vokuhila

die Spannrolle begrenzt mit dem Bund den axialen Weg zum Motorblock hin das untere Zahnriemenrad begrenzt durch den Bund den axialen Weg vom Motorblock weg Nockenwellenrad und Nebenwellenrad haben keine axiale Führungsfunktion für den Zahnriemen da der Zahnriemen zu nahe am Motorblock läuft, vergleiche doch mal die neue Spannrolle mit der alten Spannrolle, vielleicht ist da was anders mit dem Abstand Bund zum Motorblock

ich kenne Leute, die nach einigen Niederlagen mit neuen original BMW und auch Zubehörpumpen, die oft keine 2 Jahre gehalten haben, wieder auf alte gebrauchte Originalpumpen zurück gegangen sind und seitdem wieder sorgenfrei sind

kompliziert und sicher auch ungenau, weil Du die vorhandenen Fehler vom anderen DZM mit übernimmst und die Einstellung bei 1/3 vom Messbereich machst, das ist so keine gute Idee ich rate, wenn Du keinen Signalgenerator hast und es mit Motordrehzahl gespeist werden soll, zu einem Vergleich mit einem separaten Drehzahlmesser, AU Gerät oder Motortester oder eine Zündblitzpistole mit Drehzahlmesser ein Multimeter mit Frequenzmessung geht auch 300Hz auf der Drehzahlleitung sind 6000U/min, da würde ich die Poti Einstellung machen Zwischenwerte prüfen ist auch ratsam 200Hz 4000U/min 100Hz 2000U/min 50Hz 1000U/min wenn das bei 1000 nicht passt, musst Du die Nullposition vom Zeiger ändern und den Endwert bei 6000 nochmal nachstellen

das hatte ich vermutet, anders wäre das nicht zu erklären mit falschem Relais hat das erstmal nichts zu tun zumindest ist es NICHT so einfach nur einem Relaistausch auf deutschen Stand zu bringen da sind diverse Änderungen im Sicherungskasten erforderlich

sicher (erstmal) nicht mit einem anderen Relais wird es nicht besser sondern schlimmstenfalls noch schlechter kommt auf das Relais an

naja wenn irgendein Gewinde nicht passt, dann bekommt man das doch geregelt ich hatte letztens eins gekauft und das hat am FL Ende 87 IX (nicht meiner .... ich nix wolle Frontantrieb) gepasst

Du sollst kein Spray verwenden, einfach trocken ab- und anstecken kaputt machen kannst Du da kaum was, der Stecker ist nicht empfindlich

wenn man auf Grund der blanke Stellen sieht, dass der alte Zahhnriemen vor dem Tausch auf einer anderen Bahn lief, dann stimmt da irgendwas nicht leider sehen wir nur ein Stück auf dem NW Rad, von daher ist es ein wenig sagender Blick in die trübe Glaskugel mein Tip: alles vorne nochmal aufmachen und gucken was da los ist

dann ist das LMM Signal bis zum Steuergerätestecker erstmal vorhanden hast Du den Steuergerätestecker `wie schon erwähnt zum Kontakte putzen mehrfach (10-20x) abgezogen und wieder angesteckt ?

dann löte den Draht doch wieder an den Stecker an wenn Du das abgerissene Ende finden kannst ein paar Windungen mehr oder weniger machen das Kraut nicht fett kannst Wicklung auch ganz neu wickeln, so schwierig ist das nicht, musst Dir eben ne Rolle passenden Lackdraht besorgen oder Du gehst zu einem Betrieb der Elektromotoren repariert, die wickeln Dir das auch neu

1. wirtschaftlicher Totalschaden 2. klar ist es reparabel 3. wenn es BMW macht = Punkt 1 4. wenn es ein "Spezialist" macht (BMW hat keine, oder doch?) ist es ungewiss, kommt auf den "Spezialisten" an

ergänzend: der Verschleiß am Zahnkranz hat mit dem Vortrieb nichts zu tun, auch wenn der völlig verschlissen wäre, würde schlimmstenfalls der Anlasser nicht mehr funktionieren allerdings könnte sich die Verbindung vom Wandler zum Träger von diesem Zahnkranz auf irgendeine Weise gelöst haben Übertragungsblech gebrochen, Schrauben verloren usw.

hab ich doch alles geschrieben

ja, heutzutage verkauft BMW den blauen möglicherweise nicht mehr, damals waren die bei BMW aber immer blau mit Stoffgeflecht man bekommt im Zubehör bei einigen Anbietern immernoch den blauen Schlauch mit Stoffgeflecht (für die Originalos ein absolutes Muss)

dann wurde der Schlauch höchstwahrscheinlich getauscht und möglicherweise ein NBR Benzinschlauch mit Stoffgeflecht (DIN ,73379 Typ B) verwendet und der hält Bremsflüssigkeit nicht aus

eigentlich soll er ja gar keine Durchgangsprüfung machen sondern eine Spannungsmessung gegen Masse an einem einzigen Kabel, und zwar dem grau/gelben also dem LMM Signal die anderen zum LMM können garnicht unterbrochen sein, weil die Spannungsmessungen direkt am LMM, der ja aus der Steuergerät gespeist wird, in Ordnung waren es geht also am LMM nur noch darum ob das LMM Signal auf dem blau/gelben vom LMM bis zum Steuergerät durchkommt und für alle, die hier Tips geben, Ihr müsst es dem TE haarklein erklären wie das Messgerät benutzt wird, er kann das noch nicht richtig und er weiss auch nicht was er da Grade macht, schaut Euch dazu die Bilder von genau diesem Multimeter an er braucht genaue Anweisungen wo der Messbereichsschalter stehen muss, wo genau welches der beiden Messkabel dran gehalten werden muss und vor allem auch welcher Messwert zu erwarten ist das wird sich hier noch paar Wochen hinziehen, wer also keine Geduld hat, sollte sich hier ausklinken und woanders den Schlaumeier spielen

original ist das immer ein mit blauem Stoffgeflecht ummantelter Schlauch wenn der nicht blau ist, dann hat mal jemand was anderes verbaut und das geht bei falscher Schlauchwahl auch mal schief

sowas kann durchaus sein, wir hatten das am e36 Tacktool auch, da war die Pumpe nicht tief genug im Topf, da war aber schon dranraumgebastelt, von wem auch immer kannst bei rausgenommener Pumpe den Abstand zum Boden im Tank messen und dann an der Pumpe messen wie weit unten sie ansaugt

Guck doch mal richtig hin, das Messgerät war auf den Durchgangs Messbereich gestellt, die Pfeilspitze zeigte auf den Bereich, das "Pfeilende" natürlich auf den gegenüber liegenden Wechselspannungsmessbereich

dann hast Du nicht den Durchgang vom Kabel gemessen sondern das Kabel auf Kurzschluß zur Masse geprüft wenn Du ein Kabel von einem Ende zum anderen auf Durchgang prüfen willst, dann muss ein Messkabel an das eine Ende des zu prüfenden Kabels und das andere Messkabel an das andere Ende und NICHT eins der Messkabel an Masse

das Tachosignal kommt doch nicht aus dem Steuergerät, es geht aus dem Tacho in das Steuergerät hinein

dann wäre nun die Frage ob die Spannung vom LMM auch am Steuergerät ankommt also Schutzkappe vom Stecker am Steuergerät abmachen und dort von der Rückseite der Pins (bei angestecktem Steuergerät und Zündung ein) nochmal nachmessen ob die LMM Spannung ankommt

wenn ich die Messung mit einem einfachen Multimeter mache, dann ist das nicht nur theoretisch sondern auch praktisch bei mir so, sonst hätte ich Dir das nicht vorgeschlagen

das wäre in Ordnung wenn es aussetzerfrei gleichmässig angestiegen ist gab es Stellen wo die Klappe geklemmt oder am Gehäuse geschliffen hat ?

ob die 5 oder 10mm weniger Radius im Vergleich zum 370 oder 380 mm Serienlenker das Problem beim TE (Beinfreiheit) beheben, bleibt fraglich