vokuhila

ach, so kann man das behandeln ?

eben, das ist so sinnlos, dass es schon wieder geil ist leider oder zum Glück (ma weiss et nit) muss ich das bauen, alle mechanischen Zutaten liegen nunmal schon im Gewürzregal

288 passt wie 284 und 294 unter viele 15" Felgen, aber eben nicht unter alle 284 und 294 verwenden nach außen hin schlanke e36/46 Sättel die erst nach innen einen deutlichen Buckel machen, wenn die Form vom Felgenbett dazu passt, klappt das wenn der Buckel stört, klappt es nicht zudem ist die Topfhöhe größer als bei Serie und mit der gleichen 22mm Scheibendicke rückt das ganze Paket axial etwas nach innen, was für manche Felgen Vorteile bringt bei der 294 kommen durch den Nabenversatz nochmal 5mm mehr axialer Platz zum Stern hinzu beide passen unter die 7x15 ET24 Kreuzspeiche 288 mit M3 Sätteln hat ebenfalls flach bauende Sättel ohne "Buckel" was die Felgenauswahl wiederum ändert da die Topfhöhe im Serienbereich ist und die Scheibe 3mm dicker ist und Sättel wie auch Beläge dicker sind, rückt das Paket axial zum Stern hin näher als bei 284/294 durch den fehlenden Buckel muss aber das Innenbett nicht nach innen hin größer werden diese 288 passt ebenfalls unter die 7x15 ET24 Kreuzspeiche 288 mit Fuard Sätteln hat größere Sättel in alle Richtungen, weshalb die Felgenauswahl hier stärker eingeschränkt wird bei "echten" 7x16 Alpinas geht es zwar komfortabel aber dennoch grade mal so, ob es mit den Maxilite geht, wird sich am WE zeigen wänn nischt gäht hab isch Problääm.... mit der 7x15 ET41 vom IX ging es nicht, selbst mit 20mm Spurplatte (also ET21) keine Chance da wird es mit ET24 ohne Distanzscheiben wahrscheinlich auch nicht gehen

es können auch teure Brocken sein ich würde auch nicht verraten wenn es ein 2,4-Liter M40 mit Einzeldrossel wird Mist, jetzt hab ich es doch getan

ich würde gelbe Konis verbauen, dazu kurze M3 Anschlagpuffer und dann funktioniert das mit 40mm Federn mit an das Dämpferrohr angelenkten Koppelstangen wird auch der Stabi noch in seiner Wirkung verstärkt damit bekommt der Touring dann prima Fahreigenschaften und ein ruhiges Heck ohne jegliche Übersteuerneigung

die Bremszange ist natürlich zum Mercedes identisch, die Beläge auch der Sattelträger sieht aber nur von oben gleich aus, zum Federbein hin ist er anders Girling hat den Träger zwar für Alpina (und wohl auch Hartge) hergestellt, durfte den aber vertraglich gebunden nicht selbst frei anbieten den "Alpina HBZ" gab es in 2 Ausführungen, von denen zumindest eine heute noch als Serienteil für Mercedes auch im Zubehör für einen schmalen Taler massenhaft verfügbar ist Höbbi macht die Scheiben nach nun fehlt nur noch jemand der die Träger nachmacht dann gibt es viele Alpina Bremsen, was kaum jemandem auffallen wird .......

schon nachvollziehbar, aber bei der 288mm ohne Adapter sieht es doch eh keiner sehr viel originaler kann sowas selbst bei abgenommenem Rad kaum noch aussehen da ist im Vergleich zur geänderten 294mm nichtmal ein Loch zuviel zu sehen ... ja ich weiss, der Drahtbügel wird e30 affinen Prüfern sofort auffallen .... noch originaler gehts nur mit dem alten Mondeo Sattel, der einen umlaufenden Bügel hat wie der e30 Sattel auch könnte aber im Nabenbreich knapp werden, weil der Bügel sehr viel Platz braucht, könnte zu Spurverbreiterungen zwingen u.a. auch deswegen mag ich den ollen Modeo Sattel nicht so wirklich

beim e30 mit 1,6bar Deckel sollte sowas schon bis wenigstens 2bar dicht bleiben wer einen 2bar Deckel verwendet sollte eher bis wenigstens 2,5bar prüfen eigentlich logisch, oder ?

eigentlich mit Druckluft, einstellbarer Druckminderer ist ja an den meisten Kompressoren dran bissel Schläuche adaptieren und ins Wasserbad eintauchen hab ich grad auch erst mit dem Klimaverdampfer so gemacht, wo es preislich erst Recht Sinn macht

kommt vom Komfortrelais

da musste mal eingefedert den Lenkbereich abkurbeln und gucken ob das iwo schleift oder den Schlauch verwürgt, das sieht auch wenn's nicht schleift schon Scheisse aus

meine verwendeten Foad Sättel haben M12x1,25 und kein Regelgewinde jibt wohl doch diverse Untaschiede

ich drücke die alten immer samt Ventil ab und Presse die Wasserkästen ggf. etwas nach oder repariere das Wasserventil wenn sich irgendwo unter 2bar schon Undichtigkeiten zeigen (was oft so ist) hilft meistens und nur wenn's nicht klappt dann kommt erst neu in Frage

ich weiss man kann das so reinwürgen um den Radius am Übergang Schaft zum Gewinde vernünftig unterzubringen müsste man je nach Schraubentyp die Bohrung im Federbein ggf. schaubenkopfseitig etwas mehr ansenken bei Schrauben mit Gewinde bis Kopf könnte man auch die Gewindespitzen im Bereich wo es durch das Federbein geht etwas abdrehen ich hab diese Varianten auch durchprobiert, aber am Ende hab ich mich für das Setzen der Gewindehülse entschieden, dann passt es immer ganz sauber vielleicht bin ich da auch wieder zu detailverliebt ..... ich auch nicht, es waren schon Focus Sättel und bei denen die ich hatte kommen die Schläuche schon schräg raus, gibt's da noch andere ? Sattelträger Gewinde war M12x1,25 und nicht M12x1,75 wie beim Mondeosattel

mir macht eher das Prüfverfahren mit der "Sonde" Angst

Männers, ich brauche auch mal Hilfe wer hat solche Felgen ? mich würde ein Maß interessieren, am Besten wäre natürlich mal eine leihweise zum probieren Hintergrund ist der IX mit nem "knapp" 3-Liter M20 den ich in der Mache habe, nein den Motor habe ich nicht gebaut sondern nur überholt, sonst hätte er volle 3-Liter gehabt vorne soll er statt der bisher verbauten 284mm eigentlich die "neue" adapterlose 288mm Bremse bekommen, aktuell versuche ich es mit dem Ford Sattel, der aber vergleichsweise ausladend ist und mit dem die originalen IX 15" nicht mehr nutzbar sind, selbst mit 20mm Platten geht das nicht, 10-15mm wären ja noch akzeptabel gewesen so schlimm ist das aber nicht, da der Apparat Alpina Spoiler vorne und hinten hat und ein Alpina Lenkrad und damit eigentlich auch Alpinafelgen bekommen müsste, 16" weil die mit ET28 wohl grade noch in der 2% Regel ohne Achsfestigkeit liegen wäre es meiner würde ich es mit den 7,5x17 ET25 und 215/40 versuchen zu bauen aber so groß will der Besitzer das nicht aktuell ist einer der wenigen Federnsätze mit IX im Gutachten verbaut, TA Taugtnix (egal sind nur Federn) mit ca. 30mm tiefer laut Gutachten, H&R bietet nur 50mm an und das wollte ich keinesfalls, einmal wegen der gelben Bilschweine und auch weil der Besitzer nicht so tief wollte leider zeigen die vorne verbauten gelben Bilscheine schon mit diesem Federnsatz die typische Tieferlegungsverweigerung auf Grund der zu langen internen Begrenzer, ich glaube da muss ich nochmal ran, das geht so eigentlich nicht Achsmitte Koti ist jetzt 36cm was eigentlich noch keine echte Tieferlegung ist, am Ende erwarte ich nach etwas Fahr- und Setzzeit etwa 35cm, damit könnte ich zwar noch nicht leben, der Besitzer aber schon aber beim diagonal Aufbocken federt das aktuell nur bis maximal 32cm ein, dann steht der auf dem Begrenzer das ist natürlich zu wenig nutzbarer Einfederweg, auch wenn es schön für die Eintragung wäre weil es garnicht bis zur Kotikante einfedern kann und immer freigängig ist aber das wird sich wohl Scheisse unkomfortabel fahren lassen, wie üblich mit Bilschweinen und Tieferlegung aber das nur nebenbei als Hintergrund-Info von einem Koni-Fan ...... probeweise sind jetzt geliehene 7x16 ET28 Alpinas drauf, was vorne von der Radabdeckung schon gehen würde, hinten ohnehin, der soll auch rundum gleiche Felgen und nur 205/50 Reifen bekommen mit denen geht es knapp aber doch gut an den Ford Bremssätteln vorbei da man echte Alpinas in bezahlbar kaum findet, würde ich gerne die Maxilite verbauen, nun stellt sich die Frage nach dem Platz hinter den Speichen axial nach innen zum Sattel hin zur im Vergleich mit den originalen Alpinas größeren Nabe der Maxilites mache ich mir wenig Sorgen aber axial wüsste ich gerne ob die Maxilite dort den gleichen Platz bieten wie originale nicht dass ich am Ende doch noch auf M3 Sättel mit Adaptern gehen muss, was ich gerne vermeiden will also jemand eine zum Messen oder gar zum Leihen ?

letzte HU hab ich bestanden AU müsste mal noch gemacht werden

Stichmass an den Ford Sätteln ändere ich durch eine 1mm exzentrisch eingesetzte Gewindehülse M16x1,5 auf M12x1,25 an einer Seite, Gewinde muss man auf der Fräse exzentrisch rausmachen der Bremsschlauchausgang ist auch ekelhaft schräg (hatte ich garnicht erwähnt) eigentlich müsste man da auch den 30° ATE Winkeladapter mit Hohlschraube verwenden, wie ich es bei der 316mm auch mache oder alternativ ne Stahlflex mit Winkelfitting bauen (TRW Varioflex = bin seit dem K100 Umbau bissel Fan davon) oder eine Stahlflex mit Winkelfitting bauen lassen

doch, es sind Dehnschrauben und genau deswegen kann man sie wiederholt verwenden eine Dehnschraube wird nicht bis in den plastischen Bereich gedehnt, solange die im elastischen Bereich bleibt, ist alles gut, dafür ist die gemacht bzw. konstruiert, sie kann die Vorspannung der Verschraubung unter schweren Bedingungen aufrecht erhalten mein Pleuelschrauben Schraubversuch hat auch nach 100x Anzug keinerlei Längung ergeben, eben weil das Anzugsprozedere die Schraube NICHT in den plastischen Bereich bringt, was ja auch hinrissig wäre

Azev F vielleicht ? da ging die 330x28 mit der 4-Loch Scheibe und den dicken e38 4-Kolbensätteln quasi "einfach so" unter 7,5x17 ET25 OK der nötige Radnabensatz macht nochmal 5mm aber zwischen Scheibe und Felge musste nix mehr rein

4-Kolbensättel werden bei den Alpina Felgen nur mit Spurverbreiterung gehen was u.U. noch mit 16" Alpinas ginge, (heute grad am IX probiert) wäre die Neuauflage der 288mm Bremse, die sich ja mangels M3 Sätteln in der alten Ausführung kaum noch wirtschaftlich bauen lässt die neue verwendet serienmässige 4-Loch Bremsscheiben und es geht ohne Satteladapter klingt auf den ersten Blick nicht schlecht, aber das war's dann aber schon mit den schönen Seiten die Kehrseite der Medaille: wenn die Scheiben völlig unverändert verwendet werden sollen, muss der Radlagersatz an der Zentrierung angepasst werden, radial und auch axial, da die Scheibe ebenfalls 1mm dünner am Topf ist und die gleichen Probleme entstehen wie bei der Mini Scheibe, eine neue Gewindebohrung im Radlager für die Fixierschraube ist auch vonnöten, dafür entfällt aber der axiale Versatz vom Radlager alternativ kann man natürlich, wenn der Überstand der Zentrierung nicht stört, auch die Scheibe anpassen und den Kram auf das Serienradlager montieren am IX hab ich natürlich die vorderen Radnaben entsprechend angepasst, der Kunde soll auch nach meiner Himmelfahrt einfach auf unveränderte Bremsscheiben zurückgreifen können, man weiss ja nicht wann ich "geholt" werde ..... weiterer Nachteil an der neuen Ausführung sind die 57mm Kolben in den Sätteln, die eine Kombination mit der E30 Serienbremse hinten rein hydraulisch gesehen selbst mit den 35mm Touringzangen nicht grade empfehlenswert macht hinten wäre dann optimalerweise eine 280mm ratsam und die auch gleich mit 40mm Zangen, dann wäre man hydraulisch gesehen nahe an M3 Verhältnissen der IX bekommt aber "nur" 270mm weil es da ne 4-Loch Scheibe mit dem hohen Topf gibt, dann geht's mit Compact Sattelträgern und 40mm Zangen auch adapterlos, so gesehen eine vernünftige Variante weil auch die Ankerblechenicht geändert werden müssen wie es bei der 280mm unumgänglich ist zudem ist mindestens ein 23,8/19,05mm HBZ ratsam, wenn man nicht wie in den Pudding treten will und weil das alles noch nicht genug ist, noch ein Nachteil, bei 15" wird es durch den nicht grade schlanken Sattel schwierig, bei den 15" IX Felgen ging es nichtmal mit 20mm dicken Platten, denke mal mit Serien Kreuzis wird das auch nix mehr, die "alte" 288 ging da problemlos mit den ET24 Serien Kreuzis wie die 284 und 294 auch, sind schlankere Sättel eben aber irgendwas ist ja immer

ja alles Stammtischgeschwätz und wenn ich nur welche bei BMW kaufen könnte, dann wären es immer die dünnen, also rot/rot wo Luft ist, ist Leben

musst nach 3xD oder so suchen, sind schwer zu finden

das mit oben und unten ist so nicht ganz richtig erstmal stehen beide Nummern auf jeder Lagerschale, die 849 hat eine rote Farbmarkierung und ist minimal dünner, die 850 eine blaue Farbmarkierung und ist minimal dicker welche im Werk (!) zum Einsatz kommen, liegt an der Paarung zur Kurbelwelle mit "oben" oder "unten" hat das nix zu tun rot/rot bei Zapfen an der Obergrenze vom Toleranzbereich rot/blau bei Zapfen in der Mitte vom Toleranzbereich blau/blau bei Zapfen am unteren Ende vom Toleranzbereich wird gemacht um das Lagerspiel genau in die Mitte vom Toleranzbereich zu kriegen ist aber eigentlich unwichtig, niemand kauft Pleuellager bei BMW, und im Zubehör gibt's das Geschisse mit den Feintoleranzen nicht neu, rein, fahren, hält, fertsch und bitte keine neuen Pleuelschrauben, das ist nicht nur unnötig sondern auch teuer und bisweilen sogar gefährlich, wenn die falschen (zu kurzen) über den Tresen gereicht werden "die sind jetzt so" ..... nein, sind sie nicht ! wenn sie kürzer sind, dann sind es die für neuere Pleuelgenerationen und falschen für die alte Pleuelgeneration

Helicoil / Bearcoil geht schon auch musst nur die ganz lange Ausführung nehmen, 3xD oder so M12 geht im Osten natürlich auch