steckt das soll möglichst "wie original" aussehen, so Dinge wie Pilzluftfilter und dergleichen sind logischerweise tabu, das darf einfach nicht gebastelt aussehen, schwierige Aufgabe ..... die Bling-Bling Optik der RHD wird am Ende etwas abgemattet werden ja mach ich

werde morgen mal in die Halle kriechen und im Kolbenregal die M42 Kiste untersuchen

am sinnvollsten beginnst Du am runden Motorstecker am Pin 7 dann weisst Du schonmal die Richtung, also ob Du fahrzeugseitig oder motorkabelbaumseitig suchen musst

verschiedene LMM`s sind für unterschiedliche Luftdurchsätze abgestimmt, bedeutet bei gleichem Luftdurchsatz liefern die unterschiedliche Spannungswerte